A FIAT Kuplung Rendszer és a Kuplungvilla Jelentősége
Mivel az utóbbi időben ez a probléma is rendszeresen felmerül kérdésként, gondoltam leírom egy cikkben is az ezzel kapcsolatos tudnivalókat. A kuplung rendszer az autó egyik legfontosabb eleme, amely a motor erejét továbbítja a sebességváltóhoz, lehetővé téve a fokozatok közötti zökkenőmentes váltást.
A Kuplung Rendszer Alapjai és Hibái
A kuplung rendszer hibái gyakran észrevétlenek maradnak a kezdeti szakaszban, de idővel komoly problémákhoz vezethetnek. Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere! Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.
A Kuplung Csere Szükségessége és Alkatrészei
A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti. Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
A Kuplungvilla és Kapcsolódó Alkatrészek
A kuplungvilla a kuplungrendszer egyik kulcsfontosságú eleme, amely a kinyomócsapágyon keresztül működteti a kuplungszerkezetet a pedál lenyomásakor. Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a „csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
Elérhető Kuplungvilla és Kapcsolódó Termékek FIAT modellekhez
Az alábbi táblázatban néhány példa látható a FIAT és kapcsolódó modellekhez elérhető kuplungvilla alkatrészekre, amelyek hozzájárulnak a kuplung rendszer megfelelő működéséhez.
| Alkatrész neve | Gyártó / Minőség | Termék kód | Kompatibilis FIAT modellek |
|---|---|---|---|
| Kuplungvilla gömb | Citroen/Peugeot (PSA) | N15413-001.45 | Több modellhez is illeszkedhet |
| Kuplung villa 2,2 06- | MC / STC | N12677-052.45 | Általánosabb, de Ducato-nál is előfordul |
| Kuplung villa tengely | Citroen/Peugeot (PSA) | N12141-001.45 | Több modellhez is illeszkedhet |
| Kuplunvilla tengely persely 94-02 | Ismeretlen | N12879-018.45 | Általános, régebbi modellekhez |
| Kuplung villa (kar nélkül) ML Duc/Scu | Utángyártott | N17347-045.45 | FIAT Ducato, FIAT Scudo |
| Kuplung villa 02- 2.8-2.3Jtd | Ismeretlen | N12142-018.17 | FIAT Ducato |
| Kuplung villa Ducato 2.0JTD | Ismeretlen | N12513-104.04 | FIAT Scudo (és Citroen Jumpy, Peugeot Expert) |
| Kuplung villa scudo 2.0 JTD | Ismeretlen | N12754-104.04 | FIAT Scudo (és Citroen Jumpy, Peugeot Expert) |
| Kuplung villa MG | Ismeretlen | N12116-000.00 | FIAT Ducato (és Citroen Jumper, Peugeot Boxer) |
GM kinyomócsapágy beszerelése
Hidraulikus Kuplung Rendszer és a Fékfolyadék Szerepe
A hidraulikus működtetésű kuplungrendszerek, mint amilyen például a 2-es Puntoban is található, különös figyelmet igényelnek a fékfolyadék kapcsán. A 2-es Puntoban a kuplung hidraulikus működtetésű, a hidraulika folyadék a fékkel közös készleten van. Ennek cseréjét sajnos gyakran elfelejtik, pedig két évente cserélni kellene. Ha esetleg mégis megtörténik a fékkörökben a folyadék cseréje, a kuplungnál kimaradhat. Ez azért probléma, mert a hidraulika folyadék képes a levegő nedvességtartalmát megkötni, ezáltal a forráspontja lecsökken, mondhatni ezáltal romlik a hatásfoka.
Gyakran ezt nem is vesszük észre, pedig komoly veszélyforrás, hiszen pont akkor szűnhet meg a fékhatás, amikor éppen a legnagyobb szükség lenne rá. Jellemzően hosszabb idejű vagy intenzívebb fékezésnél, a nagyobb igénybevétel miatt nő meg a hőmérséklete, és a forráspontot elérve finoman fogalmazva nem úgy dolgozik, ahogy kellene, mivel folyadék helyett gáz lesz belőle, a gáz pedig összenyomható. A levegőből megkötött víz által okozott megnövekedett nedvességtartalom ráadásul a többi alkatrésznek sem tesz jót, a munkahengerek tönkremehetnek, stb.
A gyári ajánlású hidraulika folyadék (Tutela TOP 4) új, száraz forráspontja (amikor még nincs megkötött nedvességtartalma) 265°C, nedves forráspontja 173°C (kb. 2 év után, ennyi idő után kb. 3,7 % körüli vizet tartalmaz). Tehát ha a fent leírt kuplung pedál beragadás jelenséget tapasztaljuk, akkor legyen az első, hogy lecseréljük, lecseréltetjük a teljes fékfolyadékot, különös tekintettel a kuplung pedál szakaszára. A 2-es Puntoba a gyártó által javasolt fékfolyadék a Tutela TOP 4, ami egy DOT 4 kategóriájú fékfolyadék. A fékfolyadék tartály a főfékhengeren található, ahonnan a hidraulika cső a kuplung főhengerére csatlakozik, és tovább a kuplung munkahengerére.
Kettős Tömegű Lendkerék: Mikor és Miért?
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
Egyéb Problémák és Ellenőrizendő Alkatrészek
A kuplung csúszását okozhatják olajszivárgások is. Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá „szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung. A kuplung szerkezete gyakorlatilag karbantartás mentes, de a bowdenes, régebbi autóknál oda kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra.