A Skoda Fabia negyedik generációja: Nagyobb, mint valaha

Tavaly ősszel debütált a negyedik generációs, minden korábbinál nagyobb Skoda Fabia. Az a Fabia, ami első generációjával a Favorit és a Felicia utódjaként, de már teljesen Volkswagen-konszernes modellként érkezett, s amiből az első 3 generációból is elfogyott 4,5 millió példány, hazánkban 93 723.

Az első Fabia még szedánként is készült, a kombi mellett, ami a második és a harmadik generációból is elérhető, s igen népszerű is volt. Most viszont már csakis az ötajtós fut tovább, ebből eddig bő 55 ezer kelt el hazánkban (28 753 a mindhárom eddigi generációból kínált kombiból, 9677 a csak az elsőből elérhető szedánból).

Szóval a Fabia immár csakis ötajtós lehet, de elődjéhez képest nagyot nőtt. Elődjénél 11,1 centivel hosszabb, 5 centivel nagyobb tengelytávolságú, 4,8 centivel szélesebb, és egy hangyányit (0,8 centivel) alacsonyabb lett.

Nagyobb egy III-as Golfnál, alig kisebb a IV-esnél, hátsó lábterével (és tengelytávjával) viszont arra is rálicitál, na meg persze az első Octaviára is.

Nem csak a méretek és a mai Skodákra jellemző dizájn új, az aktuális Volkswagen Polóval, SEAT Ibizával, meg persze a Skoda Scalával és a Kamiqkkal közös MQB A0 platform is.

Kafer felni kompatibilitás

Erre a szegmens legjobb, 0,28 légellenállási együtthatójú, a Skoda mai dizájnnyelvével formált és számos finom apró részletet hozó karosszériát tettek.

Az első fényszóró mindenképp teljesen LED-es, de Full LED fantázianévvel kapható az adaptív, statikus kanyarfényes, változó csóvájú extra fényszóró.

A karosszériában 7,5-ről 28 százalékra nőtt az ultranagy szilárdságú acélok aránya, ezek a különösen nagy szilárdságúakkal a karosszériaváz csaknem 40%-át teszik már ki. Az 5 csillagos, a kisautók körében azért még nem magától értetődő Euro NCAP töréstesztet az alapáras sávtartórendszer, vészfékrendszer, fáradtságérzékelő és a 9 légzsák is szolgálja.

Az Ambition szint esetén már szövetbetétes, de még analóg óracsoportos a műszerfal, a légkondi még itt is manuális, de már az alapverzióhoz is jár. Korrekt a helykínálat, hátra nem csak légzsák, az üléseken túlnyúló szövetkárpitozás is jár.

Míg a Fabia farára a Skoda felirat került dominánsan (de azért kisebben ott van a modellnév is), az alapáron analóg, a jobb felszereltségeknél digitális műszerblokk héján a Fabia elnevezés köszön vissza.

Vélemények a Golf Plus-ról

Joggal büszkék a modellre, hiszen helykínálatban valóban már-már kompaktosat kapunk, hosszantiból mindenképp, de a belső szélesség is nagy. Hátul az alapáras dupla légbeömlővel és a Simply Clever csomaggal járó központi tárolóval a középső hely pláne szűkös, a két szélső annál jobb.

Elöl apró szövetbetét is kapunk az elöl-hátul rekeszes ajtókra. Az itthon alapáron adott pótkerékkel csak 343 literes, de a kisautók körében így is rekorder méretű a csomagtér. Osztott támladöntéssel 1190 literig bővíthető.

És mi kerülhet a motortérbe? Már említetten csakis benzinmotor, leginkább háromhengeres. A "literes" blokkoknál turbó nélkül hazánkban 80 lóerős belépővel, turbóval 95 és 110 lóerővel találkozhatunk, de mivel utóbbi felára 5 helyett 6 fokozatú váltóval is alig több mint 60 ezer forint, már jól látható, hogy a húzómodell a 110 lóerős 1.0 TSI lesz.

A magánvásárlók jelentős része ugyanakkor a 80 lóerős alapverziót veszi egyelőre, már csak azért is, mert a hazai piacnak összeállított, baráti ellátmányú Go alapverzió csakis azzal érhető el.

Nagy kérdés persze, hogy mit tud az alapmotor, így mivel a lengyelországi nemzetközi bemutatón (az össz európai modellmix alapján logikusan) nem szerepelt az alapverzió, most lecsaptam rá. Igaz, nem az 5,3 (akciósan 4,8) milliós Go, hanem a már 6,12 (akciósan (6,62) milliós Amibtion ellátmánnyal sikerült. Ez például már ad telefontükrözést és ködfényszórót, valamint szövetbetétet a műszerfalán.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

A 80 lóerős, nem mellesleg Atkinson ciklusú 1.0 MPI kapcsán nem is a teljesítmény a leginkább lelombozó, hanem a 93 Nm nyomaték. Alapjárata amúgy ennek is szinte észrevétlen, stop-start rendszer is jár hozzá, hangja jól szigetelt, 5 fokozatú váltója és kuplungja vajpuhán jár.

Városi tempóhoz elegendő, országúton már kimért, előzni csak lendületből lehet vele, az autópályás 130 km/órás tempó 4000/perccel futható, amíg nincs komolyabb emelkedő.

Fogyasztása viszont józanul vezetve 5 liter körül tartható, ami teljesen korrekt hibrid rendszer és mindenféle komolyabb hókuszpókusz nélkül. A 110 lóerős 1.0 TSI 6 fokozatú váltójával nem csak jobban megy, mint az alap MPI, hanem takarékosabb is.

A gyári adatok szerint 100 kilométerenként 0,1 literrel, első tapasztalataink szerint is ilyesmi értékkel, magyarán úgyis a sofőrön fog múlni, de országúton simán bevihető 5 liter alá is az étvágya, s az autópályás szakasszal, a legális tempó felső határát biztosan elérve is 5,2 literes átlaggal zártuk a tesztkört.

A 15,5 másodperces helyett 10 másodperc alatti 100-as sprint, az autópályán sokkal csendesebb és biztosabb futás (130-nál ez még 3000/perc alatt pörög és gyorsítani is érezhetően tud) bőven megérheti az érte kért 525 ezer forintos felárat, de mivel ez csak az Ambition szinttől kapható, legalább 6,675 (akciósan 6,175) millió forintot kell érte fizetni.

Mi egy messze nem rogyásig extrázott Stlye (csúcs) verzióval próbáltuk, ehhez sok más mellett már alap a 15 colos alufelni, a LED hangulatfény, az automata klíma és a tolatóradar, vagy az eső- és lámpaszenzor is.

Az extralista a jobb felszereltségeknél nagyon hosszú, az alapverziónál még 14 colos felni helyett akár 18 colos is elérhető, az 1.5 TSI alapáron 16 colosakat kap.

Az 1,0 litereseket az Ambition esetén feláras, a Style-hoz alap 15 colos alufelnikkel vezettük, a magyar utakon már ezekkel is kissé feszesnek érződött az első próbán. Viszont egyben élvezetesen vezethetőnek is, lendületből még a szívó alapbenzines is megteszi. Igaz, autópályán nem szabad vele a 130 km/órás tempóhoz ragaszkodni.

De mi kedvez a mai világban? A chiphiányra rájött még a háborús nyersanyaghiány, így aki Fabiát rendel ma, közel 1 éves, 50 hetes szállítási idővel kénytelen számolni.

Németh János, a Skoda márkaigazgatója viszont megjegyzi, ők biztonságosan pesszimisták már a szállítási időkkel: inkább többet mondanak, mint amennyi reálisan várható, így nem fognak kényelmetlen helyzetbe kerülni a megrendelőkkel. Nagyobb ügyfeleiket jó előre értesítették is, hogy az "átlagosan megszokottnál hosszabb" szállítási idő várható, így szokatlan módon már tavaly eladták az idei Fabia-mennyiséget.

Hogy a Fabia jól sikerült, azt jelzi, hogy céges és magánvásárlók is gond nélkül várnak rá egy évet, a tesztautók már beálltak, a kereskedéseknél nézegethetők, próbálhatók.

Azt tudja ma a Fabia, amit 20 éve a Golf: már családi autónak is megfelelő, mégis kompakt. Nincs túltolva a dizájnja, de azért már elég kifinomult.

Skoda Fabia IV - Méretek és adatok

Az alábbi táblázat összefoglalja a Skoda Fabia IV legfontosabb méreteit és adatait:

Szállítható szem. Kitűnő műszaki és esztétikai állapotban lévő autó. Leinformálható, végíg vezetett szervizkönyv, utolsó szerviz 148646 km-nél. Ritkaságnak számízó R-Line csomag a létező összes extrával ami rendelhető a VW-hez. 18 collos nyári ketekek( jelenleg a kepen látható ajándék téli garnitúraval van szerelve). ACC távolságtartó és sávtartó tempomat, veszfék aszisztens. Adaptív, állítható futómű. Ledlámpa hófehér nappali menetfény. Panoráma tetö, elektromosan nyitható. Minden irányban állítható multifunkcionális, fűthető bőrkormány. Minden irányban állítható és fűthető bőr ülések. Tolatókamera. Első és hátsó parkradar. Kihajtható vonóhorog. Állőfűtés távirányítóval. Fűthető szélvédő. Érintőképernyős Discover Media Prémium hangrendszer.

tags: #volkswagen #golf #4 #narancsmetal #vélemények

• Vezérműlánc problémák Golf 6-nál
• Alkatrészek Electrolux készülékekhez
• Megbízható RAV4-et keresel?
• LED-es rendszámtábla világítás Swift-hez
• Fiat alufelni csavar útmutató