Fiat Panda Multijet: Részletes Műszaki Adatok és Tapasztalatok
Bevezetés: Egy Játékos Kisautó Komoly Felszereltséggel
Amint megláttuk a tesztautót, azonnal látszott - ez az autó nem azoknak szól, akiket a Panda olcsósága fogott meg, hanem akiknek a formája jön be. Metálbordó fényezése, könnyűfém felnijei és üvegteteje igazán komollyá varázsolják a játékos kisautót. Nem változott azonban az autó praktikussága, 3,5 méteres hossza ellenére használható utastérrel várja az utazókat. Könnyen vezethető, jópofa kisautó a Panda.
Belső Tér és Kényelem: Praktikusság Kompromisszumok Nélkül
A Fiat Panda utasterét úgy alakították ki, hogy a kis méret ellenére is maximális kényelmet és funkcionalitást nyújtson. Tágra nyílnak az ajtók, ezzel téve könnyűvé a beszállást. Elöl nem sok különbség van a nagyobb autókhoz képest, a lábtér és a fejtér kényelmes helyet engedélyez. Egyedül talán a magasabbak combjainak okozhat gondot a kormány illetve a váltóboksz. Oldalirányban lehet érezni, hogy a Panda azért mégis csak kis autó. Az ülések kényelmesek, bátran vállalkozhatunk hosszabb útra is, nem fognak tagjaink elgémberedni. Elegendő oldaltartással bírnak az ülések az autó dinamikájához.
Hátul a vártnál jobban el lehet férni, jut hely a fejeknek, de a lábak sem nyomódnak össze, ebben segít a sínen csúsztatható ülőlap. Alapállásban kissé katonásan kell ülniük az utasoknak hátul, de a lehajtható támlák dőlésszöge is állítható, amivel kényelmesebbé tehető az üléspozíció. Csoda azonban nincs, két magasabb utas egymás mögött nem utazik kényelmesen. Eleinte kissé furcsa, hogy hátul, magasabban ülünk, mint az elöl utazók, de ez csak szokás kérdése.
A csomagtér mérete az autó kategóriájához képest megfelelő. 206 literes csomagtartó várja alaphelyzetben az utasok táskáit, viszont ha hátul gyerekek utaznak, akkor az ülőlap előretolásával további 30 litert felszabadíthatunk. Ez így sem túl sok, de ekkora autónál, ilyen utastérrel, remek.
Az utastérben jut hely az apróságoknak az ajtók oldalzsebeiben, a műszerfal rekeszeiben, a két pohártartóban, az ülések között, a jobb első ülés hátán és a kesztyűtartóban is. Bár az autó műanyag elemei egyszerű anyagból készültek, semmi probléma velük, jól néznek ki és rossz úton, sem zörögnek. Az ülések szövetborítása több színű, ami barátságossá teszi az utasteret. Az ajtók borításának egyhangúságát szövet betéttel törik meg. A kormány kialakítása tetszetős, és jó fogás esik rajta, állítani viszont csak függőleges irányban lehet. Remekül kézre esik a váltókar is, de kritika illeti a jobb oldali tükör elhelyezést, az A-oszlop szinte az egyharmadát kitakarta.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Kényelmi és Biztonsági Felszereltség: Mini Méret, Maxi Extrák
A Fiat Panda tervezői úgy tűnik, azt a filozófiát követték, hogy a kisméretű autóknak sem kell lemondaniuk a modern kényelmi berendezésekről. Miért kellene bárkinek is lemondania kényelmi berendezésekről, azért mert mini autót vett és nem középkategóriásat? Talán így gondolkodhattak a modell kitalálói, hiszen olyan extrák is vannak a Pandában, mint a tolatóradar, amire kevés szükség van, hiszen remekül behatárolható az autó hátsó része. Olyan elemek teszik kényelmessé az utasteret, mint az automata klíma, a dupla napfénytető, vagy az 5 lemezes CD tárral operáló hathangszórós Hi-Fi, amit a kormányról is vezérelhetünk. A hölgyek örömére pedig mindkét napellenzőbe került pipere tükör.
A biztonságról blokkolásgátló, kipörgésgátló, menetstabilizáló elektronika, hat légyzsák gondoskodik, a fejlégzsákok, a hátul ülőket is védik. Mind a négy utasnak jut fejtámla és a hárompontos öv.
Fontosabb Felszereltségi Elemek:
- Automata klíma
- Könnyűfém felni
- Elektromos ablakok és tükrök
- Elektromos szervókormány (City kapcsolóval)
- Állítható kormány (függőlegesen)
- Fedélzeti számítógép
- CD-s rádió (kormányról vezérelhető)
- ABS
- Távirányítós központizár
- Tolatóradar
- Dupla napfénytető
A Multijet Motor Teljesítménye és Fogyasztása
Az 1,3-as dízel Multijet motorral szerelt Panda a benzines modellekhez képest kiemelkedő menetteljesítményt nyújt. Az 54 és 60 lóerős benzines modellekhez képest jóval erősebbnek hat az 1,3-as dízel Panda. Nem is a 70 lóerő a meggyőző, hanem a már 1750-es fordulatszámnál jelentkező 180 newtonméteres nyomaték. Könnyedén mozgatja a karosszériát a motor, akár négy felnőttel is. Egyedül autózva pedig még erősebb autókat is megviccelhetünk. Jól gyorsul a multijet Panda és a végsebessége sem rossz.
A motor karakterisztikája azonban eltérő lehet a különböző vezetési helyzetekben. A turbólyuk miatt városban kissé bólogatós lehet az autó viselkedése, de ez gyakorlással kiküszöbölhető. Országúton van igazán elemében a kocsi, visszaváltás nélkül is előzgethetjük a forgalom többi részvevőjét. Autópályán sem szorulunk feltétlenül a külső sávba, tartósan autózhatunk 140-el. Nem is kell meglepődni, ha a volánnál, nem a gyengébb nem képviselőjét látjuk.
A fogyasztás tekintetében a dízelmotor takarékosnak mondható, bár a gyári értékek elérése kihívás. Hogy a jóval kezdjem (nem sok jót lehet olvasni sem róla), az a fogyasztása. Tényleg sikerült egyszer 3,8-at fogyasztatni vele, országút, 90-95km/h. A gyártó által megadott fogyasztás értékeket, valószínűleg csak tökéletes összpontosítással lehetne elérni, de normál használattal sem nevezhető falánknak a Panda. Városon kívül öt literes fogyasztással, míg sűrűbb forgalomban 1-1,5 literrel többel számolhatunk. Dinamikus és takarékos a dízelmotor.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Land Rover vs Fiat Panda hó 5000€ vs 100000€
Vezetési Élmény és Kezelhetőség
A Panda vezethetősége a rövid tengelytáv ellenére meglepően stabil és kényelmes. Rövid tengelytávja ellenére jól megbirkózik az úthibákkal a Panda, és egy vagy két fővel autózva még a kanyarokban is remekül helytáll. Viszont ha négyen ülnek az autóban, akkor érdemes megtisztelni, a kanyarokat, mert ilyenkor már erősen be tud dőlni a karosszéria.
A váltó és a fékrendszer is hozzájárul a vezetési élményhez. A váltó elhelyezése könnyűvé és gyorsabbá teszi használatát, kissé karcosan, de pontosan halad a kulisszák között a kar. A kuplungpedál viszont túlságosan fent fog, ami eleinte túlzott csúsztatásokhoz vezetett. Nem okozott problémát a fékrendszernek a Panda, könnyedén lassította a kis autót. A fékerő adagolása némi használat után egyszerűen megy. Már alapállapotában is női kezekhez készült a Panda szervója, a City kapcsolóval pedig nullára csökkenthetjük a kormány elforgatásához szükséges erőt. Ezt azonban a tapasztalat szerint a nők nagyon is értékelik parkoláskor.
Ár és Célcsoport: Kinek Érdemes Fiat Pandát Választani?
A Fiat Panda Multijet, különösen a jobban felszerelt változatok, nem tartoznak az olcsó kategóriába, de ezért cserébe számos extrát és egy takarékos dízelmotort kínálnak. Nem olcsó a Panda csúcsmodellje alapáron sem, de ezért a pénzért a remek dízelmotor mellett már könnyűfém felni és automata klíma is jár. Viszont a benzinesekhez képest túlságosan magas az ára. Ezt az autót nem azoknak ajánljuk, akik az ára miatt jutottak a Panda kategóriájához, hanem azoknak akik nem vágynak nagyobbra, vagy a belvárosban állandó parkolási gonddal küzdenek, viszont ezen kivül nem akarnak kompromisszumot kötni.
Hosszú Távú Felhasználói Tapasztalatok és Megbízhatóság
Bár a Fiat Panda Multijet kezdetben ígéretesnek tűnik, egyes felhasználói tapasztalatok vegyes képet festenek a hosszú távú megbízhatóságról és a fenntartási költségekről. VW pártiak vagyunk, bár az a gyártmány sem hibátlan, de ez a Fiat már alvászavart is tudott okozni a családban. Feleségemnek vettük, Pestre is járt vele pályán. Olajcsere periódusra figyeltem, mert írták, hogy felejtős a gyári intervallum. 10-12e km-ként szűrők+olaj. Többször is sikerült lerobbannia vele, először csak biztosíték égett ki (sárga angyal jav. Pesten), aztán már más miatt nem indult be. Párhuzamosan jöttek elő a problémák.
Komolyabb mechanikai és elektronikai hibák is előfordultak. Egyszer betoltuk, na az betett a láncnak, motorból csörgés, autó állj, húzás a szervízbe. Lánccsere---6 hónap után kissé átugrott a vezérlés, kárt nem csinált, de szervízbe vissza, garanciás reklamáció...hú, kemény volt. Autó kész, 1 hónapon belül///gondol egyet és leáll. Aztán beindul, 2-3 nap múlva megáll, persze Pestről hazafelé autópályán. Kész voltam! Diagnosztika: túlfeszültség valahol. 2 hét hibakutatás. Vezérlőegységben van hiba. Szakember megoldotta.
Grande Punto EGR szelep problémák
Üzemanyag-ellátási gondok is jelentkeztek. Hazafelé menet kék füst szállt fel belőle. Porlasztók vmiért behaltak. Porlasztók ki (nem könnyen, mert belerohadtak-10 éves volt ekkor), akkor már izzítót is cserélünk, hiszen reménykedtem abban, hogy autó lesz belőle még (az is belerohadt, kiszedése bonyolult volt). Felújított Bosch került bele. Aztán összeállt, de a párom már nem mert vele elindulni, csak a városon belülre. Az is igaz, hogy emellett van egy Passat PDTDI, meg egy GolfIV. 1.6 a családban, de a kettőre nem költöttünk annyit, mint a Fiatra.
További problémák között szerepelt a kuplung és egyéb szerkezeti hibák. Nem meséltem még a rángató kupplungról (minőségi került bele+olasz bowden), erre ugyanúgy rángat, viszont most már a hátramenet is elment. Újabb csere, jobb lett, de nem jó. Mindegy. A beázás a jobb első ablaknál, majd egyszer elöl, a légbeömlőből folyott a víz, dugulás miatt. Az első stab karok 2x is cserélve a bő 6 év alatt, kopogás miatt.
Az autó törve nem volt, magyar, szervízkönyves, mi voltunk a 2. tulaj. Sajnos mindenhol a spórolás volt érezhető a belső térben is, gyenge minőségű, kikopó kárpitok, műanyagok, szörnyű, tisztíthatatlan világos ülések. Már lelki okok miatt is az eladás mellett döntöttünk, a neten a legolcsóbb diesel fölé áraztam 40e -el, 1 hét alatt elvitték. Minden javítása dokumentálva volt, kb könyv méretű, vastagságú volt. Végezetül a milliónyi hiba lassú, vagy nehézkes javítása lehet, hogy szerelőműhely probléma is volt, nem csak az autóé, ezért is a 3. szervízt tudom normálisnak minősíteni. Mi így jártunk, ez nem biztos, hogy mindenki így járna egy ilyen Multijet-tel, de érdemes átgondolni az esetleges megvásárlását.