Ferrit Kék Renault Clio E-TECH Hybrid: Innováció és Teljesítmény

A Renault most szállt csak be a szériamodellek hibridesítésébe, de ősszel rögtön három új hibrid modelljét is piacra dobta: a Clio E-TECH Hybrid a klasszikusabbnak mondható, a Toyota által öntöltőnek hívott rendszert kapta, míg a Captur és a Megane kívülről is tölthető. A Clio E-TECH Hybrid külső töltésével nem kell vesződni, önmagát tölti. Amennyire visszataszító volt elsőre az öntöltő kifejezés, olyannyira kezdem már elfogadni, pláne akkor, ha a Renault weboldalán olvasható „automatikusan feltölthető hibrid motor kifejezésre pillantok. Annyi igazság van ebben, hogy az autó valóban magának intézi a töltést, ám a motor itt minden, csak nem hibrid; hibrid a hajtáslánc.

Az R.S. Hibrid autót jellemzően nem azért vesznek az emberek, mert jól néz ki, mert dögös, vagy mert jó vezetni, eddig leginkább a környezettudatosság, illetve az olcsóbb üzemeltethetőség lehetett érv mellettük. De azért gyorsan hozzáteszem: vezetni is nagyon jó a valódi hibrideket, hiszen villanyautósan jelentős nyomatékot adnak, ami pedig jó gyorsítást, remek indulási képességet jelent. Új vezetési élmény megújult energiákkal - izgalmas, takarékos és csendes.

Fejlesztési Filozófia és a Hajtáslánc

A hibrid azonban nem az előbbiekre épül, teljesen más egységet kapott, a Renault szerint azért, mert több mint 300 ezer példányos villanyautós tapasztalatuk alapján nem abból indultak ki, hogy vették az alap Cliót és ahhoz kívántak valami elektromos segítséget találni, hanem fogták a Cliót, néztek hozzá egy önálló mozgatásra is képes elektromos hajtásláncot, majd ahhoz néztek egy benzinmotort, ami áramtermelésre és hajtásra is fogható. Így esett a választás a Renault-Nissan szövetség régi és jól ismert 1,6-os szívó benzinesére, amit legutóbb talán a már rég kifutott Fluence-ben vezettem. Ott sem volt egy erőgép, ma pedig az Euro6d normával nyilván még kevésbé lenne az, pláne úgy, hogy ma már csupán 91 lóerős.

Hogy ma egy 1,6-os szívó benzines önmagában nem lenne túl kellemes gép, az nyilvánvaló, a Renault kínálatából sem véletlenül futott ki önmagában, itt azonban a hibridrendszerrel már 140 lóerőt és 349 Nm nyomatékot ad. Ráadásul nem is csak egy, hanem rögtön két villanymotor is csatlakozik hozzá, így lehet a rendszer egyszerre soros (a benzinmotor áramot termel, a villanymotor hajt), párhuzamos (a benzinmotor és a villanymotor egyszerre hajt) és soros-párhuzamos elvre (a benzinmotor egyszerre hajt és termel áramot a közben szintén hajtó hajtó villanymotor számára) is képes. Hogy utóbbi működhessen, nyilván két villanymotorra is szükség van, az egyik fő szerepe a hajtás, a másik pedig arra is képes, hogy a benzinmotor fordulatszámát a közben hajtó villanymotorhoz igazítsa, meg persze a benzinmotor indítására és áramtermelésre is, na persze utóbbiakra az elsődleges is.

Itt a váltó valódi fokozatokkal dolgozik, a villanymotor számára 2, a benzinmotor számára 4 áttételt kínál, összesen 15-féle kapcsolási lehetőség van, ebből 12 használható hajtásra. Ja, és a váltó kuplungmentes, körmös kapcsolású, aszinkron szerkezet, tehát nincs csúsztatás, csakis fix áttételes hajtás.

Részletes vélemény a Clio Alizé kombiról

Nem meglepő, hogy a hibrid hajtással nem csak a közúti közlekedésben, hanem a motorsportban, például a Le Mans-i 24 órás gépeiben és az F1-ben is találkozhatunk, ahol pont a teljesítménynövelést célozza.

A rendszer tökéletesen teszi a dolgát, de az akkumulátor töltésigénye miatt sokszor morgósabb motorhangot kapunk, mint amit egyébként a gázpedál aktuális taposásától várnánk. Az 1,6-os zaja egyébként távoli, inkább mély, mint magas, indulását sokszor inkább csak a rezonancia, mint a hang jelzi. Városi tempónál az üzemidő 80%-ában áll a benzinmotor a gyári ígéret szerint, ez óvatos vezetéssel és főként kikapcsolt fűtéssel ki is jöhet, a fűtéshez itt ugyanis csakis a benzinmotor hőveszteségét használja az autó.

Teljesítmény és Fogyasztás

A 140 lóerős teljesítmény és a 349 newtonméteres nyomaték egyértelműen a Clio kínálat csúcsává teszi az E-TECH Hybridet, ennek megfelelően is mozog, a 100-as sprint 9,9 másodperc, de szabályos autópályás tempónál is van benne erőtartalék, ha nagyon akarjuk 180-ig kergethető. Akár 80%-os elektromos vezetés a városban, miközben a teljes hatótávolság eléri a 900 km-t. Nem kell konnektorba dugni, az akkumulátor lassításkor és fékezéskor automatikusan feltöltődik.

Főbb Műszaki Adatok és Fogyasztási Értékek

Ha a vezetési élményt és a menetdinamikát vesszük, mind a 4,3-5,1 literes WLTP szerinti, mind a teszt két saját tankolása között adódott kijelző szerint 5,4, a betöltött literek alapján 5,6 l/100 km fogyasztása is korrekt. Nem igazán hibridesen aszkéta, de nem egyáltalán nem rossz. Főként annak tudatában, hogy ez zömében autópályán adódott, városban és pláne országúton simán be lehet menni 5 liter alá. Van ennél aszkétább hibrid a piacon, de ilyen sportos külsejű és minőségi utasterű nincs másik.

Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Design és Felszereltség: Ferrit Kék Sportosság

Ennek megfelelően a Clio E-TECH sportos R.S. Line külsővel (és belsővel) is megkapható, a tesztautó is ilyen volt, ez a kínálat egyértelmű csúcsa. Hibridként is ügyesen sportos a Clio! Így egy izgalmas, még 2 gyerekkel is elegendő méretű és egész csinos kisautót kapunk. Az R.S. Line Ferrit kék árnyalata 160 ezer forintos tétel, de a jégfehér alapszín legalább felármentes, a 17 colos felnik az R.S Line esetén szintén. E-TECH Hybrid felirat a B-oszlopon.

Éles váltás egy izgalmas stílusba -megformált oldalsó panelek, szélesebb krómszürke hűtőrács, félgyémánt alakú, teljes LED-es első lámpák. Az Alpine esprit változat a sportosságot kelti életre. Külsőleg „la flèche” 17"-os keréktárcsák, emblematikus palaszürke F1 légterelő és jellegzetes jelvény. Belül a kárpitozáson a hozzá illő hímzett Alpine logók, különleges emblémák és jellegzetes felső varrás található.

A Clio E-TECH Hybrid a kínálat csúcsaként a 7,099 milliós Zen alapverziójával is alapból jól felszerelt, sok más mellett színes, digitális műszerblokkos, 6 hangszórós, telefontükrözős kijelzős hifis és jó fényerejű Full LED fényszórós; hibrid akkumulátora a villanyautóktól megszokott 8 év/160 ezer kilométer garanciát kapja. Igaz, a holttérfigyelős, „nagynavis, Bose hifis tesztautó 9 millió forint fölötti listaára láttán nekem ár/érték aránya miatt még mindig az alap Clio a kedvencem.

Gusztusos, jó anyagokból építkező, jól átlátható a műszerfal. A Renault Clio tökéletes kompromisszumot kínál az utasok kényelme és a bőséges csomagtér között. A vezethetőség egyértelműen jó, a kisautók között a Clio, pláne a hibrid teljesítményével komoly, kompakt modelleket idéző viselkedést ad. Még a 17 colos alukerekekkel is egész jó csillapítással, stabil futóművel, közepesen szintetikus kormányzással.

Intelligens Technológia és Biztonság

Az Easy Link multimédia rendszer 3 év ingyenes adatkapcsolattal rendelkező TOMTOM navigációval érkezik, amelynek a következő funkciók is részét képezik: Google keresés, automatikus frissítések és naprakész információ a benzinárakról. Az autón körben található 4 kamera 360°-os nézetet ad a Renault Clio-ja körül és ezt a nézetet a központi kijelzőre vetíti ki. A rendszer folyamatosan vizsgálja a közlekedési körülményeket és alkalmazkodik hozzájuk. Érzékeli az elöl haladó járművet és megfelelő, biztonságos követési távolságot tart. Ez a fejlett vezetéstámogató rendszer abban az esetben figyelmeztet, ha hirtelen megnő egy másik járművel, biciklissel vagy gyalogossal való ütközés veszélye.

Symbioz: Captur és Arkana között

Aktuális Ajánlatok és Jogi Nyilatkozatok

A feltüntetett 2 500 000 Ft-os kedvezmény Renault Clio full hybrid E-Tech személygépjárművekre érvényes, készletről történő rendelés esetén, 2026. május 6-tól visszavonásig vagy a készlet erejéig. Az elérhető kedvezményeket és további részleteket keresse a renault.hu weboldalon. A garancia részletes feltételeit az Általános Jótállási Feltételek és G+ Általános Szerződési Feltételek tartalmazzák. A hirdetésben közölt adatok nem teljeskörűek, és nem minősülnek szerződéskötési ajánlatnak. A részletekért keresse fel hivatalos Renault Márkakereskedőjét. A gépjárművek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek és bármikor módosíthatók.

tags: #ferrit #kék #renault #clio #információk

• Toyota Corolla stabilizátorok
• Miért váltak szét a McLaren és a Mercedes útjai?
• Autók tulajdonjoga
• Részletes útmutató a 14 colos dísztárcsákhoz
• Tekintse meg Mazda kínálatunkat