A Ferrit Kék Renault Clio Alizé – Egy Családi Kombi Tapasztalatai

Bevezetés és az első benyomások

A Renault Clio Alizé modellje számos tulajdonsága miatt kiváló választás lehet a családosok számára, különösen a ferrit kék színben, amely feltűnést kelt az utcán. A szeretett R19 után erre a típusra váltottam, mivel a gyerekek is nagyobbak lettek, nagyobb kényelemre vágytam, és régóta tetszett az autó formája. Minden szempontból próbáltam az 1,4-es motort elkerülni, de az autó állapota és felszereltsége miatt nagyon megtetszett. Szerencsére az előző tulajdonostól is sikerült meggyőző információkhoz jutni az autó előéletéről.

Ez a modell a legolcsóbb új kombi ötcsillagos törésteszttel, két gyerek szállítására 10-300 kilométeres távokon. Ebben az árkategóriában nem várja az ember, hogy utána fordulnak az utcán, márpedig a Clio feltűnést kelt. „Ez egy sportkocsi” - kaptam egy csodálkozó megjegyzést az újonnan 3 millió Ft-os, 72 lóerős kombimra. Az autóval kapcsolatos tapasztalataim alapján összességében elégedett voltam a Renault Clio Alizé modellel.

Külső és belső megjelenés

Kívül semmi sallang, egyszerűen szép gömbölyű forma. A gyári könnyűfém felni jól áll neki, és hozzájárul az autó vonzó megjelenéséhez.

Belülről már sajnos kevésbé látványos a megjelenés, a műszerfal legalábbis nekem nem tetszik. Ennek ellenére a belső esztétika is szép, tele van pakolható rekesszel. A plüss kárpit nekem nagyon meleg hatású, ami tovább növeli a komfortérzetet.

Tágas belső tér és praktikum

Belül kisautót meghazudtoló méretek és kényelem fogad. A hátrafelé néző ISOFIX-es gyerekülésben a háromévesünk is kényelmesen elfér úgy, hogy az anyósülést nem is kell teljesen előre húzni, ami a családok számára rendkívül fontos szempont. Az autó keskeny, ezért inkább négyszemélyes, de négy személynek hosszabb útra is teljes értékű autó.

Renault Clio E-TECH: Innováció és teljesítmény

A csomagtér alapon is elnyeli egy nyaralás minden cuccát babakocsistul, az üléseket lehajtva pedig egy költözést is végig tudtunk vele csinálni. A csomagtér alatti rekeszben el lehet rejteni az elsősegélydoboz-papírzsebkendő-pelenkacsomag-pokróc készleteket anélkül, hogy azok bombaként röpködnének a csomagtartóban. A hátsó ülések ledöntésével óriási sík csomagteret kapunk, ami tovább növeli a modell sokoldalúságát.

Kényelmi funkciók és ergonómia

A digit klíma elég jól hűt, de ehhez a kasztnihoz kicsit alul van méretezve. A rádió jól szól, a telefonos app gond nélkül kapcsolódik és egyszerűen használható - kár, hogy a multimédiás rész el is foglalja a középkonzolt, ezért a szellőztető gombokat valahol derékmagasságban kell tekergetni. Az utastérben sajnos már kevésbé praktikusak a pakolási lehetőségek. A vezető ajtaján egyetlen óriási zseb van, ami fekete lyukként működik: egy piros lámpányi idő alatt biztosan nem találom meg, amit egyszer beleejtettem.

A sebességváltó mögött van egy pohártartó, amibe pont nem fér bele egy félliteres palack - cserébe a hűtött-fűtött kesztyűtartóba akár három is. A legbosszantóbb, hogy ha van egy teljes értékű hátsó sor, akkor az miért nem kapott utastérvilágítást? Nem könnyű sötétben bekötni két gyereket, ezért a hátsó ülésen kénytelenek vagyunk mindenféle felbarkácsolt zseblámpákkal próbálkozni.

Vezetési dinamika és a motor teljesítménye

Az autó vezetési élménye kényelmes, de stabil rugózással és pontos kormányzással párosul. A 15-ös kerekek nem veszik nagyon észre a kisebb úthibákat, hozzájárulva a sima utazáshoz. Kormányzása precíz, a fék elöl és hátul is tárcsa, ABS rendszerrel kiegészítve. Meglepően kis helyen megfordul, ami városi környezetben előnyös.

Az 1.2 szívó motor városban és 90/130-as egyenletes haladáshoz bőven elég. A motor önuralomra tanít, de a mai közlekedésben talán nem is baj. 3000-es fordulat alatt nyomatékszegény, átlagos autózáshoz megfelelő. Előzésnél és emelkedőn viszont már szorgalmasan kell visszakapcsolgatni, 100 felett gyakorlatilag nincs gyorsulás. Ahhoz, hogy éljen az autó, 4000 fölé kell tornáztatni és sűrűn kell a váltókart mozgatni. A komolyabb gyorsításokhoz 2.-ba vagy 3.-ba vissza kell kapcsolni és legalább 4 ezerig pörgetni. Amúgy annyira jó vezetni a Cliót, hogy sokszor megkíván az ember hozzá egy turbót... De ha a lelkesedést legyőzi a józan ész, akkor átlagembernek átlag használatra az 1.2 16V is bőven elég.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A menetdinamika továbbra is átlagos, nem lehet vele villogni, de tökéletesen használható a jelenlegi forgalmi helyzetekben. A Mátrában egy-egy dinamikusabb előzéshez bizony másodikig vissza kell kapcsolni és 4-5 ezerig le kell forgatni a motort. Szerencsére jól viseli. A klíma továbbra is retarderként funkcionál, így ha emelkedőn kell nagyobbat gyorsítani, ki kell egy kicsit kapcsolni a klímát.

Kilátás és parkolás

A tolatóradarral és a nagy, mozgatható tükrökkel álom a parkolás. A nagy tükrökkel hátrafelé jó a kilátás, a vaskos A oszlop viszont balra előre elég sokat kitakar. Körforgalomban nem zavaró, nagy ívű balkanyarokban viszont pont nem látom a szembejövőt, ami bizonyos helyzetekben odafigyelést igényel.

Fogyasztási adatok

A nyári fogyasztásom kezd elfogadható lenni. Normál tempó mellett (KRESZ max.) 6,7 literig lement az átlagom, főleg országúton és pályán használva. Az átlagfogyasztás 5000 km vegyes használat mellett, kb. 50% klímázva 7,1 litert mutat a fedélzeti, amit többször kontrolláltam és elég pontosan működik. A téli rövid távú átlagfogyasztása az autónak 9 liter. Az átlagos megtett távolság 5 km, amit naponta négyszer teszek meg. Az átlagfogyasztás kicsit lejjebb ment, pedig a vérmérsékletem nem változott. Természetesen a dinamikusabb vezetési stílus, például a gyakori visszakapcsolások és pörgetések, növelik a fogyasztást.

Speedzone használtteszt: Renault Clio 1.2 16V: Alizé használt teszt. Egy turbóval még jobb lenne.

Karbantartás és tulajdonosi tapasztalatok

A futómű, fék és kormányzás terén a talpas csapszeg csere, illetve négy darab Yokohama gumiabroncs cseréje után egészen jó lett az útfogása az autónak. A futómű most már tényleg rendben van, így a kanyarstabilitás is sokkal jobb, mint amikor megvettem. A kanyarokban persze érezni a magasabb felépítésből és nagy tömegből adódó billegést. Szélsőséges helyzetben erősen alulkormányzott az autó.

Tavaly ősszel lett cserélve első és hátsó fékbetét. A féknyergek gumialkatrészeit is kicseréltem, mert szakadtak voltak. Az alkatrész árak nem eget rengetőek. A vásárlás óta cserélt alkatrészek ára bele volt kalkulálva a vételárba. Az üzemanyagszűrő rettenetesen dzsuvás volt, szerintem még nem volt előtte cserélve, ennek cseréjével élénkebb lett az autó.

Symbioz: Captur és Arkana között

A tavaszi olaj-, gyertya-, szűrők cseréje után teljesen rendben van a gép. 5W-40-es szintetikus olajat kapott, mert megérdemli. Idén lesz műszaki vizsgáztatva az autó. A lehetőségeimet figyelembe véve még legalább 3-4 évig nálam lesz. Összeségében nagyon elégedett vagyok az autó szolgáltatásaival. Harmadik éve van meg az autó, és egyre jobban szeretem. Mint egy kényelmes nappaliban ülnék a deréktámaszos ülésben. És ami a legfontosabb: egyszerűen nem érzem magam jól ettől kisebb autókban, de a C Opel Vectrában sem, úgyhogy valószínűleg ettől kisebb autót már csak esetleg második autónak fogok vásárolni. Szóval mindenkinek csak ajánlani tudom.