Az autóellenőrző rendszerek magyarázata és a használt autó vásárlásának buktatói

A használt autók piacán könnyű belefutni egy rossz vételbe, mert minden eddiginél gyakoribbak a rejtett károk, az óraállás visszatekerése és az egyéb csalások. Használtautó-vásárlásnál az egyik legnagyobb csapda, amibe könnyű belefutni, hogy az adott jármű kilométerórája nem a valós adatokat mutatja. Például a BMW, az Audi, a Subaru és a Volkswagen egyes típusainak több mint harminc százalékát hamis óraállással hirdetik. Amikor használt autót keresünk, egyre fontosabb valamilyen platformot használni az autók előtörténetének ellenőrzésére. Vásárlóként elengedhetetlen, hogy alaposan utánanézzünk a kiszemelt autónak, hogy biztosan azt kapjuk, amit ígértek. Eladóként pedig komoly előnyt jelenthet, ha az érdeklődők számára könnyen elérhetővé tesszük az autóval kapcsolatos lényeges információkat, ezzel növelve a bizalmat. Használt autót venni rizikó, ezt a rizikót csökkenthetjük a tájékozódással. Az ellenőrzés nagyon fontos, különösen akkor, ha az autót magánszemélytől vagy olyan helyről vásároljuk, amely nem hivatalos autókereskedés.

Jármű Szolgáltatási Platform (JSZP) és a Személyre szabható ügyintézési felület (SZÜF)

A Belügyminisztérium 2019 januárjától egyesítette az egyes hivatalokban párhuzamosan létező, több különböző gépjármű nyilvántartás adatait. 2019. januárjától elindult a Jármű Szolgáltatási Platform (JSZP). Az online felületen egyszerű és gyors a gépjármű lekérdezés. A JSZP az az online felület, ahol az országos gépjármű nyilvántartás adatai elérhetőek, és az ingyenes gépjármű lekérdezés végrehajtható.

A köznyelvben mindhárom kifejezés népszerű, de valójában egyik sem tökéletes. A rendszám lekérdezés például helyesen rendszám alapú lekérdezés - hiszen a rendszám megadásával kérhetjük le az autó adatait. A szolgáltatás igénybevételéhez Ügyfélkapu regisztráció szükséges. A JSZP-t bárki használhatja, aki rendelkezik ügyfélkapus regisztrációval, illetve elektronikus igazolvánnyal.

A JSZP/SZÜF használata lépésről lépésre

1. Az első lépés, hogy az ingyenes gépjármű nyilvántartás oldalára, a szuf.magyarorszag.hu weboldalra belépjünk. Ehhez a bal felső sarokban található “Bejelentkezés” gombra kell klikkelni. Az ügyfélkapus autó lekérdezéshez szükséges egy ügyfélkapus azonosító. Ha még nem rendelkezel ilyennel, regisztrálnod kell az erre kijelölt okmányirodák valamelyikében, vagyis be kell fáradnod személyesen.
2. A szüf portálra való belépés után a bal oldalon található listából válasszuk ki a “Közigazgatás, jog” menüpontot, majd a megnyíló almenüből az “Adatkezelés, adatszolgáltatás” pontot. Erre kattintva egy újabb almenü nyílik középen, itt az “Adatigénylés a Jármű Szolgáltatási Platformon” sorra klikkeljünk.
3. Egy új oldalra kerülünk, ahol megadhatjuk annak az autónak a rendszámát, amire az ingyenes gépjármű lekérdezés irányul.
4. A végeredmény egy letölthető PDF-dokumentum. Ez áttekinthető formában tartalmazza a jármű adatait, például a forgalmi és műszaki állapotára vonatkozó információkat, illetve a rögzített kilométeróra-állásokat.

Milyen adatokat kaphatunk a JSZP-ből?

Az ingyenes gépjármű lekérdezés során sokféle adathoz hozzáférhetünk. Az autó korábban rögzített kilométerállását, az eredetiségvizsgálatok fotóit, és néhány egyéb, fontos történeti információt is gyorsan, ingyenesen le lehet kérdezni a Személyre szabható ügyintézési felület segítségével. A kipipálható lehetőségek elég érthetőek, szerintem pipálják ki az összeset, tehát: a jármű azonosító- és okmányadatok, a származásellenőrzés és eredetiségvizsgálat, a forgalomban tartás és forgalmazási korlátozás, a műszaki állapotra vonatkozó adatok, a futásteljesítmény adatok, illetve a biztosítás és kártörténet füleket is.

A JSZP rendszám alapján lehetővé teszi, hogy a különböző magyar nyilvántartásokból származó, a jármű életútjának lényeges adatait egy egységes felületen érjük el. Ilyenek például az alapvető műszaki adatok, az első és az első hazai forgalomba helyezés, a tulajdonosok száma, a műszaki vizsgákkor és a hazai tulajdonosváltásokkor rögzített óraállások, a műszaki vizsga érvényessége, az eredetiségvizsgálatokkor és a műszaki vizsgákon készített fotók.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

Az alaplekérdezés eredményeként kapott pdf-ben szereplő linkekre kattintva ott lesznek az alváz- és motorszámok. A dokumentum a gyártmány és a típusjel megjelölésével kezdődik, majd az autó forgalmi állapotáról kapunk információt. Láthatjuk továbbá a gyártási évet, a motorszámot/motorkódot, a hengerűrtartalmat, a kW-ban megadott teljesítményt. Ebben a rovatban megnézhetjük, hogy meddig érvényes a jármű műszaki vizsgája. Ezután időrendi sorrendben következnek a műszaki vizsgálatok adatai, melyekből a szállítható személyek száma, a tengelyek száma és a váltó fokozatainak száma is kiderül. Az autó lekérdezés rendszám alapján eredményei közül talán ez a legérdekesebb. A valós futásteljesítmény és rögzített óraállások révén ugyanis ellenőrizhetjük, hogy a jármű sebességmérőjének kilométer-számlálója a valós adatokat jelzi-e.

Láthatunk még biztosítási adatokat is, igaz mindössze annyit, hogy az autó rendelkezik-e aktuálisan KGFB-vel, valamint, hogy volt-e bármilyen KGFB-ügyben érintve 2019 januárjától. Ha volt, akkor a kár nagyságától függetlenül annyit látunk, hogy károsult, vagy károkozó volt-e, de nem derül ki, hogy egy lökhárító-karc, vagy egy komolyabb törés volt-e az „érintettség. Ugyanebben a rovatban egyébként az is szerepel majd (illetve néhány autó esetén már most is látható), van-e érvényes kötelező biztosítása, vagy sem.

Nemcsak a műszaki vizsgák, de az eredetiségvizsgálatok fotóit is lekérhetjük, legalábbis az utóbbi nyolc évre visszamenőleg. Az így kapott többoldalas pdf-ből elég pontos képet kaphatnak egy-egy használt autó múltjáról.

A JSZP/SZÜF korlátai és hibái

Immár három éve működik a 2019 elején bevezetett Jármű Szolgáltatási Platform, ami a korábbi fizetős és szűkebb adatkört felölelő „gépjárműadat-lekérdező utódjaként érkezett. Az egyik legfontosabb, hogy immár 3 éve ingyenesen juthatunk így adatokhoz a hazai használt autókról. Csakis a hazaiakról, hiszen rendszám alapján kérdezhetjük le az autókat. Hátulütő, hogy tapasztalataink szerint egy rendszámcsere, illetve forgalomból kivonás után már nem találhatók meg az autók a régi rendszám alapján. Igaz, régi rendszám alapján ritkán keresünk, az új alapján pedig láthatók a korábbi információk is.

A JSZP keresztmetszeti és koncepcionális korlátai már most, egy hónappal a hivatalos indulás előtt is elég jól láthatók. Egyrészt a biztosítási kártörténeti adatokat csak 2019. január 1-től kérdezhetjük le, vagyis ha ettől az évtől összetörik az autónkat, vagy mi törünk össze egy másik, magyar rendszámú járművet, a káresemények bekerülnek a lakossági lekérdezés vérkeringésébe is. Nem részletesen, csupán szűkszavúan, valahogy úgy, hogy a lekérdezett jármű érintett volt-e biztosítási káreseményben, és ha igen, mikor.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Az óraállások rögzítésekkor ugyanakkor előfordulnak hibák, igaz ezeket a műszaki vizsgák és eredetiségvizsgák fotói könnyedén igazolják, ahol még lehet a valóságtól eltérés, az a „tulajdonosok száma rubrika. Simán megesik, hogy egy lejárt lízinges, de valójában első tulajos autó papírforma szerint már a negyedik tulajdonosnál van, de ugyanez látható egy valóban a már negyedik tulajnál lévő autó esetén is. A pontosságot most még felesleges számon kérni a rendszeren, itt-ott kuszák kissé az információk, a műszaki vizsgákon és az eladások alkalmával rögzített kilométeradatokat például nem időrendben listázza a SZÜF. De értő olvasással már most is több ez, mint a semmi, és a 2012 után rögzített kilométeradatok görbéje legalább korrekt. Szintén hiba, hogy a hatályos forgalmi korlátozások rovatában szerepel egy Zsolt nevű fickó neve, ő valószínűleg az autó következő gazdája. Egy olvasónk, aki véletlenül találta meg a tesztoldalt, ugyancsak felfedezte saját és édesanyja személyes adatait, amikor véletlenül megtalálta a tesztoldalt és elindított egy-egy lekérdezést két különböző autóra.

A fentiekből talán logikusan következik, hogy aki most, a cikk hatására fogja kipróbálni a Személyre szabható ügyintézési felület autós szekcióját, kisebb-nagyobb hibákkal találkozik majd, és inkább bosszankodik, mint örül. Fájlalni fogja azt is, hogy a kintről hozott autók múltjáról semmit nem tud meg innen, ahogy az itteniek 2010. előtti futásteljesítményét, illetve azt sem, hogy egy akár húsz éve itthon forgalomba helyezett autót összetörtek-e bármikor 2019. január 1. előtt. Itt tartunk most, de a szolgáltatást újra kipróbáljuk majd élesben is, amint hivatalosan bejelentik, hogy elindult.

Alvázszám (VIN) alapú ellenőrzés

Az alvázszám (VIN) egy 17 jegyű kód számokból és betűkből, amely egyedileg azonosítja az adott járművet. A VIN (jármű -azonosító szám) egy egyedi azonosító, amelyet az egyes járművekhez rendeltek. 17 karakterből áll, amelyek információkat tartalmaznak a márkáról, a modellről, a gyártási évről és a jármű jellegzetes tulajdonságairól. Az alvázszám nem véletlenszerűen generált karakterekből áll.

Az alvázszám összetétele:

• Gyártói azonosító (World Manufacturer Identifier, WMI) - az első három karakter a gyártó országot, a gyártó nevét és a jármű típusát mutatja.
• Járműleíró szakasz (Vehicle Descriptor Section, VDS) - ez az öt karakter a karosszéria, a motor és a sebességváltó típusát, a felszereltségi szintet stb. jelzi.
• Járműazonosító szakasz (Vehicle Identifier Section, VIS) - az utolsó kilenc karakter a modellévet és a gyártóüzemet azonosítja, és egy sorszámot is tartalmaz.

Ezek az információk kódoltak, azaz minden karakter konkrét opciókat, karosszériatípusokat, modelléveket stb. jelent. A VIN -számot a jármű előzményeinek nyomon követésére használják, például javítások, műszaki ellenőrzések és balesetek. Ha ismerjük egy autó alvázszámát, az alapján lekérdezhetjük gyakorlatilag a teljes hivatalos élettörténetét.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Hol találjuk az alvázszámot?

Az alvázszámok több helyen is szerepelnek, hogy kiderüljön, ha nagyobb alkatrészek megsérültek vagy kicserélték őket. A VIN -számot a testhez tartósan kapcsolódó elemekre helyezik. Általában a vezető oldalán, a szervizkönyvben, a motor oldalán és más helyeken találhatja meg, amelyet az autómárka gyakran kondicionál. Ha nem találja meg a motorháztető alatt, akkor a csomagtartóban, az utasszállító kabinban, a küszöbön, az első szeptemberi fészekben, az első felfüggesztés oszlopának fészkén, a padlóban az utastérben keresse meg.

• a motorblokk eleje (a motorháztető alatt);
• vezetőoldali műszerfal (kívülről nézve a szélvédő alatt);
• vezetőoldali ajtóoszlop (B-oszlop);
• forgalmi engedély.

Keresse meg az összes helyet, és győződjön meg róla, hogy minden szám azonos.

Fizetős autóellenőrző platformok

Előbbi mellett, de akár előtt minden egyéb tájékozódás, információszerzés hasznos, s ehhez több online szolgáltató is rendelkezésre áll. Megnéztük a három legjelentősebbet, az Ügyfélkapu regisztrációval ingyenes Jármű Szolgáltatási Platform, a fizetős carVertical és a TotálKártörténet rendszerét is próbára tettük 9 darab, általunk jól ismert autóval, melyek között itthon elsőként forgalomba helyezett, első- és többgazdás, külföldről behozott, de még külföldre exportált példány is szerepelt.

carVertical

Ilyen szolgáltatást nyújt a carVertical, amelyet ebben a cikkben példaként használunk. Az elmúlt 10 évben állandó jellemző volt, hogy jóval több külföldi használt autó került útjainkra, mint új. Ez alapján óriási érték, hogy a Használtautó.hu hirdetéseiből is egyszerűen lekérdezhető, de nem a Használtautó.hu által üzemeltetett carVertical számos külföldi információval rendelkezik, például megmutat(hat)ja, hogy mely országokban, mikor regisztrálták az adott autót, mutathat külföldi sérüléseket, ugyanakkor azok javítási összege kapcsán és a sérülés helye tekintetében is csak hozzávetőleges információkat ad. Fontos tudni a sérülési összegek kapcsán, hogy jellemzően a biztosítási kalkulációkat tartalmazza, márpedig az a következőképp történik: ami sérült, azt cserére írják, márkaszervizes, a külföldről behozottaknál nyugat-európai rezsióradíjjal számolva, így a kisebb sérüléseknél is komoly kárösszegek tudnak kijönni. Az autó előélet ellenőrzéséhez szükségünk lesz az autó forgalmi rendszámára és az alvázszámára. Ennek segítségével számos fontos adatot gyűjthetünk, például az autó kártörténetét, az előző tulajdonosok számát és előzményeit, az autó eredeti felszereltségét és a futásteljesítményt. A jelentés megmutatja, hogyan alakult az autó futásteljesítményre az évek során. A futásteljesítmény visszatekerése sok országban törvényellenes, mert a vevő így a valósnál magasabbnak gondolja az autó értékét - ez lényegében csalás. Ez az egyik fő oka, hogy a használt autót vásárlók ellenőrzik az autó előtörténetét.

A jelentés teljes listát tartalmaz az autó eredeti felszereltségéről. Szerepel benne a felszereltségi szint, az extra kiegészítők, az autó színe és sok más adat. A jelentésben szereplő fényképek gyakran döntő tényezők a használtautó-vásárlásnál. A biztosítótársaságok, aukciós webhelyek és egyéb szervek adatai között károkról készült fényképek is szerepelhetnek. Az autós előtörténet-ellenőrzési platformok nemzetközi szinten keresnek a rendőrségi adatbázisokban. Lopott járművet vásárolni a legrosszabb, ami történhet. Ha megpróbálja forgalomba helyezni az autót, a rendőrség rögtön felkeresi.

További hátrány, hogy a nemzetközi oldal magyar verziója kicsit magyartalan, s üzenetei ijesztőek is lehetnek. Például az „Ez a jármű sérült. kijelentés annyit jelent, hogy az autónak volt korábban (a biztosítóhoz, vagy hivatalos szervizhez eljutott) sérülése, ez akár egy kavicsfelverődés is lehet. A kilométeróra-állások kapcsán több esetben az első évben, években rögzített óraállások kapcsán becsült számot láthatunk, márpedig messze nem biztos, hogy egy első három évében 90 ezer kilométert futó autó a következőkben is hasonlóan lesz használva. Érdekes volt látni, hogy a carVertical a hazai Jármű Szolgáltatási Platformból elérhető óraállásokat sem mindenhol tartalmazza, értelmezést igénylő, hogy ha egy kár kapcsán több kalkuláció is készült (például a biztosító, majd a szerviz által), akkor duplikálódik a bejegyzés, igaz ezek kiszűrhetők a nagyjából azonos dátumok és összegek alapján. Tisztában kell lenni azzal, hogy a carVertical bár sok adatot lát, s mindet hangsúlyosan ki is emeli, például országonként felsorolva, hogy hol nem körözik, azért bőven vannak olyan infók, amik náluk sem szerepelnek. Például a lekérdezett 9 autóból kifogott rajta egy hazai első forgalomba helyezésű, majd Németországba költöztetett Kia Ceed. Ennek németországi sérüléséről annak ellenére nem szerepelt infó, hogy a Dekra kárbecslése alapján a biztosító „totálkárosra vette a 14 éves autót. Egy parkolói sérülés után 6124 euróra becsülték a javítást, ám az autó értékét mindössze 3500 euróra. A német műszaki vizsgát is gond nélkül megugró, 1500 eurós maradványértékűnek vett autóra kifizettek 2000 eurót, ám mindez a carVertical rendszerében nem látszik. A lekérdezett 9 autóból ez volt a legnagyobb hiba, zömében tehát kaptunk infót az egyesével 5990 forintos díjért, ami már 3 autós kupon esetén is 3399 forintos egységárra csökken. Az autós előtörténet-ellenőrzési platformok különböző hivatalos szervektől gyűjtenek adatokat, így sokféle információval rendelkeznek, a meglátogatott országoktól a járműről korábban készült fényképekig.

TotálKártörténet

Itt a carVertical jelentéseinél sokkal bővebb információt kapunk a károkról, de csak a hazaiakról, a külföldről behozott autók múltjába nem látunk bele. A hazai - biztosítós - károk dátummal, a sérült elemek tételes felsorolásával, az alkatrészköltség és a munkadíj kerekített összegével szerepelnek. Látható továbbá az is, hogy a kárszemlét milyen óraállásnál tartották. De mint mindenhol, itt is szerepel az emberi tényező, vagyis az, hogy az óraállást csak nagyjából, vagy akár sehogy sem, netán fals értékkel írják be, mindegyikkel találkoztunk, így az óraállás hitelesítésére a kártörténeti jelentés korlátozottan alkalmas. Márkaszervizes díjakat tartalmaz a TotálKár adatbázisa is, egy mai autónál gond nélkül kitesz egy szélvédőcsere is 300 ezer forintot. A TotálKártörténet-lekérdezés díja autónként 3990 forint, mennyiségi kedvezmény nincs, de csak akkor kell érte fizetni, ha rendelkeznek bejegyzéssel az adott autóra. Mivel egy szélvédőcsere is „kárnak számít, igen jó eséllyel lesz kár a hazai múlttal rendelkező autóknál, a külföldről érkezetteknél jobb eséllyel nem, de ez nem éppen pozitívum. Esetünkben a 9 lekérdezett autóból 7-nél volt bejegyzés, ebből további 1 az, ami Németországban gazdasági totálkáros lett, de hazai adat logikusan nem volt már róla.

autoDNA

Már a vételi/eladási ajánlatok böngészése közben érdemes megismerkedni egy autoDNA riporttal, hogy a jó minőségű autókat kiszűrjük az bóvli autók közül (hibás, rejtett mentési múlttal rendelkező autók).

Az Autóelőélet ellenőrző rendszerek összehasonlítása:

Összefoglalás és javaslatok

Minden információ értékes, ha használt autót veszünk. A konklúzió alapvetően az, hogy mindhárom rendszer tud hasznos infókkal szolgálni, vannak olyan információ-tételek, amelyeket csak az adott rendszer tud, s mindhárom rendszerben előfordulhatnak hibás adatrögzítések is. Így tehát bár mindegyik használata javasolt, információikat kivétel nélkül fenntartással ajánlott kezelni. A Jármű Szolgáltatási Platform adatait mindenképp érdemes lekérni, de ajánlott tudni a korlátait. A carVertical információcsomagja leginkább a külföldi múlttal (is) rendelkező autóknál hasznos, a TotálKáré a hazai autóknál.

Ugyanakkor kőbe vésendő, hogy egyik adatbázis sem szentírás, a házilag vagy nem hivatalos műhelyben elvégzett javításokról nem fogunk képet kapni. Így aztán hiába kapunk egy csokornyi infót az autókról már a megtekintésük nélkül is, átvizsgálásukat nem érdemes megspórolni, ahogyan a lekérdezésekre, úgy arra is érdemes költeni, hiszen nagyobb összeget spórolhatunk meg vele. Miért költsünk akkor a lekérdezésre is? Mert szerényebb összegért szűrhetjük ki a lekérdezésekkel a hibás autókat és még időt spórolhatunk, hogy nem személyesen tekintjük meg őket. Persze szemellenzősek se legyünk: egy személyes megtekintés alapján hibátlan autót ne ejtsünk el azért, mert valamelyik adatbázis korábbi sérülést, netán hibás óraállást jelez rá. Amíg nincs infó bizonyítottan komoly sérülésről és az óraállás is csak az adatbázis szerint „hibás, fogadjuk el, hogy az adat is lehet rossz, nem csak az autó.

tags: #auto #ellenorzo #rendszer #magyarázat

• tudjon meg többet a Mercedes-Benz Sprinter innovatív megoldásairól
• Vélemények és tapasztalatok a Passat B8 fejegységről
• Hatékony reklámozás a TRP-vel
• ÁCS-I ! AUTÓS Kft. pénzügyi áttekintés
• Ablakpárkány funkciók és beépítés