Lada Feszültségszabályzó Kiszerelése és a Kapcsolódó Tudnivalók

A generátornak hatalmas szerepe van abban, hogy az autónkkal el tudjuk jutni az egyik helyről a másikra, sőt már az elindulásban is óriási szerep jut neki. Ahhoz tehát, hogy közlekedni tudjuk, fontos a jól működő generátor, ám ahogy minden más alkatrész, ez is meghibásodhat, és lényeges hogy generátor hiba jeleit időbe felismerjük.

A generátor egyik kulcsfontosságú része a feszültségszabályzó, amely regulálja ezen alkatrésznek az akkumulátor feltöltéséhez, valamint a jármű elektromos berendezéseinek működéséhez szükséges feszültséget. Vagyis arra készteti a generátort, hogy tartsa a körülbelül 13,5-14,5 Volt közötti értéket, aminek köszönhetően az akksi biztonságosan újratölthető. Emellett biztosítja a kocsi villamos áramköreinek és elemeinek megóvását, pl. a lámpákat, az elektromos rendszereket vagy a hifit.

Hogy megértsük a feszültségszabályzó működését, először tisztázni kell, milyen folyamatok mennek végbe a motor indításakor. Az autó elindulásáért az akkumulátor feszültsége felelős, ami a gyújtáskapcsoló elforgatásakor kezd el áramolni az önindítón át. A járó autó elkezdi termelni az energiát a generátor belsejében, egészen pontosan a benne található forgórészt forgatja a hajtószíj. Ezt követően a villamos áram a feszültségszabályzón keresztül áramlik az akkumulátorba.

Az áthaladó teljesítmény szintjétől függően a fesszabályzó adott időpontban ki- vagy bekapcsolja a generátort. Ha az akkumulátor feszültsége 13,5 Volt alá csökken, úgy a feszültségszabályzó feszültségérzékelője a generátorra zárja az áramkört. Így a generátor csatlakozója áramot kap, aminek következtében az bekapcsol és az akksi számára áramot biztosít. Amikor az autó akkumulátorának feszültsége eléri a 14,5 Voltot, úgy a feszültségszabályzó érzékelője kikapcsolja a generátort, amiből adódóan megszűnik az akksi áramellátása. Ez a folyamat meggátolja azt, hogy utóbbi túltöltődjön, felrobbanjon vagy kiégjen.

Egyes feszültségszabályzók olyan elektromechanikus alkatrészeket használnak, amelyek az energiaáramot fizikailag szakítják meg, bár ezek inkább a régebbi típusú gépjárműveknél jellemzők. Más fesszabályzók a feszültségáram szüneteltetéséhez és újbóli elindításához tisztán elektronikus elemeket alkalmaznak.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az autó generátor feszültségszabályzójának típusai

Elektronikus feszültségszabályozó

Az elektronikus feszültségszabályozó az előbbinél egy modernebb típus, amely csak elektronikus alkatrészeket használ a generátor által termelt feszültség regulálására. Egy mikroprocesszorból, egy érzékelőből és egy sor tranzisztorból áll, amelyek szabályozzák a generátor forgórészén áthaladó áramot. A mikroprocesszor figyeli a generátor előállította feszültséget, és beállítja a forgórészen átfolyó áramot, hogy fenntartsa az állandó feszültségkimenetet. Az elektronikus feszültségszabályozó pontosabb, mint a mechanikus feszültségszabályozó, és sokkal kevésbé hajlamos a kopásra.

Amikor a generátor meghibásodik, annak bizony vannak jelei, melyeket, ha időben azonosítunk, akkor elkerülhetünk egy komolyabb meghibásodást.

Gyakori generátor hiba jelek:

A töltés visszajelző lámpa felvillanása a műszerfalon
A világítás fényereje gyengül
Nem vagy lassan reagálnak az elektromos berendezések
Haldokló akkumulátor
Égett gumiszag
Szokatlan zajok

Amennyiben a fenti hibákat bármelyikét is észleljük, célszerű azonnal felkeresni egy szerelőt, és kideríteni, hogy pontosan mi okozza a gondot.

Autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei: mik vezethetnek problémához?

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Túl- vagy alultöltés
Feszültségingadozások
Dióda hiba
Alkatrészek kopása

Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei felhívják a figyelmet az alkatrész működésével kapcsolatos problémákra. Az alábbiakban összeszedtük, melyek az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közül a leggyakoribbak.

Autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei:

Elsötétülő vagy villogó fényszórók
Akksi figyelmeztető lámpa
Lemerült akkumulátor
Égett szag

Ha azt észleljük, hogy a fényszórók nem olyan fényesek, mint korábban, vagy gyakran fel- és kikapcsolnak (pulzálnak), az annak a jele lehet, hogy a feszültségszabályozó nem működik megfelelően.

A feszültségszabályzó rendellenes üzemének másik jele az akkumulátor figyelmeztető lámpájának felvillanása a műszerfalon. Ez a jelzés általában akkor világít, ha a generátor nem tölti rendesen az akksit. Amennyiben a fesszabályzó nem kontrollálja megfelelően a feszültséget, előfordulhat, hogy az akkumulátor nem kap elég töltést, ami miatt az akkumulátor jelzőlámpája kigyullad.

Az tapasztalható, hogy a jármű akkumulátora folyamatosan lemerül még a töltés után is? Ez szintén az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozik. Ha a fesszabályzó meghibásodik, úgy a generátor a kelleténél több vagy kevesebb feszültséget termel, aminek egyenes következménye az akksi túl- vagy alultöltése.

Az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei között említhető továbbá, ha égett szagot észlelünk az autóban. Ennek a legvalószínűbb oka, hogy az akkumulátor túltöltődött, ami túlmelegedéshez vezethet.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Ha gyanítjuk, hogy az autó generátorának feszültségszabályozója meghibásodott, mindenképp érdemes elvinni a járművet autójavításra.

A szakemberek a felmerülő problémát többféle módon is diagnosztizálhatják:

Szemrevételezéses ellenőrzés
Feszültségvizsgálat
Terhelési teszt

Minden esetben ez a legelső lépés: a szerelők szemrevételezéssel ellenőrzik a generátort és a feszültségszabályozót, hogy nincs-e rajta kopás, sérülés vagy laza csatlakozás. Ha a szemrevételezés nem vezet eredményre, egy multiméterrel tesztelhetik a generátor által termelt feszültséget, és összehasonlítják azt a gyártó specifikációival. Ha az érték az ajánlott tartományon kívül esik, akkor valószínűleg a fesszabályzó működésében lesz a hiba.

A szakemberek ezen művelet során egy terhelési teszterrel ellenőrzik az akkumulátor és a generátor elektromos terhelések kezelésére való képességét. Ha ezen berendezések nem felelnek meg a vizsgálaton, úgy a probléma minden bizonnyal a generátor feszültségszabályozójával lehet.

Tehát a generátor látja el energiával a jármű legtöbb elektronikus alkatrészét, úgy, hogy közben az üresjáratban van. Ide tartoznak a fényszórók, az elektromos kormánymű, az ablaktörlő, a fűtött ülés, a rádió, a műszerfali műszerek, illetve az elektromos ablakemelő is. Mindezeket az autó generátor működés közben egyenárammal (DC) látja el. Ezek mellett a generátor felelős a jármű akkumulátorának töltéséért vezetés közben.

A generátort a szabályozó készteti arra, hogy folyamatosan 13,5 V és 14,5 V közötti feszültséget tudjon fenntartani. Ez ugyanis elegendő ahhoz, hogy az autó akkumulátora biztonságosan újra töltsön, úgy, hogy közben megóvja a jármű alkatrészeit, és elektromos áramköreit (a lámpákat, a vezeték rendszert, az elektromos kiegészítőket).

Akkor, ha az autónk akkumulátora nem kapja meg a szükséges energiát, az akkumulátor töltési teljesítményét a jármű elektromos rendszereinek működtetése teljes mértékben felemészti. Majd, amikor az az összes töltést felhasználta, az autó aksija teljesen lemerül, és ezt követően nem fogjuk tudni a járművet elindítani.

Ha azonban az akkumulátor túltöltődik, vagy esetleg túl magas töltőfeszültségnek lesz kitéve, akkor az akár tönkre is mehet, hiszen a benne található elektrolitok túlmelegednek és felforrnak. Ennek következtében az autó akkumulátorának a szivárgását és megduzzadását is tapasztalhatjuk.

Az ingadozó motorteljesítmény minden esetben gyakori tünet lehet, mely egyértelműen a meghibásodott feszültségszabályozóra utalhat. Valójában azt tapasztalhatjuk ilyenkor, hogy az autó rángat, durrog, és csak megszakításokkal gyorsul. Menet közben úgy tűnhet, mintha a motor küzdene, mintha le akarna fulladni. Azt is tapasztalhatjuk, hogy az autó motorja hirtelen megtorpan egy rövid időre.

Illetve az autó generátor feszültségszabályzó hiba jelei közé tartozhat az is, hogy az autó gyorsulása nem egyenletes, hanem szaggatott. Tehát a motor kiszámíthatatlan, kellemetlenné teszi a vezetést, hiszen nem nyúlt egyenletes teljesítményt.

Amikor a motor teljesítményproblémáiról beszélünk, akkor azoknak a legtöbb esetben a hibás generátor feszültségszabályzó áll a hátterében, hiszen ennek következtében nem tudja a generátor szabályozni a generált kimeneti feszültségszintet.

Ha a feszültségszabályzóval van probléma, akkor annak a leggyakoribb jele az szokott lenni, hogy a műszerfalon villogó, pulzáló és elhalványuló fényeket tapasztalunk. Anélkül, hogy bármit állítgatnánk, a fényszórók is halvány és fényes erősség között ingadoznak. Ilyenkor gyakori, hogy a belső lámpák is elkezdenek villogni, sőt a távolsági fényszórók is nem várt módon kezdenek el működni.

Előfordulhat az is, hogy a feszültségszabályzó nem megfelelő működése miatt felvillan a műszerfalon a „CHECK ENGINE” lámpa, vagy akár az akkumulátor jelzőfénye is. Ez utóbbi azonban kigyulladhat akkor is, amikor az elektromos rendszer meghibásodik, ennek a hátterében is állhat a rossz feszültségszabályzó.

Bár lehet, hogy néhány autótulajdonos azt gondolja, hogy a feszültségszabályzó cseréje nem egy túlságosan bonyolult folyamat, ennek otthoni elvégzését senki nem szokta javasolni.

A feszszabályzót úgy lehet kipróbálni, hogy arra a pontra ahova a kontrollámpa csatlakozik egy szabályozható tápról pozitív feszt kölsz a testre negatívot. a szénkefékre egy 2-3w-os izzót teszel. Ha minden így mük.

Sok sikert, de vigyázz a bekötésekre mert ha valamit rosszul csinálsz, vehetsz egy újat.

A fesszab megvizsgálható kiszerelt állapotban is a következő módon: Arra a lábára ami a kefére megy (meg a testre) próbalámpát teszel majd a diódák felől jövő tápfeszlábára egy változtatható feszültségű tápegységet teszel, beállít a tápegységen 13-13 Volt a lámpa világít, majd átállít a tápfesz 14,4 Volt a lámpának ki kell aludnia.Ha így van akkor jó a fesszabályzó.

Megnézed a tekercseket a generátorban, nincs-e valamelyik megégve.

A satuban azért volt jó mert a fúrógép csak ennyit tudott kicsalni belőle a kocsi motorja viszont joval többet amit a fesz szab nak kelett volna leszabályozni de nem tette úgyhogy valószínű ez is kinyúlt a kidörzsölődött kábel miatt.

Ja elfelejtettem mikor elérte a 17-18 v ot valaminek igen büdös amper szaga jött.

Hogy lehet a menetzárlatot teljesen kiszűrni mielőtt beruházok egy új fesz szab-ba??

Nagyon megörűl, hogy végre megvan a hiba, kijavíz majd összerak satuba befog 1.5v gerjesztést ad fúrógéppel ékszíjon keresztül tekerem veszettül közben műszerrel mérem, majd miútán eléri a 3-4v ot gerjesztést leszed, igy 6-7- voltot tudott a fúrógép kicsalni belőle de elég rendesen lefogta a generátor. Ez így tökéletes gondoltam majd összerak és töltés nincs lámpa világit.

A helyén műszert rárak és elkezdi tolni neki a gázt, majd úgy kb 2000 fordulatnál egyszercsak megindul a fesz kb17-18 v ig majd ahogy gázt elenged újra 0.

Tönkremehetett az új fesz szab is mikor még letestelhetett a kábel??? vagy milyen módon lehet kimérni a tekercseket pontosan hogy menetzárlatos-e???

A töltés "beindításához" kellett neki egy gázfröccs, a mechanikus szabályzó miatt, de utána már alapjáraton is megmaradt. Csináltam hozzá egy szuper-primitív szabályzót, azzal ez a jelenség elhárult, de később előjött a másik, általad említett hiba, a terhelésre eső feszültség.

Első körben megmérném, mennyi feszültség esik a generátor meg a motorblokk között, majd a blokk meg az akksi negatív között.

A feszültséget a generátor kimenetén mértem.

Gyári elektronikusra cseréltem már ki, de azzal is ezt csinálja. Egy autószerelő mondta, hogy gyárilag ilyen, sőt azt is, hogy terhelésre max.

Az pedig nem normális, hogy 1,2V-ot esik a feszültség.

Nekünk volt egy Citroen Diane, az is kb. 1000-es fordulatnál kezdett tölteni. Onnan kezdve az izzók rendesen világítottak. Amikor a fordulat leesett alapjáratra (kb. 750), akkor az izzók is halványultak.

Én is sokáig egy 120-ast hajtottam. Még a gyári mechanikus van benne? Szerintem cseréld ki elektronikusra.

Csak tippelni tudok, de szerintem azért ilyen gyárilag, mert akkoriban még a generátorok felső fordulatszámhatára 10-12000 körül lehetett, és ha a motor maximumon pörög, akkor se szálljon szét a generátor.

Ha egyszer már elindul a töltés, és visszaengeded a fordulatot, akkor leáll a töltés, vagy akkor már megy? Utóbbi esetben lehet neki adni nagyobb előgerjesztést (nagyobb izzót tenni a visszajelző helyére, vagy vele párhuzamosan egy ellenállást).

A 13V-ot hol méred a reflektorok bekapcsolása után?

A B+ az akku pozitív sarka, közvetlenül az akksira megy. D+ a gerjesztés számára a leágazás. Ez megy a műszerfalon levő jelzőizzóra, meg ha kívül van a szabályzó, akkor arra is. A test saru gondolom egyértelmű.

Megpróbálom a csatlakozásokat végignézni, mert az elöbb mentem vele és most indítás után kialudt a töltésvisszajelző lámpa.

Több lehetőség van. 1 : a diódahídban lehet hiba ( valamelyik hibás ) -> mérés 2 : elkopott a csúszógyűrű, helyenként a bakeliten fut a kefe ( ennél a hibánál előfordul az is, hogy álló helyzetben időnként nem világít a visszajelző, pedig kellene...

tags: #lada #fesszabályzó #kiszerelése