A Mazda2 G90 Hazumi Áttekintés: Stílus, Technológia és Vezetési Élmény
A Mazda a 2015-ös évben összesen három újdonsággal rukkolt elő, melyek közül elsőként a Mazda2 érkezett meg a piacra - és persze tesztre is. Az új modell a harmadik generációt képviseli, ilyen időtávlatot nézve pedig bizonyára nem csodálkozunk azon, hogy teljes átalakuláson ment át az autó. Az előző Mazda2 piacra lépése óta nyolc év telt el, ami a mai autógyártásban nem kevés idő.
KODO Design: Külső és Belső Harmonizáció
A külsőt nézve le sem tagadhatnánk, hogy Mazdával van dolgunk, a japán gyártónál ma uralkodó és a nagyobb modelleknél is alkalmazott KODO formanyelv stíluselemeit viseli a kis kettes. Az autó első része szerintem kifejezetten szép, abszolút harmonikusan illik a Mazda jelenlegi palettájába, tökéletesen megfelel akár a Mazda 3, akár a Mazda 6 formavilágának. A Hazumi szó jelentése egyébként az állatvilágra utal és a KODO tervezési vonal elveit követi. A hátulja talán szerintem kicsit elkapkodott, kissé aránytalannak látom a hátsó lökhárító-hátsó szélvédő-hátsó kerékív közötti háromszöget. Kicsit számomra olyan orra-esős érzése lesz tőle az autónak, bár a harmónia minden szögből megvan.
100 Years of Mazda: Kodo Design
Az autóban helyet foglalva, mindent Mazdás rendben találunk, a megszokott helyen, a megszokott funkciókkal. Első pillantásra a belsőt könnyű összekeverni a Mazda3-mal, ugyanis a kormány és a műszerfal teljesen megegyezik vele. A piros kárpit kizárólag a Hazumi felszereltséggel jár az autóhoz. Elsőre egy picit erősen hat, mint látvány, de idővel megszokható. Úgy tűnik, a Mazda próbálkozik színt vinni az utastérbe, mert a pirosnak kapásból négy különböző árnyalata is megtalálható. Az ülések színe, a műbőr ajtó-könyöklő, az alatta lévő méhsejt rácsos rész és a műszerfalon található sötétebb piros igyekszik összezavarni a fehér autóban utazó embert. Megspékelve egy kevés vajszínű bőrrel a műszerfal közepén és a váltókulisszán, egy kevés alumíniumhatású műanyag burkolattal és karbon-hatású matricával igazi színkavalkád tárul elénk. Bevallom őszintén: nekem kicsit sok. Pedig a formák jók és érdekesek, a kerek légbeömlők kicsit hajaznak az MX5-ös Mazdára - bár a középkonzol jobb felső sarkában az 1db szögletes légbeömlő számomra értelmezhetetlen - a központi műszeregység remekül áttekinthető, ahogy a korábban már agyondicsért 7”-os, teljesen Magyarul kommunikáló LCD kijelző is, ahonnan a 2 USB-s, AUX csatlakozós, SD kártyás BOSE HiFi, a bluetoothos telefon és a roppant gyorsan gondolkodó, navigáció vezérelhető. A HiFi egyébként kellemesen szól, az autó méretéhez képest szerintem teljesen megfelelő. Az okosan, bal oldalról hangvezérelhető multikormány, a tempomat, a tolatóradar és a manuális klíma is a felszereltség része.
Skyactiv Technológia és Motorválaszték
A Mazda, akárcsak az elmúlt évek során a többi modelljénél, itt is a Skyactiv technológiát alkalmazta. Mit is takar ez? Alapvetően két dolgot. Az egyik az, hogy a japánok nem vették fel a downsizing trendet, ami ma uralja az európai autópiacot. A másik pedig, hogy olyan nagy szilárdságú anyagokat használnak a karosszériánál, amellyel az autó súlya alacsony szinten marad, a biztonság ugyanakkora nem romlik. A Mazda továbbra is igyekszik megőrizni a hagyományokat és inkább a szívó benzines motorokat tökéletesítgeti a Skyactive technológiával, a többi gyártó csökkentett méretű, turbos, benzineseivel szemben.
A Mazda2-ben benzinmotorok tekintetében kizárólag 1,5 literes, turbó nélküliek érhetők el, amelyek meglepően hatékonyak, már-már dízelesen alacsony fogyasztást produkálnak. Teljesítményben 75-115 lóerő közül választhatunk, emellett egy szintén 1,5-ös dízel motorral is rendelhető az autó.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Motorváltozatok és Teljesítményadatok
| Motor | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Gyorsulás (0-100 km/h) | Végsebesség (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 Skyactiv-G (benzin) | 75 | 135 (becsült) | N/A | N/A |
| 1.5 Skyactiv-G (benzin) | 90 | 135/148 (tesztautó 148 Nm) | 9,4 s | 183 |
| 1.5 Skyactiv-G (benzin) | 115 | 148 (becsült) | N/A | N/A |
| 1.5 Skyactiv-D (dízel) | N/A | N/A | N/A | N/A |
A Skyactiv technikát képviselő 1.5-ös benzines szívómotor 90 lóerős, amely jól mozgatja az 1 tonnás autót. Maga a motor szerintem remekbeszabottan mozgatja a 2-est, a 9,4 másodperces gyorsulás és a 183km/h végsebesség megfelelően képviseli a kategória átlagot.
Helykínálat és Kényelem
Elődjéhez képest 17,5 centivel hosszabb és 2 centivel magasabb az új Mazda2. A külső méretek mellett a belső is növekedett, helykínálat szempontjából leginkább a tengelytáv árulkodó, melyet 8 centivel nyújtottak meg. A vezetőülésben kényelmes az üléspozíció, jól személyre lehet szabni az ülést, látvány szempontjából pedig olyan, mintha a Mazda3-ban ülnénk, ugyanis a kormány és a mögötte lévő műszerblokk teljes egészében megegyezik vele. Hátul is kellő tér marad, 180 centiméteres magasságommal is jól elfértem magam mögött. A fűthető első üléseken két felnőtt kényelmesen elfér, mögöttük, a hátsó üléseken további két felnőtt utazhat, három főnek viszont nem nagyon ajánlanám a hátsó traktust. Hátul is fejtámlák és elektromos ablakok gondoskodnak a kényelemről, bár az alacsonyabb termetűeknek az erősen emelkedő övvonal miatt kicsit korlátozott lehet az oldalsó ablakokon a kilátás. Sajnos könyöklő híján - ezt már a CX3-asban is nagyon hiányoltam - a fekve-könyökölve-vezetős pozíció nem valósítható meg.
Az autó méretéhez képest szerintem kevés a tároló, az ajtózsebekben egy-egy üdítős flakonnyi, a középkonzol alatt egy egészen kicsi box, a két ülés között két pohártartó és egy - az első ülésről már-már elérhetetlen - kis rekesz (a határolója talán jégkaparóként is funkcionál?) szolgál a „beszórandó” tárgyak elhelyezésére. A kesztyűtartó sem túl tágas. A csomagtartó alapesetben 280 literes, amely 887 literre bővíthető. Ahogyan az Opel Corsánál, az üléseket itt sem lehet teljesen lehajtani és síkba hozni a csomagtér szintjével sajnos.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
Aki szeret vezetni, az nagyon fogja szeretni a Mazda2-t is. Annyira kezes és könnyen vezethető a Mazda2, hogy azok, akik friss jogsival rendelkeznek vagy félnek egy kicsit a vezetéstől, nyugodt szívvel választhatják. Az ülésből jól kilátni, ennek köszönhetően kellően áttekinthető a karosszéria minden irányban. Fiataloknak első autónak is nagyszerű választás lehet a Mazda2. Bizonyára sokan úgy fogják érezni az első kilométerek után, hogy mindig is ezt vezették. A váltó rövid úton, pontosan jár, akárcsak a többi mai Mazdában. Már maga a váltás egy élmény. A kormány pontos, jó áttételezésű, gyerekjáték vele terelgetni az autót. A remek áttételű elektromos szervokormánnyal 185/65 R15-ös kerekeket forgattunk, amik minden ballonosságuk ellenére, a meglehetősen feszesre hangolt futóművel, igen sportos tulajdonságokkal ruházták fel a kisautót, sok esetben meglehetősen rázott és pattogott, de remek úttartása és kanyarstabilitása volt cserébe. A futóműve inkább sportos, mint komfortos, ugyanakkor rosszabb úton sem kényelmetlen vele autózni. A kanyarjellemzők pedig már-már hihetetlenek. Kívülről ránézve nem gondolná senki, hogy erre képes az egészen ballonos gumikon álló kis Mazda. Nagyobb tempóval megérkezve egy kanyarhoz nem kell félni, el kell fordítani a kormányt és ahova szeretnénk, oda fog menni. A kanyarjellemzők mellett több dologban is kiemelkedő.
A fék egy teljesen más karakterisztikát kapott, mint a Mazda3. A 2-esben alig kell hozzáérni a pedálhoz és már lassulunk, határozott a nyomáspont, ezt követően pedig enyhén keményedik. Német prémiumautókban ez megszokott, a Mazda2-nél viszont nem ezt várnánk, nagy köszönet a mérnököknek, hogy ilyen féket alkottak meg ebbe a kisautóba. Számomra meglepő, hogy a Ford Tourneo Courier-hez - de nehezen írtam le ezt még mindig - hasonlóan ebben is csak 5 sebességes váltó van, ráadásul indokolatlanul hosszú fokozatokkal. A második fokozat például 110km/h-nál tilt. Szerintem sokkal dinamikusabb lenne az autó, hogyha az első három fokozat rövidebb lenne és az utolsó kettő lenne hosszú. Az autó átlagfogyasztása - ezzel az amúgy remekül és pontosan kapcsolható váltóval - 7 liter volt, ami városban inkább 7,5 liter körül alakult, de tagadhatatlan, hogy igyekeztem a teljesítményét nagyrészt kihasználni, szerintem bő egy liter itt is faragható ebből. A hosszú váltó előnye autópályán érzékelhető inkább, ötödikben 100km/h-nál 2000/perc, 130km/h-nál 2300/perc a motorfordulat. Tesztfogyasztásunk főként városi és autópályás használat mellett 6,5 l/100 km-re adódott, 1-1 út során viszont sikerült 5 alatti részeredményt is elérni.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Felszereltség és Ár-érték Arány
Sajnos nincs lehetőség arra, hogy a legtöbb márkánál megszokott módon egyesével válogassuk össze azokat az extrákat, amelyekre szükségünk van. A Mazda az összes modelljénél felszereltségi csomagokat kínál, amiből nem lehet elhagyni extrát, és nem lehet hozzátenni sem. Utóbbira persze van lehetőség akkor, ha egy magasabb szinttel kérjük az autót, de könnyen lehet, hogy csupán egy extrára vágyunk, ugyanakkor olyanokat is kapunk, amelyekre semmi szükségünk. A Mazda2 3,78 millió forintról indul, igaz ez csak a 75 lóerős változat és nagyon alapszintű az ellátmánya. Tesztautónk 90 lóerővel és Hazumi felszereltséggel már tartalmaz minden olyan extrát, amire ma szükség lehet. A G90 Hazumi 4,85 milliós árára sokan azt gondolják, hogy egy kisautóért sok. Igazuk lehet, ugyanakkor ez az ár ebben a kategóriában versenyképes. A többi kisautó, hasonló felszereltséggel is ilyen árban vagy e felett mozog. A Hazumi alatti szint az Attraction 4,58 milliótól érhető el, valószínűleg ez lesz az egyik legnépszerűbb hazánkban.
A tesztautót a Red Sun Fest nyári autósmozijára kaptam, a Mazda Motor Hungarytól. Sajnos az eredetileg nekem szánt Revolution Top felszereltségű kisautó megsérült, ezért érkezett Hazumi. Hogy mennyire jó választás a Mazda2, azt jól mutatja az a tény, hogy tavaly csupán videók és fotók alapján már 121 db példányt adtak el belőle idehaza. Szerintem ennyi pénzért ez egy remek ajánlat, amely a formájával kicsit kiemelkedik a többi városi kiskocsi közül.