Fiat Punto Elektromos Szervo Javítás Dunaújvárosban
A 90-es évek második felétől az elektromos kormányrásegítők megjelentek az új autótípusokban, mint a hidraulikus berendezések alternatívái. Mellettük szólt az egyszerűbb telepíthetőség, valamint, hogy nem közvetlenül a motorteljesítményből fedezik a működésükhöz szükséges energiát, ezáltal az autó kevesebbet fogyaszthat, illetve pár lóerő felszabadulhat.
A korai elektromos kormányrásegítők a kisautókban jelentek meg, itthon a leginkább az Opel Corsa C, vagy a Fiat Punto II által váltak ismertté. Az egyszerűbb rendszerek a kormánytengelyen segítenek rá a volán tekerésére, ami ugyan egyszerűen hangzik, de mégis összetett technikát kíván.
21 autó-reset trükk, amit a szerelők SOHA nem tanítanak meg
Az elektromos szervo rendszerek felépítése
A rendszer a motorból, az áthajtásból, egy nyomatékérzékelőből, valamint elektronikából áll. A kormánytengelyen helyezkedik el a nyomatékszenzor, amely érzékeli a kormányelfordítás irányát, valamint az ébredő erőigényt. Ezeket a jeleket küldi az elektronikának, amely kiszámítja, melyik irányba és milyen teljesítménnyel segítsen rá a motor a kormányzásra.
A nagyobb autóknál a motort közvetlenül a kormányműre építették, így a tengely nem kapja meg a rásegítés terhelését, a motor a kormányműbe „hajt be”. A nyomatékszenzort a kormányoszlopra szerelik fel.
A tisztán elektromos kormányrásegítés mellett gyártottak-gyártanak úgynevezett hibrid rendszereket is, például ilyen került az Opel Astra G-be is. Ezeknél a kormánymű maradt hidraulikus rásegítésű, csak éppen a szíjhajtású mechanikus olajpumpát cserélték le elektronikusra. Ennek a rendszernek az előnye, hogy a vezérlése hagyományos úton, hidraulikus szelepekkel történik, viszont mivel az olajnyomást elektromotoros pumpa állítja elő, közvetlenül nem vesz le a motor teljesítményéből. Hátránya, hogy a tömítettségre, olajcserére (belső korrózióra) érzékeny hidraulikus rendszer megmaradt.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Az elektromos kormányrásegítők jellemző hibái nem azonosak a hidraulikus rendszerek tipikus hibajelenségeivel. Habár ez is csak részben igaz, mert a hibrid kormányművek mindkét rendszer hibáiból merítenek. Mivel az elektromos rendszerben is bőven van mechanikus alkatrész, ezek kopása, valamint az elektronikai részegységek kontakthibái is gyakoriak.
Tipikus hibajelenségek
- Előfordul, hogy az egyik irányba könnyebb tekerni a kormányt, mint a másikba.
- Olyan is, hogy az autó folyton kanyarodna, tehát az egyenesmenethez ellen kell tartani a kormányt, mint amikor a rossz futómű-beállítás miatt félrehúz az autó.
- Ezeket a jelenségeket kísérheti, de önmagukban is előfordulnak, hogy kormánytekerés közben búgás hallható, vagy rezonancia érezhető a volánon.
A hiba oka néha triviális: például futómű-szerelések során elállítódik a kormányoszlop nullpontja. Emiatt egyenes haladáskor is úgy érzékeli a rendszer, mintha enyhén elfordítva lenne a kormány, és ezért működteti, működtetné a szervorásegítést. Ennek mértéke függ a nyomatékérzékelő által mért elfordítási nyomatéktól, tehát hogy a sofőr milyen erővel igyekszik kitéríteni a kormánykereket. Egyenes haladáskor ez az érték minimális, vagy nulla, tehát a rendszer sem feltétlenül segít rá.
Viszont tényleges kormányzáskor, ez főképp lassúmeneti, vagy állóhelyzeti kormányelfordításkor tűnhet fel, az egyik irányba gyorsabban, könnyebben érkezik a rásegítés, a másik irányba késik. Ilyenkor a kormánymű elektronikájának újrakalibrálása szükséges, amely szoftveresen a hozzáértőknek rutinfeladat.
Nagyobb a gond, ha maga a nyomatékérzékelő kezdi feladni a harcot, ez érzékeli a kormányelfordítás irányát is. Ha a belső csúszóérintkezők elkopnak, vagy felületi korrózió jelenik meg rajtuk, az általuk küldött jel nem egyenletes. Így persze a rásegítés mértéke sem lesz az, előfordulhat, hogy a helyzethez képest nagyobb, vagy kisebb, vagy éppen semmilyen rásegítést nem ad az elektromotor, mert hát a vezérlés próbálja lekövetni a hamis jeleket küldő nyomatékérzékelő információit.
A motor is elromolhat, erre utalhat az üzem közbeni búgása, a kormányzás erőszükségletének növekedése, vagy a szervorásegítés megszűnése. Lehet mechanikai kopás az áthajtásban, amire növekvő kormányholtjáték, kopogás utalhat. Ekkor már jellemzően a kormánymű maga is elég kopott lehet, ez a jelenség igen sokat futott, elhanyagolt, vagy balesetes múltú autóknál fordulhat elő.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Egyes típusok elektronikája érzékeny a hirtelen áramlökésekre, így előfordul, hogy egy akkumulátorlemerülést követő bikázós indítás során olyan feszültséget kapnak, ami káros rájuk.
Javítási lehetőségek Dunaújvárosban
Többéves nemzetközi kapcsolat beszállítókkal, technikusokkal, hogy zökkenőmentes legyen a kormányművek javítása vagy cseréje.
A probléma megjelenésétől a teljes megoldásig segítjük ügyfeleinket és elérhetőek vagyunk szakmai kérdések esetén is. Kiemelkedő szolgáltatás, megengedhető áron.
Minden megvalósuló munkánkhoz szállítást, ingyenes bevizsgálást biztosítunk. Újragyártott termékeink minőségéhez nem férhet kétség, mivel a legjobb minőségű anyagokat használjuk. Elektromos és mechanikus tesztekkel ellenőrizzük le az elkészült felújítások megfelelő minőségét.
Ügyfeleink többféle megoldás közül tudnak választani, tesztelt gyári felújított cseredarabot és felújítást egyaránt tudunk ajánlani -mindenkinek a saját egyedi helyzetére szabva a típussal szerzett tapasztalataink alapján.
Grande Punto EGR szelep problémák
Mire figyeljünk a szerelő választásakor?
- Csinált-e már ilyet a szerelő: kérdezze meg, hogy oldott-e már meg sikeresen ilyen típusnál kormányműproblémát.
- Diagnosztika: van-e a szerviznek az adaptáláshoz (feltanításhoz) megfelelő eszköze és tapasztalata
- Ügyfélközpontúság: képviseli a szerelő az Ön érdekét? Segít beszerezni az alkatrészt?
- Van megbízható szerelője? A legjobb, ha már kialakult egy jó kapcsolat a szerelővel és bátran rábízhatja a kormánymű ki- és beszerelését.
tags: #fiat #punto #elektromos #szervo #javítás #dunaújváros