Fiat Bravo Vezérműszíj Csere és Feszítő Beállítás Útmutató

Ez a bejegyzés a fiatforum.com-on megjelent útmutató magyar fordítása, amely a Fiat Bravo modellek vezérműszíj cseréjét és feszítőjének beállítását részletezi. Mint minden komolyabb autószerelés, ez a feladat is igényli a precizitást és a megfelelő ismereteket.

Fontos Figyelmeztetések és Felelősség Kizárása

„Egy haverom és én szeretünk afféle “Autókereskedők”-et játszani szabadidőnkben. Ahhoz, hogy el tudjuk adni ezt az autót, cserélni kellett a hűtőt, vezérlést és a vízpumpát (amit vezérlés cserénél mindenképpen kell). Ahogy a fórumon olvasgattunk a vezérműszíj csere reggelén (igen, közben rájöttünk, hogy legalább előző nap kellett volna), és olyan kijelentésekkel találkoztunk, miszerint “A speciális vezérlés rögzítő szerszámokat kell használni, vagy a motor tönkremegy”, arra kezdtünk gondolni, hogy ez talán mégsem lesz annyira egyszerű.

Felelősség kizárása: Az alábbi módszer nálunk működött. Nem állítjuk, hogy ez A mód, ahogy csinálni kell, vagy ez a legjobb módszer. Mi csak megosztjuk ezt az információt, hátha mások segítségére lesz. Ha jól csinálod, teljes tudatában annak, amit csinálsz, nincs semmi ok arra, hogy egy DIY szerelő ne tudjon vezérlést cserélni ezen a motoron. Mivel az interneten észleltük ennek az információnak a hiányát, a munka elvégzésekor úgy éreztük, meg kell osztanunk ezt a tapasztalatot, hogy másoknak segíthessen.

A veszélytelen módszer az, hogy fizess érte egy profinak. Ha nem értesz egyet a módszerünkkel, nem érted meg a módszert, vagy nem érzed elég magabiztosnak magad bármilyen módon, akkor ne csináld! A rögzítő szerszámok beszerezhetőek eBay-en, de drágák, és valószínűleg nem kifizetődő egy otthoni szerelőnek. Végezetül, ha megpróbálod, de nem sikerül, hát, az pech! Én/mi semmilyen felelősséget nem vállalunk érte, ha elrontod a motorod vezérlését és drága sérüléseket okozol a folyamat során.

EZ EGY INTERFERENCIA MOTOR!

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Mikor szükséges a vezérműszíj csere?

A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ. Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek (mint például a vezérműszíj és a vízpumpa) a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.

A vezérműszíj és a vízpumpa szerepe

Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse.

Előkészületek és Bontás

Emeld meg és bakold alá az autó elől a vezérlés felőli oldalon. Vedd le a kereket és a kis darab kárpitot, ami a főtengelyszíjtárcsát takarja. Ezt 2 vagy 3 csavar rögzíti, ehhez le kell venni a dobbetétet, hogy hozzáférj. Ezek a kis csillagfejű csavarok be lehetnek rohadva. Nálunk az egyik nem akart mozdulni, ezért fogtunk egy kis, tompa fúrószárat és a csavar fejénél fúrtuk. Ettől a csavar felhevült, de nem sérült meg nagyon a feje és sikerült kiszedni.

A hűtőn lévő alsó cső lehúzásával engedd le a fagyállót. Ha még nem volt leszedve, akkor a gyári rögzítőbilincset le kell vágni/törni, egy régi csavarhúzóval feszítsd le. Ide kell majd az új rögzítőbilincs a későbbi visszaszereléskor.

Szereld le a légszűrőházat.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Szereld ki a gyújtótrafókat, amiket egyenként 10 mm csavarok rögzítenek. A csavarok eltávolítása után a trafók kihúzhatók. (Szerk.: 1.2 16V-nél a gyújtókábeleket kell csak kihúzni.) Távolítsd el mind a négy gyújtógyertyát. (Szerk.: kitekerés előtt fújd ki sűrített levegővel, hogy ne hulljon be törmelék az égéstérbe.)

Támaszd alá a motort az olajteknő alá helyezett hidraulikus emelővel. Tégy egy darab fát az emelő és a dekli közé, hogy elossza a terhet és ne sérüljön meg az olajteknő.

Távolítsd el a vezérműszíj oldalon a motortartó bakot és a vezérműszíj takaró fedelét. 6 db 13 mm csavar rögzíti a tartóbak alsó felét a hengerfejhez. Az egyik mélyen be van süllyesztve a tartóbak közepébe - úgy találtuk, hogy ezt leküzdeni leginkább (mivel ezen az oldalon eléggé korlátozott a motor láthatósága) egy kis 3/8″-os dugókulccsal, általános csuklóval és egy hagyományos bitfejjel lehet.

Egy 13 mm dugókulcs használatával (a legjobb egy 12 pontos fajta) forgasd az ékszíj automata feszítőjét óramutató járásával megegyezően, hogy a feszítés megszűnjön a szíjon (alulról egyszerűbb), és távolítsd el az ékszíjat.

Távolítsd el a forgattyús tengely szíjtárcsát a hajtókarról - 3 csavar rögzíti (könnyebb, ha van egy segítő a kocsiban, aki nyomja a féket, 5. vagy 6. sebességben, hogy ne forduljon el a főtengely).

Grande Punto EGR szelep problémák

Emeld meg a motort a hidraulikus emelővel, olyan magasra, amennyire csak lehet, ami még nem terheli túl a kipufogó flexi csövet és más csöveket.

A Vezérlés Beállítása és Rögzítése

Fontos megjegyzés a vezérlés beállításához: A vezérműszíj csere helyes módja, hogy a dugattyúk középállásban vannak (NEM Felső Holtponton); egész pontosan az 1. dugattyú (a szíjhoz legközelebbi) szívó ütemben. Ahogy a következő bekezdésekben írni fogjuk, a vezérműtengelyeket ebben a helyzetben kell zárolni a vezérműszíj cseréhez. Csak a kipufogó vezérműtengelyt kell zárolni, ezzel a szívó vezérműtengely is zárolva lesz.

Fogj egy imbusz bitfejet (6 vagy 8 mm - nem emlékszem) és távolítsd el a kis fedelet a vezérműtengelyház elején, nagyjából jobbra a kipufogó csonktól. Ezzel a lyukon keresztül láthatóvá válik a kipufogó vezérműtengely. Egy tükör segítségével lehet belátni, mert a lökhárító szintje alatt van.

Ahogy előzőleg leírtam, ennél a motornál a szíjcseréhez a helyes dugattyú állás a közép-löket. Helyezd a két (azonos hosszúságú!) fa nyársat az 1. és 2. henger gyertya furatába, hogy a dugattyúk tetején üljenek. Egy nagy racsnis 15 mm-es dugókulcs segítségével lassan forgasd a főtengelyt. Addig forgasd, amíg a vezérműházon lévő nyíláson megjelenik egy NÉGYZET ALAKÚ ROVÁTKA (könnyebb, ha az egyik személy figyeli a nyílást, míg a másik forgatja a főtengelyt) és a két nyárs nagyjából egy szintre kerül.

Ha látod a négyzet alakú rovátkát a lyukban, fogj egy 10 mm imbuszkulcsot és illeszd a lyukon keresztül a rovátkába. Ha a dugattyúk nem pontosan középállásban vannak, akkor nagyon kicsit állítanod kell a főtengelyen előre vagy hátra, hogy be tudd helyezni - passzentos az illesztés. Ellenőrizd a dugattyúk középső helyzetét a nyársakkal, jelöld meg őket a vezérműháznál, és kiemelve hasonlítsd őket össze - a jelöléseknek kb. egyezniük kell.

A 10 mm imbuszkulcs kisebb, mint a lyuk a vezérműházon, ezért hogy a helyén maradjon, vágd ketté a műanyag tiplit és ékeld ki vele az imbuszkulcsot alul és felül. Ezzel a vezérműtengelyeket rögzítetted a házi készítésű / rögtönzött rögzítő szerszámoddal!

A dugattyúk középső állásban, a vezérműtengelyek rögzítve, most jelöld meg a hibajavítóval a főtengely és vezérmű szíjtárcsa helyzetét a blokkhoz és a hengerfejhez képest. Mi ezen kívül megjelöltük a régi szíjat is ezekben a helyzetekben és a forgás irányát is (ahogy később látni fogjuk, ennek oka van).

Régi Szíj és Vízpumpa Eltávolítása

Lazítsd fel a rögzítőanyát a feszítőgörgőn és távolítsd el a szíjjal együtt.

Mielőtt megtámadnád a vízpumpát, fogd a régi szíjat, amit most szereltél ki, és számold meg a fogakat a két jelölés között az első oldalon (gy.k. a vezérműtengely, vízpumpa, főtengely között a motor első felén). Mi 61 fogat számoltunk a jelölések között, de attól függően, hogy pontosan hova kerülnek a jelölések, ez a szám némileg eltérhet.

Ezen a ponton szereld ki a vízpumpát és szereld be az újat. Egy kis stanley kés penge (szerk.: egyfajta sniccer, szike) és egy súrolószivacs segítségével tisztítsd le a motorblokkról a régi tömítőpaszta maradványait. Szereld be az új vízpumpát. A miénkhez papír tömítés járt, aminek mindkét felére szilikon tömítőpasztát kellett felvinni.

Új Vezérműszíj Felszerelése és Feszítése

Jelöld meg azonos helyeken az új szíjat. Az ok, amiért mi így tettünk, és amiért mi ezt javasoljuk, hogy te is így csináld, az az, hogy amikor felteszed az új szíjat, csak illeszted a motoron és a tárcsákon lévő jelölésekhez. Figyelj rá, hogy feljegyezd a helyes forgásirányt az új szíjra, és jegyezd meg, melyik jelölés a vezérműtárcsa, melyik a főtengely szíjtárcsa.

Szereld be az új szíjat. Kezd a vezérműtárcsán lévő jelöléshez illesztéssel, tartsd a helyén, fűzd át a vízpumpán, le a főtengely tárcsára. Itt valószínűleg fel fog tűnni, hogy feszítés nélkül a jelölésed a szíjon 1 foggal rövidebb (gy.k. előre) a főtengely szíjtárcsán lévő jelöléshez képest.

Ezen a ponton forgasd a főtengelyt visszafelé (óramutató járásával ellentétesen) nagyon kicsit (fél fognyit legfeljebb) és így tedd rá a tárcsára a szíjat. Így sikerülhet minden jelöléshez illesztve feltenned a szíjat.

Most jön a trükkös rész… feszítsd meg a szíj első részét enyhén, a főtengely helyes pozíciójába történő visszaforgatásával, hogy a blokkra festett jelölésed egybeessen a szíjtárcsán lévő jelöléseddel. A vezérműszíjtárcsa nem tud elmozdulni, mert rögzítve van. Ez elegendő lazulást eredményez a szíj hátsó részén, hogy betehesd az új feszítőt.

Szereld be a feszítőt, és a zéger-fogó segítségével állítsd maximumra a feszítést.

Ellenőrizd, hogy a jelöléseid mindenhol egyezzenek még mindig, és ha minden jónak néz ki, húzd ki az imbuszkulcsot és a tipli-ékeket a vezérműtengelyből, majd forgasd át kézzel a motort egy teljes fordulatot (ez a vezérműtengely két teljes fordulatát jelenti).

Az egy teljes fordulat végén a tárcsákon lévő jelöléseknek egybe kell esniük a vezérműházon és a blokkon lévő jelölésekkel. A szíjon lévő jelölések viszont nem fognak visszatérni az eredeti helyükre 1 fordulat után, mert a szíj hosszabb, mint egy fordulat, mert körbe megy a vízpumpán és a feszítőn is. A biztonság kedvéért ellenőrizheted, hogy a fa nyársak is szintben vannak és a 10 mm imbuszkulcs is vissza tud menni a vezérműtengely rögzítő lyukba.

Fiat 500 Timing belt & water pump replacement (same as new Ford KA)

Ezen a ponton, ha boldog vagy, állítsd a feszítést normál állásra, forgasd át még egyszer egy teljes fordulatot a motort, és ellenőrizd újra a jelöléseket és a feszességet. Ezúttal se számíts arra, hogy a szíjon lévő jelölések bárhogy is egyezzenek. Az számít, hogy a szíjtárcsák jelölései a motoron lévő jelöléseikkel egybeessenek.

Összeszerelés és Utolsó Lépések

Innentől, ahogy Haynes mondja, a beszerelés a kiszereléssel ellentétes sorrendben történjen.

Végül, töltsd fel 50/50 arányú víz/fagyálló keverékkel a hűtő rendszert, légtelenítsd, és indítsd be a motort.

Hivatalos és Rögtönzött Eljárás Különbségei

Végső megjegyzésként szeretnék rámutatni, hol tértünk el a hivatalos/Fiat eljárástól és hol rögtönöztünk. A hivatalos eljárás szerint az új szíj felhelyezése előtt, egy szíjtárcsa rögzítő segítségével (googlizz a “sealey VS173” -ra például) tarts ellen a tárcsát, amíg fellazítod a tárcsa rögzítő csavart. Így a tárcsa szabadon foroghat a vezérműtengelyen. Majd, biztosítva, hogy nem mozdítod a főtengelyt, felhelyezheted a szíjat bármilyen helyzetben. Teljes feszítést alkalmazva a szíjon a feszítővel, az egész szíj hosszán egyenleteset elosztja a feszítést, mivel a vezérmű szíjtárcsa a vezérműtengelyektől függetlenül tud mozogni. Végezetül újra meg kell szorítani a vezérmű szíjtárcsa rögzítő csavarját a nyugalmi pozícióban (ellen tartva a speciális szerszámmal), kézzel forgatni ellenőrzésképp, majd beállítani a normál feszítést.

Kompatibilis modellek

Az említett vezérlés szett a következő modellekhez lehet megfelelő:

ABARTH 500 Vezérműszíj készl.
ABARTH 500C Vezérműszíj készl.
ABARTH GRANDE ABARTH Vezérműszíj készl.
ALFA ROMEO GIULIETTA Vezérműszíj készl.
ALFA ROMEO MITO Vezérműszíj készl.
FIAT 131 Vezérműszíj készl.
FIAT 500 Vezérműszíj készl.
FIAT BRAVA Vezérműszíj készl.
FIAT BRAVO I Vezérműszíj készl.
FIAT BRAVO II Vezérműszíj készl.
FIAT DOBLO III Vezérműszíj készl.
FIAT GRANDE PUNTO Vezérműszíj készl.
FIAT PUNTO I Vezérműszíj készl.
FIAT PUNTO II/III Vezérműszíj készl.
FIAT STILO Vezérműszíj készl.
FIAT STILO VAN Vezérműszíj készl.
FIAT TIPO 15- Vezérműszíj készl.
LANCIA DELTA III Vezérműszíj készl.
LANCIA MUSA Vezérműszíj készl.
LANCIA Y Vezérműszíj készl.
OPEL COMBO Dobozos/egyterű Vezérműszíj készl.
OPEL COMBO Tour Vezérműszíj készl.

Ez a készlet 1.2 és 1.4 benzin 16V motorokhoz (turbóshoz is) T-Jet, Multiair változatokhoz is alkalmas. Fontos megjegyezni, hogy a készlet vízpumpa tömítést nem tartalmaz.

tags: #fiat #bravo #vezermuszij #feszito #beallitasa #útmutató