Fiat Grande Punto Csomagtér és Egyéb Hibák: Részletes Útmutató

A Fiat Grande Punto egy népszerű autó, de mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos meghibásodások. Cikkünkben a csomagtér motor hibáin túl, szó lesz az elektromos kormányoszlop problémáiról, a légzsák hibáiról, a generátor hibáiról és az alapjárati problémákról is.

Csomagtér Motor Hiba

A csomagtér ajtó nyitásával kapcsolatos problémák gyakran előfordulnak a Fiat Grande Puntónál. Az alábbiakban bemutatjuk a lehetséges okokat és megoldásokat:

Elsőként a kábelek ellenőrzése javasolt. A hiba okának felderítésekor érdemes a megtört kábelekre gyanakodni. Fontos, hogy multiméterrel és vizuálisan is ellenőrizzük a kábeleket, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy minden kábel sértetlen.

A kapcsolási rajz szerint az égő és a zár külön-külön kommunikál a BCM-felé. A zár küldi az értesítést arról, hogy épp nyitva vagy csukva van, illetve a csomagtér világítás is ez alapján a BCM-n keresztül kapja a jelet, azaz áramot, hogy világítson vagy épp nem.

A megoldás a mikrokapcsoló cseréje lehet. Ez a mikrokapcsoló nagyon hasonló a számítógépes egerek 3 gombjában használthoz, lévén ugyanazt a kapcsolási feladatot látja el. A pót kapcsolót beszerezni és kicserélni egy járható út.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A mikrokapcsolót D2F-L kódnévvel lehet megtalálni a tme.hu webshopjában, nettó 230 HUF áron. Kis eltérés van ugyan a gyári Puntóban találhatóhoz képest, bár nem tudtam kinyomozni, hogy az L76-s kódjel mire vonatkozhat, annyit szabad szemmel is látni, hogy a lemez szárny hosszabb, bár lehet a Puntóé szimplán letört a 10 évnyi használat során. Maga az alkatrész mérete, szélesség, magasság, hosszúság teljesen azonos, még a nyomófelület kiemelkedése is, így teljesen megfelel a célra.

A forrasztáshoz olyan pákát érdemes használni, amit 150-400°C -ig lehet szabályozni, így gond nélkül olvasztja meg a jelzett 344°C-s pontokat.

További tippek a csomagtérnyitáshoz:

Miután CsaCsas precíz útmutatását követve sikerült kinyitnod a csomagtérajtót, a zárcsere előtt mindenképpen ellenőrizd, hogy nincs-e vezeték szakadás az ajtó bal felső sarkánál lévő kábelköteg átvezető gumiharmónikánál.

Döntsd el a hátsó üléssort és mássz hátra.
A zár középvonalától kb. 5cm-rel balra találsz egy gumi dugót a hátfal kárpiton.
Ha benézel a lyukba, a záron elvileg látnod kell egy kb 0,5x0,5cm-es kis kart/pöcköt.

Egyéb Gyakori Hibák és Megoldások

Elektromos Kormányoszlop Hibái

A Punto egy elektromos kormányoszloppal szerelt autó. Ennek több meghibásodási típusa is van. 90 százalékban a benne lévő nyomatékszenzor okozza a hibát.

Első sorban csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány (sokkal nagyobb mozdulatok kellenek a forduláshoz). Az elején még esélyünk van arra, hogy újraindítás után “megjavítsa önmagát” tehát ujraindítás után megint működjön. Hosszútávon sajnos nem lesz jobb a helyzet, sőt csak rosszabb lesz. A maradék 10 százalékban pedig a vezérlő egysége szokott tönkremenni.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A kormányművel igazából nincsen több gond mint egy átlagos autóval kormányművével. Szokásos problémák szoktak előjönni mint a folyás, lógás, kopogás.

A Punto kétfokozatú elektromos kormány-rásegítése hozzájárul ahhoz a vezetési élményhez, amit az autónk nyújt, a City fokozatban még a leggyengébb női kéz is könnyedén tudja forgatni a kormánykereket még álló helyzetben is. Előnye a hagyományos szervóhoz képest, hogy nem kell figyelnünk az olajszintet, nincs a motortérben semmi plusz szivattyú és ezzel járó szíjhajtás, egyszóval egyszerűbb. Elvileg.

Nehéz lesz tekerni a kormányt, talán még nehezebb, mintha nem is lenne szervo. A legrosszabb, ha menet közben történik, az rettentően balesetveszélyes, gondoljunk csak arra, mi történne, ha például egy előzés közben szűnik meg a rásegítés.

Természetesen a hibakeresést ebben az esetben is célszerű egy hibakód olvasással kezdeni, hiszen a szervó hibát is több minden okozhatja. Első helyen áll az elektromos rendszerben történt meghibásodás, jellemzően testhiba. Mivel a szervó a legnagyobb elektromos fogyasztó, ez az első, amit feszültség esés esetén lekapcsol a rendszer.

Még jól működő autónál is előfordulhat, hogy egy pillanatra felvillan a piros kormány szimbólum, a kézikönyv is említi, hogy ez nem feltétlenül jelent meghibásodást, főleg, ha nem érzünk változást a kormányzásban.

Grande Punto EGR szelep problémák

Abban az esetben, ha “letilt” a szervó, és nehéz tekerni a kormányt, de egy következő indításkor újra működik, elég valószínű, hogy elektromos hiba van. Ilyenkor ellenőrizni kell az autó elektromos háztartását, töltést, akkumulátort, testkábeleket, csatlakozókat, hiszen legtöbb esetben a rossz akkumulátor, a rossz töltés, vagy egy (esetleg több) rossz testkábel hibája a probléma oka.

Érdemes ellenőrizni a motortéri biztosítéktáblában a biztosítékot, kialakulhat az idők során az érintkezőkön némi oxidáció, ami miatt rosszabbul vezet, ez is okozhat időszakos szervó letiltást. Szükség esetén tisztítsuk meg a biztosíték érintkezőit.

A rendszer nagyvonalakban áll egy szervómotorból, ami a kormánytengelyhez kapcsolódik, ez végzi a tényleges rásegítést, egy kormányszögjeladóból, vagy más néven nyomatékérzékelőből, ez a kormány elfordulását figyeli, és a következő részegység, a szervó vezérlő ez alapján határozza meg, hogy mekkora nyomatékkal kell a motornak rásegítenie a kormányzásra.

Az egész kormányművet az autó gyártásakor szépen beállították, hogy a szögjeladó nulla pozíciójában a kormány és a kerekek is egyenesen álljanak.

Igen ám, de az autó használata során időnként munkálatokat kell végezni a futóművön, illetve a kormányművön, egy esetleges karambol, sérülés okozta deformálódásról nem is beszélve.

Ezeknél a javításoknál, szereléseknél általában kimarad a szervó rendszer kalibrálása, ezért a kormány helyzetérzékelő egyenes kerékállásnál nem nulla pozíciót ad, a szervómotor folyamatosan dolgozik.

És bizony ha a motor dolgozik, akkor nagy áramot vesz fel, ami egyrészt magasabb üzemanyag fogyasztást jelent, másrészt a kormányművet, a szervómotort, a szervómotorban lévő védelmi elektronikát is folyamatosan terheli.

Ugyanis kezdetben a szervómotorokat 2 db relével szerelték, ezekkel áramtalanítja a motort a rendszer. Viszont ha a relék beégnek, akkor önmagától lekapcsol a szervó.

Ez a hiba a motor elektronikájába épített relék cseréjével javítható (röviden összefoglalva: ki kell forrasztani az elektronikát, abból ki kell forrasztani a reléket, beforrasztani az újakat, ezután vissza kell forrasztani az elektronikát a motorba).

Ám ha elmarad a kalibrálás, akkor a javítás lehet, hogy nem lesz tartós, ezért annak elvégzése nagyon fontos!

A fentieket összefoglalva látható, hogy a legfontosabb, hogy az autó elektromos rendszere rendben legyen. Ez azért is fontos, mert pl. egy bikázásnál egy apró elektromos hiba miatt meghibásodhat a szervó vezérlő, de akár más vezérlőegységek is.

Ezt követi a szinte mindig elmaradó kalibrálás. Ha ezeket rendbe tesszük, és figyelmet fordítunk rájuk, akkor valószínűleg nem kell aggódnunk a motor reléinek beégésétől sem.

Légzsák Hiba

A légzsák lámpa folyamatosan világít, "0806 - Vezető légzsák gyújtás, érték túl alacsony" hibát jelez. Átnéztem a légzsák csatlakozóit a kormánynál, nem látok semmi hibát. Van máshol is csatlakozó még benne?

A Fiat Grande Punto 1.2i 2006 vezetőoldali két légzsák ellenállására is szükség lehet a hiba megoldásához.

Generátor Hiba

Idén júliusban vásároltunk egy 2011-es évjáratú Fiat Punto Evo MyLife-ot. Elvittük szerelőhöz, szétszedte és megállapította, hogy a generátor teljesen elégett. Tehát a hiba helye megvan, már csak a melegedő alkatrész kell megkeresni.

Amíg a zárlat nincs meg a következő generátor is el fog füstölni. Szerintem egy zárlatos alkatész szerencsétlen esetben a kábelkorbácsot is megolvaszthatta. Ez egy 110A-t tudó generátor esetében meleg helyzet.

Zárlatra gyanakszunk mi is és így több mint valószínű, hogy a műszerfal alatt lesz valami. Párszor ugyanis előfordult, hogy (sötétben volt feltűnő) a műszerfal középen (klíma stb.) csak a bal felén világított, a másik fele halvány volt é egy idő után volt csak teljes háttérvilágítás.

Fontos, hogy a zárlatot mielőbb megszüntessük, mivel az elektromos zárlat tüzet is okozhat.

Alapjárati Problémák

Sajnos az a Punto 1.2 8V változatok motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra. Alapjárati problémák is előfordulhatnak. A tünetek nem minden esetben ugyanazok.

Ha a fűtés csak a legmagasabb fokozatba működik akkor az előtét ellenállás ment tönkre, vagy legalábbis “nem működik”. Ez több ok miatt lehetséges. Sokszor csak a hőbiztosíték old ki, de előfordulhat, hogy az ellenállások mentek tönkre.

Sebességmérő és Fordulatszámmérő Hibák

A fordulatszámmérő és a sebességmérő "megvadul". Alapjáraton is 3500-at mutat és hasonlóan "siet" a sebességmérő is. Kb 50 helyett 210 et mutat.

Egy jó napig szívatott engem is mire rájöttem a hibára, a kormány alatt lévő átvezető gyűrű hátsó felére jön ki a szalag. Onnan elágazik a négy ér két felé, kettő a duda, kettő a légzsák. szétszedtem a műszeregységet is utána. Az egységben egy nyák lap van, ezen van jópár smd ellenállás. Mikor szétszedtem csodálkozva láttam, vagy 5-6 darabnak el volt törve már a forrasztása.

Ki kell szedni a műszeregységet, leszedni a hátulját, onnan hozzáférsz mindenhez, nem egy ördöngös munka. A műszer egység kiszerelése lehet, hogy gondot fog okozni (mikor melyik csavar melyik pilicka hol és mit nyit).

Nem nagy durranás. Kormányoszlop burkolatát leszeded, alul van 3 csavar, alja lejön, utána még azt hiszem felső részt fogja kettő. Kormányt leszedet: hátul két kis imbusz csavar kihajt, nem jön ki a csavar, csak a légzsákot engedi el. Óvatosan előre húzod a légzsákot, a csatlakozóját kipattintod a légzsákból. A kormányt rögzítő anyán vagy egy kis műanyag "sapka" azt leszeded, leveszed az anyát. Fogsz egy filcet összejelölöd a kormányt meg a kormányoszlopot, hogy összerakás után egyenesen álljon a kormány. Széthúzod a duda vezetékét. Utána nem rántod le a kormányt mert az átvezető szalag szétesik, és akkor tekergetheted. A kormányon lévő téglalap alakú lyukon szépen nyomod vissza a kábelt, a kormányt lassan húzod magad felé. Az átvezető szalag házát (azt hiszem ) három kis csavar tartja, meg pár fülecske, ezeket szétbontod, óvatosan elkezded lehúzni a szalag házát. Felül hátul van egy csatlakozó, azt széthúzod. Elvileg lejött ez is , mielőtt leteszed szigetelő szalaggal, vagy gyorskötözővel fogasd össze a két oldalt, akkor nem lehet baj. Leszeded a műszeregység burkolatát, szemben vannak imbusz csavarok könnyen megtalálod őket. Ahol a csavarok vannak nagyrészt már el vannak öregedve a műanyag fülek, a java csavar visszaszereléskor nem fog semmit tartani (de ez nem lényeg). Az egységtől balra lévő szellőzőt "teteje" lejön a kerettel együtt, úgy kell lepattintani. Ha megvan, már csak az egységet kell kivenni, pár csavar van szemben. A műszeregység hátulján fent van két csatalakozó azokat leszeded, és nyertél. Ha kint van az egység, leszeded a burkolatot róla és ott vannak az elektronika. Megforrasztod és minden mehet vissza ellentétes sorrendben. Ha a légzsák nincs a helyén (csatalakozó nincs rajta) ne tedd rá a gyújtást mert a légzsák lámpa világítani fog, csak akkor alszik el ha töröld a hibát.

Nem olyan nagy munka mint aminek első olvasásra tűnik.

Használt Grande Punto Vásárlása

Én mostanában szeretnék venni használtan egy Grande Puntot. Akinek van tapasztalata kocsiról tudna pár fontos infót adni, pl. hány éveset érdemes még megvenni, futott kilóméter, milyen motorral stb. Nem olyan bonyolult ez.

Ha csak városi, 1-2 személlyel használva, akkor egy 1.4 8V-s motorú a legideálisabb. A kor nem annyira számít, inkább az előélet. Nem volt olyan sok előszériás probléma, mint a régebbi Fiatoknál.

Van viszont egy szempont használt vas vásárlásakor. A Grandékból tipikusan olyan családokhoz is kerültek, akik iszonyat keveset járnak velük. Pl. most nálunk évi 3-4ezer km. Viszont ezek a családos autók inkább a 8V, egyéb esetben talán a 16V 1.4-esek közül szoktak kikerülni; a T-Jet tulajokban - most őszintén :o) - én annyira azért nem bíznék.

Szóval általában a motorpaletta két legvégét érdemes nagyon fentartással kezelni.

Összefoglaló

A Fiat Grande Punto egy szerethető autó, de fontos tisztában lenni a gyakori hibákkal és azok lehetséges megoldásaival. Reméljük, cikkünk segített eligazodni a problémák között, és hasznos információkkal szolgált a javításhoz vagy a használt autó vásárlásához.