Honda Hornet 600 Feszültségszabályozó: Átfogó útmutató és tapasztalatok

A feszültségszabályozó a motorkerékpárok elektromos rendszerének kulcsfontosságú alkatrésze. Feladata, hogy a generátor által termelt váltakozó áramot egyenárammá alakítsa, miközben a feszültséget megfelelő szinten tartja az akkumulátor és az elektromos rendszerek számára. Az alkatrész idővel elhasználódhat vagy meghibásodhat, ami komoly problémákat okozhat a motor működésében. A feszültségszabályozó kulcsszerepet játszik a motorkerékpárok elektromos rendszerének megfelelő működésében.

A Honda CB600F Hornet története és jellegzetességei

A Honda CB600F Hornetet 1998-ban kezdték árulni, s mivel a japán piacon roppant szigorúak voltak a biztosítási szabályok a 400-asnál nagyobb vasakra, az új Honda is főként az Európában számíthatott sikerre. Ezt az egységet 1998-tól egészen 2007-ig építették a CB600F modellekbe, méghozzá évről évre egyre kifinomultabb műszaki megoldásokkal hatékonyabbá téve. A korai évjáratok még 16 colos első keréken futottak, ezért nehezebb hozzájuk abroncsot találni. Gyakori, hogy a 2000 előtti változatoknál a 16-os első felni helyett 17-est tesznek be a tulajdonosok, hogy könnyebben találjanak abroncsot - akárcsak a korai CBR900-aknál.

A legkedveltebb változatok egyértelműen a második, illetve harmadik generációból kerültek ki, ezek 2000-től 2006-ig voltak gyártásban. Kiemelkedően megbízhatóak és a tulajdonosok által kedveltek a 2000 és 2002 között árusított, 94 lóerős, 62 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékkal büszkélkedő példányok. A CBR600-ból, majd 2007-től CBR600RR-ből érkező sornégyes szinte elnyűhetetlen. Használati értékét nagyobb üzemanyagtartály, 2005-től pedig fejlettebb műszeregység fokozta, s megkapta az akkoriban komoly előnyt jelentő, fordított első teleszkópokat is, melyek az egyenesfutáson és a kanyarstabilitáson egyaránt jelentősen javítottak. Sokak örömére 2007-ben megérkezett az alaposan átdolgozott CB600F, ami 102 lóerős teljesítménnyel nyűgözte le a motorosokat.

A Honda CB600F igencsak megbízható szerkezet, ha nem ütjük-vágjuk, a kenőanyagok és kopóalkatrészek cseréjén túl nem igazán igényel törődést. Mivel a megkímélt blokk 60-80 ezer kilométer után is szépen muzsikál, nagyon sok a visszatekert, manipulált órájú példány. A Honda CB600F első generációja sem olcsó, vagyis kifejezetten jó értéktartás jellemzi a modellt. Itthon jelenleg 70-80 eladó CB-t találhatni a hirdetésekben, tehát a kínálat meglehetősen gazdagnak mondható. A CB600F 2007-től gyártott változatai viszonylag korszerűnek és fiatalosak, de a csúcsot természetesen a 2013 utáni, nagyobb erőforrással csábító modellek jelentik.

A Honda Hornet 600 teljesítményadatai

Évjárat	Maximális teljesítmény	Megjegyzés
1998-2002	94 LE	62 Nm forgatónyomaték
2003-2007	97 LE
2007+	102 LE	Alaposan átdolgozott modell

Gyakori elektromos hibák és a feszültségszabályozó szerepe

Általánosságban - a Hondáknál (legalábbis ennél az évjáratnál) vigyázni kell a töltőberendezéssel. A legtöbb probléma a generátorból jövő 3 sárga kábel csatlakozójánál kezdődik. Korrózió, oxidáció, ellenállás növekedés, túlmelegedés, az egyenirányító-szabályozó elkezd túlmelegedni, a belső elektronika szétesik, már nem szabályozza a feszültséget és máris "buborékot" kapunk az akkumulátorról. Ha nehézkes az indítás, szinte biztosan a gyenge akksi lesz a ludas, ám ez nem maga a hiba, csak tünet. Miként írtuk, a gondos gazdától származó Hornetekkel nem kell komoly kiadásokra számítanunk, de a VFR-ekhez hasonlóan itt is előfordulhatnak elektromos hibák.

Niva feszültségszabályozó bekötés lépésről lépésre

Miért fontos a hűtés a feszültségszabályozónál?

A burkolat alatt nagy volt a hőterhelése. Köztudott VFR-es körökben, hogy nincs megfelelő hűtése a feszültségszabályozónak, mert burkolat alá van szerelve. Ez típushiba. Az Electrosport feszültségszabályozót hatékony hőelvezetésre tervezték, ami növeli a tartósságát. A gyártó gondoskodott arról, hogy a házon speciális hűtőbordákat alkalmazzon, amelyek segítik a hő elvezetését működés közben. Ha azonban hosszabb túrákat tervezünk, vagy forró körülmények között motorozunk, érdemes elgondolkodni a további hűtéstámogatáson - például a légáramlás javításával a szabályozó körül. Ezért választottam a hőterhelést jobban bíró terméket, ami nagyon gyorsan megérkezett, az utángyárott termékekhez képest versenyképesebb áron. Az eredmény nagyszerű, az eddigi mozgó 13.6V - 14.1V helyett fordulatszámtól függetlenül 14.2V töltőfeszültség jön világítás mellett betonstabilan. És nem melegszik.

Generátor (személygépkocsi) vizsgálata

Tapasztalatok és ajánlott feszültségszabályozók Honda modellekhez

Tourmax Feszültségszabályozók

A szabályozó a vártnak megfelelően működik + jó áron. Korábban teszteltem egy egyedi gyártású, a reg_mot.republika.pl oldalon vásárolt szabályzót, és sajnos azt tapasztaltam, hogy álló helyzetben áramot vett fel, és eléggé nagyobb volt, mint egy szabványos szabályzó, és a burkolat alatti alkatrészek átrendezését igényelte.
A Tour-max szabályozó mérete megegyezik az eredetivel, és tökéletesen működik.
A szabályozó megéri az árát, az egyik legjobb cég, amely megbízható alkatrészeket gyárt motorkerékpárokhoz. Nagyon elégedett vagyok.
Tökéletesen illeszkedik a Honda CB600F Hornet PC36-hoz.

Electrosport Feszültségszabályozók

Ár eléggé túlzó, bár a paraméterek tükrözik azt, aminek lennie kell.

Rick's Motorsport Elektromos Feszültségszabályozók

A termék jó minőségű, méretpontos. Saruk is jó minőségűek.
Beszerelés nem volt nehéz, egy kis forrasztás és kész volt.

MOSFET és IC Technológia a Feszültségszabályozásban

A MOSFET fesz.szabályzó eddig tökéletesen működik.
Honda XL1000VA (2007) gyári fesz.szabályzó főleg nyáron nagyon forró volt egy hosszabb út után.
Kicserélve az IC technológiás Solvart-ra alig langyos.
A gyárival alapjárattól felpörögve a max fordulatig eléggé változott az akkufesz értéke. Csere után már kis fordulaton is magasabb pár tized V-tal mint a gyárival volt, és szinte állandó a teljes ford.szám tartományban! SZUPER!!!
Honda Varadero XL1000V-hez rendeltem IC vezérlésű feszültség szabályzót, mert nem volt rendben a töltés és a mérések jónak mutatták a generátort.
Honda Xl1000VA (Varadero) -hoz vettem, az 5 vezetékes MOSFET+IC-s típust, mivel a generátor 434Wattos.
Honda CBR 600Fi motorohoz rendeltem egy 7 szálas+ IC szabályzót, alapjáraton is 14.62volt a töltés, jobb, olcsóbb mint a gyári, ajánlom mindenkinek.

További felhasználói tapasztalatok más Honda modellekkel

A CB500-hoz ajánlom - tökéletesen illeszkedik. Körülbelül egy évvel ezelőtt felszereltem egy kollégámnak egy Honda CB500-at - valószínűleg 1998-as -, és a mai napig nem panaszkodott.
Nemrégiben egy másik kollégának töltési problémája volt (szintén CB500, 1999), és tanácsot kért (az előző - "márkásabb", értsd sokkal drágább - szabályozó úgy tűnt, hogy túltölti az akkumulátort [kolléga véleménye, nem ellenőriztem].
Mindkét esetben a rögzítőfuratok távolsága nem nagyon passzolt, de ez max.
De a motorra szerelve minden OK. Valószínűleg valami "fejlettebb" technológia (talán - ez a kissé alulbecsült feszültség sem mindig az ?) Az ár/minőség arányt figyelembe véve - ajánlom.
Honda CB500S 1999. Tökéletesen illeszkedik a régi helyére, 2 perc alatt cserélhető és jól működik. Szuper.
A kérésem gyors kezelése, beleértve az áru kiszállítását is. Maximális elégedettség. Minden úgy működik, ahogy kell.
Feszültségszabályozó/egyenirányító Honda: Minden rendben, a szállítmány gyorsan érkezett, minden illik. A motor már fut az új alkatrésszel.
Honda feszültségszabályozó: Úgy működik, ahogy kell. AJÁNLOM.
Honda XL600V Transalphoz (1996 PD06) kellett. Felfogatás stimmelt, csatlakozókat forrasztottam és minden elsőre működött. A felfogatás után a mérési eredmények is nagyon jók voltak.
Honda Varadero XL 1000-hez vettem. Hibátlanul működik. Előtte felhívtam a boltot, az eladó ámulatba ejtett, mind a tudásával mind pedig az EMBERI hozzáállásával.
Honda XL600V Transalphoz (1991) kellett.

Feszültségszabályozó beépítése és garanciális feltételek

Nincs probléma stekkerrel sem, én a forrasztást választottam, és magam szereltem be, a leírás szerint, és némi szakértői segítséggel. Így nem volt bonyolult. Én a csatlakós beépítés mellett döntöttem. A csatlakozókat is innen rendeltem és kompatibilisek voltak a gyárival így nagyon egyszerű volt a beépítés. A 25cm kábel hossz is elegendő volt a gyári helyre való beszereléshez. Tökéletesen működik. Csak ajánlani tudom! Jah a szállítás villámgyors volt. Rendelés másnapján már megkaptam a terméket!

Elektromos termékek vásárlásánál ellenőrizni kell, hogy az előző alkatrész miért ment tönkre! A villamossági termékek vásárlásánál ellenőrizni kell, hogy az előző alkatrész miért ment tönkre, mert a szavatosság csak gyártási hibákra vonatkozik, ami nagyon ritka. Az új alkatrészt csak a hiba megszüntetése után szereljük be! A gyártó garanciális igényt csak szakműhely által beszerelt alkatrészeknél bírál el. Akkumulátor tesztelése: Ellenőrizni kell az akkumulátor feszültségét és állapotát. Ha valaki "öleli az áramokat" és szeretné "szárazon" ellenőrizni a reg. mint a "klasszikus" - szabályozott tápegységgel, izzólámpás voltmérővel - akkor nagyon meglepődhet.

Útmutató a Lada Niva feszültségszabályozó bekötéséhez

Lada feszültségszabályzó javítása

tags: #fesszabalyzo #honda #hornet #600 #információ