Az ABS (blokkolásgátló) rendszer működése és az ABS jeladó szerepe
A blokkolásgátló (ABS - Anti-lock Braking System) ma már része a legtöbb autó alapvető felszereltségének. Biztonsági eszköz, ami mellett erőteljes fékezéskor rövidebb fékúttal, könnyebb irányíthatósággal számolhatunk, emellett egészen jól véd attól, hogy az autó kipördüljön a rossz útviszonyok miatt.
A blokkolásgátló rendszer, ismertebb nevén ABS, az autóipar egyik legnagyobb innovációja, amely jelentősen hozzájárul az úton való vezetés biztonságához. A rendszer megfelelő működéséhez az ABS jeladók kulcsszerepet játszanak. Ezek a jeladók érzékelik a kerekek forgási sebességét, és információt továbbítanak az ABS modulnak, amely ez alapján szabályozza a fékrendszert.
Az ABS igazából egy aktív menetbiztonságot javító eszköz, melynek feladata többek között az, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását. Ez a folyamat persze gyorsan, a másodperc tört része alatt történik, akár többször is, ennek köszönhetően pedig erőteljese fékezéseknél az autó irányítható és stabil tud maradni, de a fékút is csökken.
Az ABS működése
Tulajdonképpen a blokkolást akadályozza meg úgy, hogy a szenzoros érzékelők jelzésekor elektromágneses szelepek szabályozzák le a kerekekre ható féknyomást. A blokkolásgátló az idő nagy részében passzív, hiszen csak hirtelen erőteljes fékezésnél jut szerephez. Ilyenkor a fékfolyadék egyszerűen átáramlik az ABS tömbön. Majd az erősebb fékezéskor pillanatok alatt megváltozik a helyzet, ugyanis az erre szolgáló szenzor jelzésére egy mágneses szelep szakaszosan átengedni a fékfolyadékot egy tartályba, hogy az a fékkörben csökkentse a nyomást. Így akadályozza meg a blokkolást.
A vezetőnek azt kell tudnia, hogy a jármű folyamatosan figyeli a kerekek sebességét. A működését arról ismerjük fel, hogy a fékpedál rázkódni kezd. Ilyenkor soha ne vegyük le a lánkat a fékről!
Útmutató a fektárcsa centírozásához
A rendszer saját magától szakítja meg és építi újra a féknyomást. A működését főleg a mérnökök szeretik. Az ABS központi eleme egy hidraulikus egység, ami a fékfolyadék nyomását állítja elő.
Az autó kerekén elhelyezett jeladók végig ellenőrzik a sebességet, a vezérlőegység pedig feldolgozza a jeleket és számításokat végez. A féknyomást mágnesszelepek kontrollálják, ezért fogunk rázkódást érezni.
Az ABS kocka szerepe és meghibásodásának okai
Az ABS kocka a blokkolásgátló nyomásszabályzó modulja, egy hidraulikatömb, ami az ABS működéséhez nélkülözhetetlen. Gyakorlatilag egy hidraulikatömb, amely elengedhetetlen fontosságú az ABS működéséhez.
Az ABS kocka a gépjármű motorterében található, ami azt jelenti, hogy menet közben erős rázkódás és nagyon magas hőhatás éri. Így nem csoda, hogy viszonylag gyakran meghibásodik. Elhelyezkedéséből adódóan erős rázkódás és magas hőhatás éri menet közben. Talán nem is kell csodálkoznunk rajta, hogy gyakran meghibásodik, aminek gyakori tünete, hogy a fékpedál fékezéskor az alsó holtpontig becsúszik, vagy egyszerűen csak nagyon lent fog a fék.
Az ABS kocka meghibásodásnál fontos szempont, hogy nem a komplett blokkolásgátló rendszerrel van gond, csupán a nyomásszabályzó modul hibás működése akadályozza a tökéletes működést. Leggyakrabban meghibásodó ilyen alkatrész a Suzuki ABS kocka, ami már típushiba.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A problémát az elöregedett fékfolyadékban hordalékként megjelenő szennyeződés okozza. A gyárban előírt kétévenkénti fékfolyadék csere sajnos sok esetben elmarad. A főfékhenger karmantyúja idővel elkopik, a ráülő szennyeződés és pára korrodálja az ABS finom mechanikáját, ettől a benne lévő fékfolyadék bekoszolódik, víztartalma megnő, funkciót veszít.
Gyakran az ABS tömb nem enged fékfolyadékot valamelyik fékkörhöz. Ekkor tapasztaljuk a már említett hibajeleket.
Gyakori hibák
- Blokkol a fék
- Beesik a pedál
- Szivárog a fékolaj
- Világít az ABS lámpa
- Megáll a kilométeróra
Az ABS jeladó működése és hibajelei
Az ABS nyomásszenzor feladata, hogy folyamatosan mérje a fékolaj nyomását és hőmérsékletét, majd CAN BUS rendszeren továbbítsa a mért adatokat a vezérlőnek, javítva a fékerő beavatkozás pontosságát.
De mi történik, ha a jeladók nem működnek megfelelően?
Sokan abba a tévhitbe ringatják magukat, hogy a ABS kocka meghibásodása esetén elég a műszerfalat figyelni, mert az autó diagnosztikai rendszere sok esetben akkor sem jelez, amikor minden jel arra utal, hogy az alkatrész meghibásodott. Az egyik legjellemzőbb ráutaló jel, ha fékezés során az alsó holtpontig becsúszik a fékpedál. De, ha erre nem is kerül sor, viszont nagyon lent fog a fék, az is utalhat a hidraulikatömb meghibásodására. Ha úgy érzed, hogy olyan, mintha a fékrendszer levegős lenne, akkor az az ABS kocka meghibásodására is utalhat. Tovább erősítheti a gyanút, ha fékolaj szivárgásra leszel figyelmes.
Az ABS hiba jelei: hogyan ismerjük fel, és hogyan kezeljük őket?
Sajnos nagyon sok autós van, akik bár tudják, hogy van ABS az autójukban, annak funkciójáról keveset tudnak, a hibajeleiről pedig még annál is kevesebbet. Lássuk, melyek a leggyakoribb jelzések, melyek arra utalnak, hogy valami gond van a blokkolásgátló rendszerrel.
- Az egyik leggyakoribb jel, hogy az ABS jeladóval probléma van, az az ABS figyelmeztető lámpa megvilágítása a műszerfalon.
- Az ABS rendszerrel kapcsolatos problémák esetén a fékpedál érzékenyebbé vagy keményebbé válhat.
- Az ABS rendszer egyik fő előnye, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezés során.
- Egyes esetekben az ABS jeladó hibás működése miatt atipikus zajok hallhatók a fékezés során.
- Az ABS rendszer nem csak a fékezési hatékonyságot növeli, hanem segíti az autó kormányozhatóságát is veszélyes helyzetekben.
Mit tegyünk, ha hibát észlelünk?
Ha a meghibásodást érzékeljük, akkor a következő lépéseket kell megtennünk:
- Diagnosztikai teszt: Az első lépés mindig az ABS rendszer diagnosztikai tesztje kell legyen.
- Jeladó ellenőrzése: A hibás jeladó fizikailag is sérült vagy koszos lehet.
- Jeladó cseréje: Ha a jeladó hibásnak bizonyul, a legjobb megoldás annak cseréje.
Az ABS jeladó létfontosságú eleme az ABS rendszernek, így fontos, hogy mindig megfelelően működjön. A fent említett jelek közül bármelyiknek a jelenléte esetén azonnali cselekvés szükséges.
Magnetorezisztív kerékforgás-érzékelők
A Continental Temic által számos gépjárműgyártó részére (BMW, Opel, Ford) gyártott szenzorváltozatok már elinduláskor is küldik a keréksebesség-információkat, a légrés akár 3,5-4 mm-ig növekedhet a szenzorvég és a jeladótárcsa között, anélkül hogy a szenzor által küldött sebességjel romlana. Az újabb kiviteleknél már a kerék forgásiránya is meghatározásra kerül.
A gépjármű hátrameneti állapota fontos paraméter a lejtőn való elindulást segítő rendszereknek (Hillholder function), illetve navigációs rendszerek részére is hasznos információ a pontos helyzetmeghatározáshoz, időszakosan kieső GPS-jelek esetén. Napjainkig a különböző magnetorezisztív szenzorváltozatokból több mint 100 millió darabot gyártottak!
A számos szenzorváltozat között alapvető különbség, hogy léteznek olyan típusváltozatok, melyek a már az indukciós kerékforgás-érzékelőknél használt póluskereket használják jeladó tárcsaként, illetve vannak olyan változatok is, ahol a kerékcsapágy tömítőgyűrűjére integrált északi és déli pólusokkal ellátott tárcsát használják jeladó tárcsaként.
Az ellenállás nagyságát az áram és a mágneses erővonalak iránya között bezárt szög határozza meg. Legnagyobb az ellenállás, ha az áram és a mágneses tér iránya párhuzamos egymással. Az áram irányára merőleges mágneses tér eredményezi a legkisebb ellenállást.
A szenzor kimenő jele - a HALL elven működőével megegyezően - kétféle áramérték. Ugyanis a szenzor 7 és 14 mA között „kapcsolgat”.
Az ABS javítása és alkatrészpótlás
A hiba felismerése után jöhet a javítás, alkatrészpótlás. Ilyenkor sokan nyúlnak bontott alkatrészhez, de ebben az esetben nem a legjobb ötlet, mert például a bontott Suzuki ABS kockánál szinte garantált az ismételt vezérlői szériahiba. Az új alkatrész ára viszont nagyon borsos. De van más lehetőség.
Felújított, javított ABS kocka az új alkatrész töredékéért vásárolható, persze nem mindegy honnan jutunk hozzá.
Az ABS javítás komoly tapasztalatot, nagy szakértelmet igényel.
Amennyiben bármelyik fenti ABS hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressünk fel egy szerelőt, és derítsük ki, mi is okozza a bajt. Az ABS rendszerben is többféle elemből áll, melyek közül bármelyik meghibásodhat. Lehet, hogy az ABS jeladó a ludas, de az is lehet, hogy az ABS kocka vagy a hidraulika okozza a gondot. Otthon, házilag valószínűleg nem fogjuk tudni azonosítani a problémát, mindenképp szakemberre van szükség.
Ha meghibásodott az ABS kocka, akkor mindenképp javításra lesz szükség. A csere nem minden esetben jó ötlet, hiszen bizonyos modellek esetében az ABS kocka szinte biztosan újra meghibásodik, mert típushibáról van szó. Ilyen például a Suzuki.
Az ATE MK60 egységei széria hibásak ezért a bontott egység beépítése nem célszerű. A gyártási hiba korrigálásával az általunk javított ABS egységbe szerelt nyomásszenzor nem hibásodik meg újra garantálva az ABS hidraulika blokk (ABS kocka) hosszú távú stabil működését.
Új ABS kocka vásárlása helyett a szakszerű javítása javasolt, mivel így akár több százezer forintot lehet megtakarítani. Ezen felül előfordulhat, hogy a magas ár mellett az új eszköz típushibás. Az ABS kocka felújítása számos esetben a hidraulikus egység javításával történik, ami a hibától függően akár 1 órán belül megtörténhet.
Mikor nem segít az ABS?
Vannak olyan körülmények, amikor az ABS kocka blokkolásgátló hatása ahelyett, hogy segítene, inkább ront a helyzeten. Egyes járművekben az ABS ki-be kapcsolható, míg néhányban nem lehet kikapcsolni. Amennyiben a központi vezérlőegység hibát észlel az ABS rendszerrel kapcsolatban, az ABS lámpa felvillan.
- Macskaköves vagy kátyús út: az ilyen útburkolaton a gépjármű rövid pillanatokra a levegőbe kerül, ahol a vezérlőegység érzékeli, hogy nincs tapadás. Ilyenkor csökkenti a nyomást, gyengíti a fékerőt, hogy irányítható legyen, tehát megnő a fékút.
- Kavicsos, szemcsés, homokos út: az előző magyarázatból kiindulva a kisebb burkolati szemcsenagyság miatt itt sűrűbben fordulhat elő az ABS felesleges ki-be kapcsolása, ismét megnőhet a fékút.
- Hó, illetve hasonló halmazállapotú szennyeződés az úton: a fékezés közben az ABS kikapcsolt állapotában egy torlasz alakul ki a kerék előtt, ami segíti a fékerőt. Amennyiben az ABS működőképes, nem képzódik torlasz, a fékút megnő.
ABS és a fékút
Az ABS fékút, fékezés szintén másként alakul, mint a többi autóban. Nem véletlen, hogy sok felhasználó inkább ellenzi, de jobb, ha minél hamarabb belátjuk, hogy az ABS fékút igenis rövidebb lesz.
Tegyük fel, hogy sáros vagy havas úton haladunk. Meglátunk valamit, és rálépünk a fékre. Ilyenkor a blokkoló kerék maga előtt torlaszt gyűjt fel, tehát a fékút nem lesz hosszabb, viszont nem csúszik ki alólunk a kocsi.
Persze zömében aszfalton megyünk, itt pedig a körülmények is megváltoznak. Tény és való, hogy lassabb lassulást érünk el, viszont irányítható marad az autó. Ha a kerekek nem csúsznak meg, akkor ki tudjuk kerülni az előttünk lévő akadályt, és a kanyarból sem fogunk kiesni.
Miközben a felhasználók abba szoktak belekötni, hogy az ABS lassítja fékezést, elfelejtik, hogy a legtöbbször nem ezen múlik. Az elektronika akár a másodperc egy tized része alatt is képes reagálni, de vajon ez elmondható rólunk? Nem igazán.
Nem véletlen, hogy az ABS minden új autóban helyet kapott.
Az ABS a gyakorlatban
A sokak által ismert ABS fékrendszer több mint 40 éve került a forgalomba. Az évek elteltével megismertük a hátrányait is, azonban az évtizedek alatt sem ment ki a divatból. Hiába vagyunk rutinos sofőrök, a fizikai törvények ránk is hatnak.
Amikor az autó kerekét satu fékezzük, akkor megszűnik az oldalvezető erő, és irányíthatatlan lesz az autó. Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy elkezdünk oldalra csúszni, és mivel nem tudunk manőverezni, biztosan nekimegyünk valaminek.
Az elektromos blokkolásgátló rendszer legfontosabb eleme a kerékre kerülő szenzor, ami a sebességet méri. Ez a jeladó monitorozza, hogy milyen gyorsan forog a kerék, és közben információt küld az elektronikának.
Ha a rendszer nem tapasztal változást, mivel folyamatosan és ugyanolyan sebességgel megyünk, akkor nem tesz semmit, de ha azt érzékeli, hogy a kerék sebessége hirtelen lecsökken, akkor besegít a fékezésbe. A rendszer átveszi a szabályozást a féknyomás felett, így a kerekek nem állnak meg, az autó tovább gurul, mi pedig tovább tudjuk irányítani.
Az ABS fék mellett a kipörgésgátlónak is fontos szerepe van. Ezt ARS néven szoktuk emlegetni, és mára nem nevezhetjük különleges tartozéknak, mivel gyakorlatilag az összes autóban megtalálható. Azt a célt szolgálja, hogy a közlekedés biztonságosabb és stabilabb legyen, valamint, hogy az autónk ne csússzon ki.
Akkor fogjunk hasznát venni, amikor csúszós úttesten haladunk vagy például az indulásnál. Télen biztosan sokan tapasztalták, hogy az első megtett centimétereknél a kerék megcsúszik és pörög. A kipörgésgátló mindig az ABS mérőjét használja fel. 40 km/órás sebességig csökkenti a motor teljesítményét, és extra fékerőt ad a kerekekre. 40 km/óra felett képes csökkenteni a motorteljesítményt. Ha érzékeli, hogy a kerék fordulatszáma megnövekedett, tehát kicsúszott, akkor a csökkentéssel próbálja stabilizálni a járművet.
Az sem utolsó dolog, hogy így a kerekek sem kopnak olyan gyorsan, tehát a karbantartás szempontjából is fontos szerepe van.
Mit tegyünk, ha kigyullad az ABS lámpa?
Miközben az autóink egyre több szenzorral és egyéb elektronikai mérővel vannak felszerelve, addig számítanunk kell a problémákra is. Ha vezetés közben azt tapasztaljuk, hogy kigyullad az ABS lámpa, akkor két dologra gyanakodhatunk: vagy a teljes rendszer, vagy egyes elemei nem működnek. Fontos, hogy ezt sose keverjük össze azzal a jelenséggel, amikor indulásnál felgyullad pár másodpercre, mivel ez teljesen normális. Sajnos ezekre a hibákra fel kell készülnünk.
Ha például olyan úton megyünk, ahol a jármű huzamosabb ideig rázkódik, akkor a csatlakozók meglazulhatnak és elszakadhatnak. A fény kigyulladását törmelék vagy szennyeződés is okozhatja. Ha vezetés közben olyan helyen jártunk, ahol nagy az esélyünk erre, akkor keressük fel a legközelebbi kocsimosót, és végezzünk el egy minőségi mosást.
Ha a baj forrása a vezérlőegység, akkor sajnos problémásabb a helyzet. Ezt csak fedélzeti számítógéppel lehet azonosítani, mivel szükség van a pontos hibakódra. A kapott adatok alapján ki lehet számítani a blokkolásgátló problémáját. Ezt egyedül nem fogjuk tudni megoldani, inkább látogassunk el a szervizbe.
Nézzünk meg egy konkrét példát is. Mi történik, ha az Opel Astra G ABS lámpa világít? Amennyiben a gyújtás ráadásánál látjuk a jelet, akkor nyugodtan hátradőlhetünk, ez teljesen normális. Ha vezetés közben gyullad ki, de pár másodperc múlva elalszik, akkor nagy valószínűséggel valamilyen kontakt problémánk van, ilyenkor érdemes ellenőrizni az összes kábelt.
Érdemes kipróbálni az ABS erejét is, mert így biztosan tudjuk, hogy működik. Ehhez keressünk egy kihalt parkolót, és tapossunk hirtelen a félre. Ha az autó megcsúszik, akkor biztosan elmondhatjuk, hogy meghibásodott.
Fontos, hogy az ABS fék biztonságos működése a saját a vezetési stílusunktól is függ.
Figyelem: Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.
Remélhetőleg, a cikkben található információk segítenek megérteni az ABS rendszer működését, azonosítani a hibajeleket és meghozni a szükséges intézkedéseket a biztonságos vezetés érdekében.