Suzuki Ignis és Swift: Összehasonlító Teszt és Vélemények – Mi a Különbség a Két Kisautó Mítosza Között?

A Suzuki Ignis és Swift neve egyaránt beleivódott a magyar nép lelkébe, mint megbízható és elérhető árú kisautók. Sok magyar családnak a régi Swift után az Ignis volt a következő lépés, míg az autósport-rajongók is a szívükbe zárták a sárga festésű Igniseket a rallypályákon. Ez a cikk részletesen összehasonlítja a két modellt, kitérve a dizájnra, a belső térre, a motorizációra, a menetdinamikára, a fogyasztásra, a megbízhatóságra és az árazásra.

Az Ignis Története és Fejlődése: Egy Különleges Kapcsolat a Swifttel

Kevesen gondolták volna, amikor 2003-ban bemutatkozott a Suzuki Ignis, hogy ez a típus veszi át a régi Swift helyét. Pedig a várakozások beigazolódtak, az esztergomi gyártású Ignis azonnal nagy sikerre tett szert, és az eladási lista éléről csak az újabb Swift tudta letaszítani. A típus sehol máshol nem volt olyan népszerű, mint nálunk, ami elsősorban a hazai gyártású termékbe vetett bizalomnak és nem utolsósorban a rendkívül kedvező árnak volt köszönhető.

Nem az esztergomi gyártású Ignis az első ilyen nevű típus a Suzuki történetében, hiszen a japán gyártású első generáció még a Wagon R+ műszaki alapjain készült, rövidebb karosszériával, de már szabadidő-autós formatervvel. Az újabb modell az előd koncepcióját folytatta, masszív formájával, magas felépítésével és egyszerű műszaki megoldásaival a szabadidős modellek közé lehetett sorolni. Az Ignis dizájnban és tervezésben előrelépésnek számított, ráadásul a magas építése miatt kicsit terepjárós-kinézete alkalmasabbá teszi a magyarországi utak használatára.

A legnagyobb különbség a régi és az új Ignis között az, hogy a második generáció karosszériája 15 centiméterrel hosszabb lett. A különbség a hátsó túlnyúlást növelte, aminek köszönhetően nagyobb lett a csomagtartó: 235 literes kapacitása még így sem tartozik a legtágasabbak közé, de egyértelműen nagyobb, mint az előd 181 literes raktere. Az Ignis műszerfala is modernebb lett, míg a korábbi típus a Wagon R+ berendezését kapta, addig a második generáció számára már egy tetszetősebb, modernebb belsőt terveztek.

Az autósport-rajongók is a szívükbe zárhatták, hiszen a kétezres években a sárga festésű Ignisek a magyar rallypályákat is meghódították.

Keresek használt Suzuki Ignist

A Suzuki Ignis és a GM Kapcsolata

Érdekes szál, hogy a General Motors (GM) is szoros kapcsolatban állt az Ignis történetével. A sztori szerint a GM elővett egy 1999-es koncepcióautót, az YGM1-et, és elkezdtek szervezkedni a Suzukival. Ezzel 2001-ben megszületett az autó, aminek 1-2 év különbséggel három testvére is lett. Árulták a típust Chevrolet Cruze és Holden Cruze néven 2001-től, Suzuki Ignisként 2003-tól, majd később Subaru Justy néven is 2004-től. A másik idegen szál, hogy az akkoriban GM-fennhatóság alá tartozó Opelnek szintén volt köze az Ignishez. A Suzukival közösen fejlesztettek platformot anno a WagonR+ - és Opel Agila - alá, ami akkor korszerű és biztonságos szerkezet volt.

Dizájn és Külső Megjelenés: Bohókás Mini-SUV vagy Komoly Versenyző?

Az új generációs Ignis is inkább magas, mint széles. 3,7 méteres hosszával, 1,66 méteres szélességével és 1,6 méteres magasságával és 18 centis hasmagasságával a magas, de kis alapterületű autót kereső vásárlókat próbálja megszólítani. Méretéhez képest nagyok az első lámpái, de inkább bohókás megjelenése, semmint komolykodós. Az orr-rész hangsúlyos eleme a lámpákat és a hűtőnyílásokat körbezáró krómcsík. Oldalról is, pláne ebben a kobaltkék színben, játékautós a kis Suzuki megjelenése. Sötétszürkére fújt 16 collos felniken és 175/60-as méretű gumikon gördül az autó. A C-oszlopon a három fordított Adidas-csíkot bevallottan a japán belpiacos Suzuki kei-car-tól, a Cervo-tól örökölte az Ignis. A felépítmény a tetőkorlátokkal az Ignist terepjárósabbnak mutatja, és jóval nagyobbnak tűnik, magasabb és hosszabb, mint amilyen valójában.

A ráncfelvarrás során az Ignis új lökhárítókat kapott, amelyek masszív védőelemeket, avagy gallytörő rácsot imitálnak, még szabadidő-autósabbá téve a megjelenését. Ráadásul a hűtőmaszkot lecserélték függőleges osztásúra, amitől egy pici Jeep Wranglerre emlékeztet az Ignis. A szabadidő-autós jellege egyébként a 18 centis hasmagasságban is tetten érhető, szóval telekjárónak is simán beválik.

Belső Tér és Kényelem: Praktikum a Swift ellen

Az Ignis belső tere már jóval kevésbé bohókás, mint a külső, sőt akár azt is mondhatnám, hogy sivár. Műanyagtenger az egész, szövet még az ajtókárpitra sem jutott. Ami kicsit feldobhatja a kedvünket az az autó színével megegyező műanyagbetét a középkonzolon és az első ajtóbehúzókat is kékre fújták. A legtöbb műanyag persze kemény, kopogós, de akadnak finomabb tapintású részletek is, például a fehér díszbetét, ami széltében végigfut a műszerfalon. A kék betétek az ajtón és a kardánalagúton pedig feldobják kicsit a hangulatot. A szövetülések kék mintázata szintén passzol az összképbe, kényelmüket maximum a kevéske combtámasz rontja. Derékban jól tartanak, hátul viszont már kissé deszkaszerűek.

A GL+ felszereltséghez nem jár távirányítós kulcs (központi zár persze van) és a kormány is teli műanyag. A műszerfal szószerint egy fal, az első utas előtti rész egy picit a Jimny-re emlékeztet. Tempomat nem jár a felszereltséghez, a klíma manuális, akár csak a Swiftben volt és van tolatókamera. A fedélzeti egység szintén ismerős lehet a többi Suzukiból, vezetékkel tud telefont tükrözni. A középkonzolra pillantva ott a napjainkban már szinte elmaradhatatlan érintőképernyős kijelző, telefontükrözés lehetőségével. Alatta pedig az automata klíma is található, ami egy jó felszereltségi szintet jelez.

Mindent a Suzuki Swift 2001-ről

A kormánykerék műbőrözése is kellemes, a váltókar, illetve ahogy az mozog, szintén tisztességes iparosmunka, a kuplungpedál viszont számunkra túl kevés ellenállással mozoghat. A Swift kallantyúi szépen íveltek, finomak, ezüstszínűek, míg az Ignis belső alkatrészei (darabosak, durvák, olcsók) rontják a komfortérzetet. Példaként említhető, hogy az Ignis kézifékkarja gagyi műanyag és sorjás, a Swifté azonban nem. Az Ignis üléshelyzete túl magas, még a legalacsonyabb pozícióban is, a kormány pedig nem állítható. A gázpedál ergonómiája is problémás, ami hosszú távon lábfájdalmakat okozhat.

Térkínálat és Praktikum

Hátul mindkét típusban elfért 182 centiméteres és 90 kilogrammos ember. Praktikumban az Ignis lekörözi legfőbb konkurensét, a Toyota Aygo X-et. 260 literes a csomagtartója az Aygo 231 literével szemben, hátsó ülések lehajtása után mindkettő rakterében lépcső keletkezik, de az Ignis tud egy trükköt: a hátsó ülések tologathatók. Ez lehetővé teszi a csomagok biztonságosabb rögzítését és a rugalmasabb helykihasználást. Az Ignis csomagtartója mélyebb befelé (236 liter, a Swifté 211).

Motorizáció és Menetdinamika: Kis súly, váratlan dinamizmus

Az Ignis kínálatában többféle motort találunk, melyek a modell generációjától függően változtak. A modern Ignisben az 1.2-es Dualjet motor 82 lóerőt teljesít, és egy mild-hybrid rendszer van ráakasztva, ami nem ad lóerőt a hajtáslánchoz, de segíti a hatékony működést. A ráncfelvarrás után a motor 1197 köbcentisre csökkent, 83 lóerővel és 107 Nm nyomatékkal, de ezek a veszteségek nem érződnek haladás közben. Mivel az Ignis üres tömege csupán 860-900 kilogramm, gond nélkül ugrik és szépen viszi a kasztnit. Az ötsebességes váltónak jó az áttételezése, nem forogja agyon magát, de ha menni akarunk, akkor nincs ellenére a magasabb fordulatszám.

A futómű a klasszik McPherson-csatolt lengőkar páros, ami elégséges ehhez a kategóriához. Országúton ugyanolyan kellemes, mint városban, a 90-es tempó nem gond számára. A 130 már más tészta: 110 feletti gyorsításkor mintha kifogyna a szuflából, ám azért szép lassan felszenvedi magát 130-ra, de nagyjából ott a vége is. Érdekes módon nem kelt nagy szélzajt még ekkor sem, valószínűleg a kicsi homlokfelülete miatt, illetve a rendkívül vékony gumiabroncsok felől sem jön túl nagy zaj.

Korábbi Motorváltozatok és Összkerékhajtás

A korábbi Ignis modellekben az 1,3 literes, 16 szelepes, négyhengeres motor változó szelepvezérléssel, 94 lóerőt és 118 Nm nyomatékot adott le. Ezzel az autó váratlanul jól mozgott és szép hangja volt, amíg elforogta a piros zónáig. Mivel könnyű, a váltó pedig elég rövid, nem gyorsult rosszul (11,1 másodperc a 0-100-as sprint), és sok helyzetben dinamikusnak érződött. Az 1,5 literes benzinmotor nem sokkal erősebb az 1,3-asnál (99 lóerő, 133 Nm), de azzal ellentétben összkerékhajtással is rendelhető volt. Ez a kivitel még ma is ritkaságnak számít ebben a méretosztályban, az állandó négykerékhajtás ráadásul kiváló terepképességeket kölcsönöz a Suzukinak, ami 170 mm-es hasmagasságával nem akad fenn a bakhátakon. Az 1,5-ös változatból létezett Ignis Sport is, 109 lóerővel, ültetett futóművel és háromajtós karosszériával, ami fickós kisautó hírében állt.

Közterületi rejtély: az Ignis

A típust dízelmotorral is gyártották: az 1,25 literes, négyhengeres erőforrás a Fiattól származott. A 69 lóerős motor nem túl izmos, de 170 Nm-es nyomatéka azért elég rugalmassá tette, és bár a végsebessége még szerényebb, könnyedén lehetett öt liternél kisebb fogyasztással járni vele.

Menettulajdonságok: Swift vs. Ignis

A motor és a hajtáslánc egy az egyben ugyanaz, mint amit a Swiftben is megtalálható, de valahogy mégsem ízlett annyira az Ignisben, mint ott. Ennek egyik legfőbb oka valószínűleg a hónaljban fogó kuplungpedál volt. Az Ignis VVT motorja olyan, mintha folyamatosan le lenne folytva, sehol sincs benne kilencvenakárhány lóerő, csak 4000 fordulat fölött lódul meg. A Swift sokkal kulturáltabb és stabilabb autó, a menetzaj még a végsebesség közelében sem zavaró, kivéve erőltetett kanyarban. Az Ignis ellenben sportosnak nem nevezhető, mert bár a kormányzása és a váltója elég pontos, de gyors kanyarokban erősen dől az autó, határhelyzetben pedig a stabilitását is könnyen elveszti. Rossz burkolatú aszfalton hajlamos a pattogásra, de elég masszív konstrukció ahhoz, hogy földúton is eljárjunk vele. A 4WD Ignisnek 155-nél elfogy az ereje.

A régi Swift 120-nál forgott háromezret, és a megengedett sebességeket bármelyik eléri, ha kell, tartja.

Fogyasztás: Amikor a várakozások találkoznak a valósággal

Az Ignis fogyasztásától nem voltam elájulva. Egy teszt során 6,4 liter/100 km jött ki, ami a Swift 5,9 literes fogyasztásához képest is rosszabb, pedig az sem volt parádés. A 4WD Ignisre 6,9 liter benzint számol száz kilométerre. A faceliftes, mild-hybrid Ignis tesztfogyasztása 5,3 liter lett, de kicsit normálisabban közlekedve ebből lehet még faragni. Fontos megjegyezni, hogy bár sokan írják, hogy a kilométeróra csal (hogy az ember gyakrabban járjon szervizbe), ez sem menti meg az autót attól, hogy brutálisan rossz fogyasztási paramétereket mutasson, és ezzel a kocsival folyamatosan a következő benzinkutat kell keresni.

Az 1,3 literes JTD motorral az Ignis átlaga éppen 5 liter/ 100 km alatt volt a felhasználók szerint, ami a dízelmotoros változat egyik előnye volt.

Megbízhatóság és Típushibák: Az Igásló Mítosza

A Suzuki számára nagyon jó hírekkel szolgált a legutóbbi What Car? megbízhatósági felmérés eredménye. A felmérésben részt vett 32 autómárka és ezeken belül 178 különböző modell között a Suzuki Swift végzett 99,5 százalékos eredménnyel az első helyen a kisautók közötti bajnokságban. A Swift-tulajdonosok mindössze négy százaléka számolt be bármilyen problémáról, az összes javítási munka egy napon belül megtörtént, és ami fontos, ezeket ingyen el is végezték. A kis SUV-kategóriában az Ignis a legmegbízhatóbb versenytársak között is az első helyen végzett, nagyon magas, 99,4 százalékos pontszámmal.

Claire Evans, a What Car? szerkesztője szerint: „Ha megfizethető és megbízható kis ferdehátút vagy SUV-ot keresel, a Suzuki Swift és az Ignis nagyszerű választás lehet a számodra.” A Suzuki sikerének prózaibb oka van: egyszerűen olcsó és emellett nevetségesen tartós, nincsenek extra költségek vagy drágán korrigálható hibák. Erre mondják, hogy csak tankolni kell. Nem beszélhetünk jellemző hibákról az Ignis esetében, az egyszerű konstrukciójú modell ugyanis a régi Swift megbízhatóságát örökölte. A cserét nem igénylő vezérműlánccal ellátott Suzuki-motorok rendkívül tartósak, az olajcsere húszezer kilométerenként esedékes, és ha alkatrészre van szükség, bőségesen találni újat és bontottat, gyári és utángyártott is van, az árak pedig a legolcsóbbak között tarthatók számon. A dízelmotor kényes lehet a gázolaj minőségére, és még a sebességváltó tud megszorulni, a cserére szoruló lengéscsillapítók viszont nem drágák.

Fő Hibaforrások és Gyenge Pontok

Bár az Ignisek jellemzően nem akarnak szétesni, nem válnak le hamar műanyag elemek, nem vetemednek el az alkatrészek, nem recseg-ropog a beltér és a futóművet sem kezdi ki a magyar infrastruktúra, azért vannak gyenge pontjai. A tartósságnak nemcsak az a kulcsa, hogy a mérnökök tisztes anyagvastagsággal állították össze a futóművet, hanem az is, hogy egyszerű, mint a faék. Elöl klasszikus MacPherson-futómű dolgozik, hátul viszont egy őskövület merevhíd. Ez utóbbi bár tartós, nem túl kényelmes megoldás, és sokan panaszkodnak arra, hogy az Ignis a rossz minőségű kanyarokban eldobja a seggét és csak pattog.

A kerékcsapágyak állítólag egész hamar kopnak és a féltengely is gyorsabban kezd el kotyogni az átlagnál, de gyakran az is 50-100 ezer kilométereket jelent. A rozsda sem eszi nagyon a típust, esetleg sérülés után tud korrodálni, ha nem szép a javítás. A futómű elemeken megjelenhet a rozsda, amitől beállnak a csavarok és kínszenvedéssé válik egy szilent csere.

A műanyag alkatrészek a létező legolcsóbb színvonalat érik el. A kormányt borító műanyag ház néha folyamatosan szétesik. A váltó gomb "valódi bőr" gombja már az átvétel napján megsérült. A váltóbowdenek csúnyán és hamar kopnak, maga a váltómű is hajlamos idő előtt elkopott alkatrészeket produkálni. A 2000-es évek elején érintő váltóproblémák: az 1,3 literes motorhoz csatolt ötgangos kézi váltóban a nyelestengely első csapágya hajlamos hamar elpusztulni. A gyári ECO típusú gumik csak a tapadást csökkentik, fékezéskor az ABS gyakran bekapcsol, a fékút megnő. Az ablaktörlő rendszeresen pattog az üvegen, és típus hiba a spiáterből készült alkatrészek megszorulása miatt. A külső festék néhány mikron vastag, az ember ha kicsit is óvatlan megsérti a fényezést.

Ár és Értéktartás: Megfizethető Vagy Drága?

Az Ignis árazása különösen alakult az évek alatt. Újkorában olyan 2,3-3 millió forintért mérték, és a 2012-13 körüli tesztekben egymilliós vételárral riogatták a használtpiacot. Napjainkra pedig bár megvan az a szint, amibe félve vág bele az ember (300-600 ezer forintos zóna), de az Ignisek csúcsa még mindig 2 millió forint. Ilyen értéktartás ebben a kategóriában talán nincs is több. Egy CD-játszós Swift rádióval régen 2 749 000 forintért volt kapható.

A modern Ignis kedvezménnyel már 3 945 000 forinttól kapható, de a leggazdagabban felszerelt verzió listaára 5,625 millió forint, kedvezménnyel pedig 4 735 000 forint. Persze ebben benne van a tempomat, a vészfékasszisztens, az automata fényszórókapcsolás és az ülésfűtés is. A Swift listaáron 210 000 forinttal olcsóbb, mint egy szintén fullos Ignis (7 850 000 Ft vs. 8 060 000 Ft). Ma már Suzukit sem viszel haza ötmillió alatt.

Az Ignis alapára magasabb, motorja 10 lóerővel erősebb, és egy hengerrel több van benne, csomagtere nagyobb, de az Aygo X-et kicsit jobban lehet extrázni (JBL hangrendszer, rongytető, full-LED fényszórók vagy a vezetéstámogató-rendszerek garmadája). Egy full-extrás Swift kéziváltóval listaáron olcsóbb, mint egy szintén fullos Ignis. Ha „csak” ennyi pénzem lenne autóra és az Ignis és az Aygo X közül kéne választanom, akkor a Swiftet választanám. Mindkét típus ára el van szállva, de az Ignis még így is feleannyiba kerül (kedvezmények nélkül), mint egy villanyautó.

Felszereltség Választása

A vásárlásnál figyeljünk a kiszemelt modell felszereltségére. Két légzsák és blokkolásgátló mindegyik kivitelben van, de ezen kívül mást nem találunk az alapmodellben. A közepesen felszerelt GLX már első elektromos ablakemelőt, elektromosan állítható tükröket, távirányítós központi zárat ad, míg a GS-ben oldallégzsákot, ködfényszórót, 15 colos könnyűfém kerekeket és gyári CD-s rádiót találunk. Ha Ignist veszel, könyörgöm, vedd meg a GLX felszereltséget. 2024-ben nem a kulcsot a zárba bedugva nyitunk autót. 400 000 forinttal drágább a magasabb felszereltség, és ha nem az a terved, hogy ezzel temessenek el, akkor eladáskor áldani fogod az eszed.

Melyik a jobb választás: Ignis vagy Swift?

Az Ignis egy tartós, megbízható és kedvező árú autó, amely ideális választás lehet városi használatra és kisebb családok számára. A maga nemében egy remek autó, mert minden szempontból felhasználóbarát, miközben elnyűhetetlen és az értékét is jól tartja. Nem kényelmes, nem gyors, a birtoklása önmagában nem presztízsértékű, ellenben remek családi autó lehet, esetleg rohangálós anyukának, nagyszülőnek, első kilométereit taposó kezdőnek. A fenntartási költségei nevetségesen alacsonyak és a forma miatt még szeretni is lehet. Nem vágják majd oda a gyatra magyar utak és bár nem eszik keveset, a világból kimegy.

Ha városi kis aszfaltpattanás kell, ne fogd vissza magad, vedd meg az Ignist, főleg, hogy ebben az évben megszűnik az Unióban a forgalmazása. Azonban az összkerékhajtású Ignis páratlanul olcsó megoldást jelenthet. Ha van rá mód, mindenképpen tegye fel a jelöltek listájára a Swiftet és menjen el egy próbakörre. A Swift és az Ignis is "Csak szeretni lehet" -ig terjedő véleményeket generál.

Egyre inkább túlzsúfolódó városainkban sokkal több értelme van egy olyan autónak, mint az Ignis. Tökéletes közlekedési eszköz városban, stresszmentesebb vele közlekedni, mint bármelyik crossoverrel, a lágy hibrid rendszerrel pedig a károsanyag-kibocsátása is csökkent. Ennél nem kell nagyobb! Még egy Swift méretű autó sem, amennyiben többnyire egyedül, vagy másodmagával utazik az ember. Mivel az Ignis magas, hátul is elfér két felnőtt kényelmesen. Csomagtere pont elég, két sporttáska, vagy egy nagybevásárlás cókmókjai gond nélkül elférnek, főleg, hogy a hátsó üléssor előre-hátra tologatható.

tags: #Suzuki #Swift #Ignis #összehasonlítás #teszt #vélemények

• autószőnyeg választás Suzuki Swift modellhez
• Stílus és védelem Suzuki felni kupakokkal
• 2001-es Swift Magno vásárlói vélemények
• Részletes GTC vélemények
• A Golf 2 azonosítása: motorszám és alvázszám