Hyundai Ioniq Electric: Részletes Műszaki Adatok és Használati Tapasztalatok

A Hyundai Ioniq Electric, amely 2016 óta kapható ötajtós, ötszemélyes, elektromos hajtású családi autóként, jelentős modellfrissítések sorozatán esett át az évek során. A Hyundai, mint globális megakonszern, amely felhőkarcolóktól tengerjáró hajókon át az acél- és autóalkatrész-gyártásig ezernyi területen aktív, 1967-ben kezdte az autógyártást, és 1974-ben, a Pony ecuadori exportjával hódította meg a külpiacokat. Ma a Volkswagen-impérium, a Toyota és a Renault-Nissan-Mitsubishi konglomerátum mögött, a Ford és a GM előtt a negyedik legnagyobb autógyártó a Kiával együtt. A családi tulajdonú vállalat nemrég renoválta az Ioniq modellcsaládot, amelynek különlegessége, hogy hagyományos (full) hybrid, plug-in hybrid és tisztán elektromos hajtáslánccal is létezik.

Az Ioniq 2016-os megjelenésekor hamar legendák születtek a hatékonyságáról, és gyorsan keresett típus lett, amellyel a gyártás alig bírt lépést tartani, hosszú várakozásokat eredményezve. A szerencsés tulajdonosok elképesztően jó fogyasztásról számoltak be, különösen nagy tempónál. A konkurensek azonban elkezdték „erőből” legyőzni a koreai fogyasztásbajnokot, az elektromos autók akkumulátor mérete hirtelen növekedésnek indult, így az első változat 28 kWh-s akkumulátora kezdett kicsinek tűnni. Nem kellett sokáig várni a frissített modellre; 2019-ben megjelent a nagyobb, 38,3 kWh kapacitású akkumulátorral a Hyundai Ioniq Electric.

Design és Belső Tér Innovációi

Az Ioniq külsőre általában tetszik az embereknek. Az eddig is alkalmazott, a Toyota Priusra emlékeztető Kamm-forma némi finomítást kapott, hogy eddig is remek, 0,24-es alaktényezője még tovább javuljon - többek közt vezérelt lamellás hűtőmaszkkal. Megszokást igénylő látvány a vezérelt lamellás hűtőmaszk. Az első modellen a hűtőrács lefalazása kissé megosztó volt, de a 2019-es verzión ez a részlet változott meg leginkább: a teljesen sima burkolat apró mintázatot kapott, így inkább hasonlít egy valódi hűtőrácsra. Fontos megjegyezni, hogy bár a tisztán elektromos autókon nincs szükség valódi hűtőrácsra, a gyártó figyelembe vette a visszajelzéseket. Ha már a hűtőrács a téma, érdemes megemlíteni a két tenyérnyi légbeömlő nyílást, amely alaphelyzetben zárva van. Az új Ioniq akkumulátora a régi modell léghűtésével szemben folyadékhűtést kapott, melynek hőcserélője a kis nyílások mögött található. A fényszórók is okosodtak, immár full LED-esek, és a lámpák természetesen hátul is ezt a technológiát használják. Az embléma mögött a távtartós tempomat szenzora dolgozik.

Belül is van újdonság bőven, például a menetmód szerint változó képű digitális műszerblokk, vagy a teljesen új középkonzol, amiből kissé, de ízlésesen emelkedik ki az új 10,25 colos, éles képű és persze Apple CarPlay és Android Auto funkciós érintőképernyő. A Hyundai az Ioniq belső kialakításakor sok műanyagot és kevés kárpitozott alkatrészt használt, de ezt a különböző műanyag alkatrészek mintázatának megválasztásával sikerült jól palástolni, nem tűnik igénytelennek. A járművezető előtt a műszerfalra bőr bevonat került, amely esztétikus és kellemes tapintású. Sötétedés után megjelenik a középkonzol és a kesztyűtartó alján egy halvány, sötétkék fénycsík, ami kifejezetten kellemes. Az elődben kívül és belül egyaránt visszaköszönő bronz színű betéteket krómcsíkokra cserélték vagy elhagyták. Az Ioniq Electric sajátja, hogy váltókapcsoló helyett csak irányválasztó-gombokat kapott, így eggyel több pakolórekesz van benne, előtte pedig vezeték nélküli telefontöltő. A középkonzol alatt két szivargyújtó csatlakozó és egy USB aljzat található, amely adatátvitelre is alkalmas. A csatlakozók alatt méretes tárolóhely van. A könyöklő elhelyezése ideális, kényelmes. Felnyitva hatalmas tárolórekesz tárul elénk, amelyben egy USB aljzat is található.

Hatótáv és Fogyasztás

A hatótávot különböző körülmények között mérik: hideg idő (-10 °C fűtéssel), enyhe idő (23 °C klímaberendezéssel) és autópálya (állandó 110 km/h sebesség). A tényleges hatótáv a sebességtől, vezetési stílustól, időjárástól és útvonaltól függően változik.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

• „Hivatalos” = a gyártó által közzétett hivatalos adatok.
• „Valós” = az akkumulátorból számított energiafelhasználás a hajtáshoz és a fedélzeti rendszerekhez.

A valós fogyasztás jelzése is különböző körülmények között történik:

• Hideg idő: -10 °C-on és fűtés használatával értendő.
• Enyhe idő: 23 °C-on, klímaterhelés nélkül értendő.
• Autópálya: állandó 110 km/h sebességet feltételez.

A tényleges fogyasztás a sebességtől, vezetési stílustól, időjárástól és útviszonyoktól függően változik. Egy teszt során az autó teljes tesztátlaga 13,4 kWh/100 km lett, amivel alulmúlta ugyan a WLTP fogyasztását, ám ezzel 285 km hatótáv adódott, a gyárilag megadott maximális pedig 311 km. Volt olyan - 164 kilométeres - etap, ami 11,2 kWh/100 km fogyasztással adódott, azzal pedig már 340 km lett volna a hatótáv. A tempó nagy úr, de az Ioniqkal nem fáj lassan menni.

A gyári navigáció természetesen kap olyan ábrát is, ami azt mutatja, meddig mehetünk az aktuális hatótávval. Az autó a hatótávot az előzmények alapján kalkulálja, így a forgalmi viszonyok, időjárás, sebesség megváltozása esetén kevésbé ad reális becslést. Régi, kis akkus autókon szocializálódott villanyautós számára viszont a százalékos érték fontosabb adat, míg a gyártók igyekeznek azt nem a sofőr arcába tolni, és az csak a menüben kattintgatva jeleníthető meg.

Akkumulátor és Töltési Adatok

Az Ioniq Electric akkumulátorkapacitása jelentősen nőtt: a korábbi 28 kWh-ról 38,3 kWh-ra. Ezzel együtt a tölthetőség is gyorsabbá vált. Az AC töltés teljesítménye 6,6 kW-ról 7,2 kW-ra nőtt, amivel a teljesen lemerült akkumulátor akár 6 óra alatt is feltölthető.

A DC villámtöltést immár 100 kW-tal is fogadja az Ioniq. A gyári adatok szerint 100 kW-tal 57 perc, a gyakoribb 50 kW-os töltőkkel pedig 54 perc alatt tölthető fel az akkumulátor. A töltés történhet hagyományos fali aljzatról vagy dedikált töltőállomásról. A nyilvános AC-töltés mindig töltőállomáson keresztül történik. A jármű töltési sebessége a töltőberendezéstől, a kábeltől, a csatlakozótól és a fedélzeti töltő kapacitásától függ. Norvégiában egyfázisú és háromfázisú AC-csatlakozásokat is használnak, míg a háromfázisú töltés gyakori a magán- és nyilvános töltőpontokon. A gyorstöltést hosszabb utakon és rövid töltési megállóknál használják. A tényleges sebesség a töltő teljesítményétől, az akkumulátor hőmérsékletétől, a töltöttségi szinttől, az akkumulátor előkondicionálásától és a jármű töltési görbéjétől függ.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Az alábbi táblázat a Hyundai IONIQ Electric tipikus 10-80 %-os gyorstöltési lehetőségeit mutatja:

Max. † = A fedélzeti töltő korlátozza; a jármű ennél gyorsabban nem tud tölteni.
Max. Átl. † = A jármű maximális DC-töltési képessége korlátozza.

Hosszú Utazásokra Való Alkalmasság

A hosszú utakra való alkalmasságot nem csak a hatótáv határozza meg, a töltési sebesség majdnem ugyanolyan fontos. Az akkumulátorkapacitás, a hatékonyság és a gyorstöltési teljesítmény együtt döntik el, mennyire használható egy elektromos autó hosszabb utakon. A járművek könnyebb összehasonlítása érdekében az Elbil RADAR az „1 megállásos hatótáv” módszert használja. Ez egyesíti a vezetési hatótávot és a töltési teljesítményt, majd megbecsüli, milyen messzire juthat a jármű egy 15 perces töltési megállóval. Az eredményt 0 és 5 csillag közötti értékeléssé alakítja.

Az 1 megállásos hatótávot az alábbi vezetési minta és feltételezések alapján számítják:

Vezetési minta

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

• Indulás teljesen feltöltött akkumulátorral
• Vezetés, amíg 10 % akkumulátor marad (első szakasz)
• Gyorstöltés 15 percig
• Újabb vezetés, amíg ismét 10 % akkumulátor marad (második szakasz)

Feltételezések

• A sebesség, az éghajlat és a vezetési körülmények megfelelnek az autópályás valós hatótáv feltételeinek.
• Nem adunk hozzá extra időt a töltési folyamat elindításához vagy befejezéséhez.
• A töltő mindig képes leadni a kért teljesítményt.
• Az akkumulátor optimális állapotban van.

Valós vezetés közben ezt a profilt nem lehet pontosan követni. A módszer ezért leginkább a járművek szabványosított körülmények közötti összehasonlítására alkalmas. Az 1 megállásos hatótáv megmutatja, milyen messzire juthat a jármű egy 15 perces töltési megállóval. A hőmérséklet hatásának bemutatásához a hatótávot több időjárási körülmény között értékeljük. Az átlagos eredmény határozza meg a csillagos értékelést, és gyors összehasonlítást tesz lehetővé más elektromos autókkal.

Csillagküszöbök 2025-ben:

• 0 csillag: kevesebb mint 200 km
• 1 csillag: 200-325 km
• 2 csillag: 325-450 km
• 3 csillag: 450-575 km
• 4 csillag: 575-700 km
• 5 csillag: több mint 700 km

A két küszöb közé eső járművek lineáris skálán kapnak értékelést. Fél csillagok is lehetségesek. Az elektromos autók technológiája gyorsan fejlődik, ezért a küszöbértékeket minden évben felülvizsgálják, hogy az értékelés releváns maradjon.

Vezetési Élmény és Műszaki Fejlesztések

A villanymotor teljesítménye 120-ról 136 lóerőre (kereken 100 kW-ra) nőtt, nyomatéka pedig 295 Nm-re, utóbbi pedig nagyjából mindig rendelkezésre áll. A 9,9 másodperces 100-as sprintet csak Sport módban kapjuk meg, amúgy be kell érni 10,2 másodperces értékkel. A végsebesség 165 km/óra lehet, ami a villanyautók körében szokatlanul magas, de ha már rendkívül jó az alaktényező, a Hyundai ezt megengedte.

Az Ioniq kellemes átmenetet képez az általam kipróbált autók között. A futóműve nem sportosan kemény, de nem is billegős. Stabil, egyben a 205/60 R16-os abroncsokkal kényelmes futóművével kellemesen vezethető, ráadásul bűntudat nélkül, helyi emisszió nélkül, alacsony futásköltséggel hajtható. A jó hatásfokra kihegyezett hajtásrendszer bár bőségesen rendelkezik a hétköznapi közlekedéshez elegendő teljesítménnyel, nincs meg benne a villanyautókban megszokott hátbarúgós meglódulás, de városi tempóban, például a piros lámpától elindulva így sincs sok hagyományos motorral ellátott ellenfele. A villanyautók körében kifejezetten élvezetes. Amikor Leafről Ioniqra váltottam, az első dolog ami feltűnt, hogy az autó mennyire csendes a városi forgalomban. Ez nem a kiemelkedő zajszigetelésnek köszönhető, hanem annyira áramvonalas, hogy 70-80 km/h-ig szinte egyáltalán nincs szélzaj. Csak a többi autó hangja és a saját kerekünk gördülési zaja hallható.

A menetmódválasztó is segít a fogyasztás csökkentésében, Normal, Eco, Eco+ és Sport állás is választható. Utóbbihoz már-már versenyautós képre vált a műszerblokk, míg Eco+ esetén az amúgy takarékos, hőszivattyús légkondicionálót is lekapcsolja. Eco állásban automatikusan 120 km/órára állítja a sebességhatárolót, amit persze kiiktathatunk, felülbírálhatunk. A gáz, akarom mondani menetpedál-reakció is változik a menetmódok alapján, de még Eco esetén sem lesz vészesen tompa, normálban és sportban persze harapósabb.

Sokat javult az autó kipörgésgátlója. A régi Ioniq nagy gázadásra szinte bármilyen helyzetben elkapart, nem kellett hozzá nedves, csúszós vagy poros út. Az újban nincs ilyen probléma, a rendszer remekül teszi a dolgát.

Műszerfal és Infotainment Rendszer

A kormány mögötti klasszikus helyen elhelyezett műszerfal a kornak megfelelően egy LCD képernyő. A fő helyen természetesen a sebességmérő óra található, ami a régi Ioniq-kal ellentétben mindegyik vezetési mód (ECO, NORMAL és SPORT) esetén számokkal jeleníti meg a sebességünket. Bal szélen egy pillanatnyi teljesítményt visszajelző sáv látható, amelyen figyelemmel kísérhetjük, hogy épp mennyit veszünk ki vagy töltünk vissza az akkumulátorba. Jobb szélen egy hasonló sávon az akkumulátor töltöttsége látható. A sebesség kijelzése alatt a menürendszerben navigálhatunk, és itt jelennek meg az autóval és az útvonallal kapcsolatos adatok is. A sebességmérőtől balra fehér vagy zöld ikon jelzi, hogy az autó épp látja-e a sávok szélét és aktív-e a kormányzásba beavatkozó rendszer. Alatta az irányváltón kiválasztott fokozat (D/R/P), legalul pedig a külső hőmérséklet látható. Jobb oldalon a sebességtartón vagy a sebességhatárolón beállított sebességünk, vagy ha ezeket nem használjuk, akkor a navigációban beállított célpontig hátralévő távolság, alatta pedig a teljes lemerülésig megtehető hatótáv látható.

A belső térben a legnagyobb változás az előző modellhez képest nagyobbra nőtt, 10,25″ méretű lett a középső érintőképernyő (az alapmodellben csak 8″). A Hyundai jól oldotta meg a széles képarányú képernyő kihívását osztott képernyő alkalmazásával. A korábbi modellben is volt ilyen megjelenítési mód, akkor két négyzet került egymás mellé, így egyszerre láthattuk például a rádió és az akkumulátor töltöttség/hatótáv kijelzést, navigáció közben pedig a teljes képernyőt használhatta az autó. A gyári navigáció természetesen töltőadatbázisos, de nyilván nem tud annyi mindent, mint egy-egy telefonos applikáció. A navigáció jól működik, gyorsan tervez, de hiányosságai közé tartozik a „legrövidebb útvonal” opció, ami villanyautó esetén, szűk hatótávval hasznos lehetne. A navi másik fontos hiányossága a töltőpontok ismerete, menet közben pihenőhelyként benzinkutakat kínál fel, holott elektromos autóban létfontosságú lenne egy friss töltő adatbázis.

A középkonzol gombjait a hangerő szabályzó kivételével érintőgombokra cserélték, ami megszokást igényel. Az autó villanyautós rendszere automatikusan megmutatja az utolsó 30 út átlagfogyasztását. 2020-tól a Hyundai is kínál mobiltelefonos távvezérlést.

Kényelem és Praktikum

Az Ioniq mérete átlagosnak számít. Ülései kényelmesek, utastere elég tágas (a tengelytáv ugyanúgy 2,7 méter, ahogyan a Toyota Priusok esetén), kifejezetten jó a belső szélesség és a hátsó lábtér is. Az alacsonyabb karosszéria természetesen belül is megjelenik, így az első üléseken átlagos testmagassággal elegendő a fejtér, de hátul az ülések alatt az akkumulátornak is helyet kellett szorítani, ami magasabb üléspozíciót jelent. Ehhez társulva a kedvező légellenállás érdekében lefelé haladó tetővonal a hátul ülők számára szűk fejteret eredményez. Gyerekeknek tökéletes, azonban felnőtteknek hosszabb úton kényelmetlen lehet. A hátsó ülés szélességét tekintve bár 3 személyes, inkább 2 személy számára ideális. Az isofix csatlakozó (a két szélső ülésen) is úgy van elhelyezve, hogy a hátsó ajtó és a gyerekülés között elég nagy üres hely marad.

Az autó csomagterét is meghatározza az alacsony építési mód. A csomagtér mérete 357 liter. Alapterülete nagy, magassága azonban korlátozott, különösen a kalaptartó roló alatt. Ülésdöntéssel 1417 literes.

A nálunk járt autó ülései szövet kárpitot kaptak, melynek anyaga kellemes tapintású. Az első ülések három fokozatban állítható fűtést is kaptak, a hátul ülőknek nem jutott ilyen extra. A vezetőülés kifejezetten kényelmes, oldaltartása nem sportautós, de ez ebben a kategóriában nem is elvárás.

A kormányon bal kezünknél kaptak helyet az audiorendszert vezérlő gombok, beleértve a kihangosított vagy USB kábelen csatlakoztatott mobiltelefon felvételét vagy a hívás elutasítását. A jobb kezünkkel vezérelhetjük a sebességtartót és a sebességhatárolót, válogathatunk az éppen megjelenő útvonallal és autóval kapcsolatos információk között az átlagfogyasztástól a napi megtett út adatain keresztül a keréknyomásig. A kormány mindkét oldalán található 1-1 kapcsoló fül, a bal kezünkkel növelhetjük, a jobbal csökkenthetjük a visszatöltés intenzitását. Három fokozatból választhatunk, ami valójában négy.

Bal térdünknél is elhelyeztek egy kapcsoló-szigetet, innen szabályozhatjuk a fényszóró magasságát, a műszerfal fényerejét, kikapcsolhatjuk a gyalogosfigyelmeztető hangjelzést (ami szerencsére álló helyzetben csendben marad, csak az autó megindulásakor bocsát ki fehér zajt), a holttér figyelőt, a sávelhagyás figyelmeztetést, valamint a kipörgésgátlót. A két első ülés között helyezték el az irányváltót, amely továbbra is gombokkal működtethető. Az irányváltó mögött találhatók az ülés- és kormányfűtés gombjai, a vezetési mód (ECO, NORMAL, SPORT) választógombja, a tolatókamerát és első-hátsó radart aktiváló gombok, valamint az elektronikus rögzítőfék kapcsolója. Utóbbi előnye, hogy az irányváltó D vagy R gombját megnyomva az autó önműködően oldja a rögzítőféket, így ezzel nem kell foglalkoznunk.

Fűtés és Klimatizálás

A tesztautóban fűtőszálas fűtés volt, de rendelhető hőszivattyúval is. A fogyasztási adatokat monitorozva a hőszivattyús fűtés pillanatnyi fogyasztása 0 és 10 fok külső hőmérséklet esetén körülbelül harmada, 500-1500 W között ingadozik szemben a fűtőszál 1500-4500 W között változó energiafelvételével. Fontos hozzátenni, hogy a hőszivattyús változatban ugyanúgy megtalálható a fűtőszál. Amennyiben egyedül használjuk az autót, a Driver Only gomb megnyomásával tudunk kicsit takarékoskodni a fűtésszámlán. Ezt a funkciót aktiválva az autó csak a kormány oldalán lévő légbeömlőkből fűt vagy hűt. A belső keringetést gyakran használjuk, de ilyenkor párásodik az ablak. Friss levegő és belső keringetés külön gombot kapott.

Vezetőtámogató rendszerek

Az Ioniq a mai kor elvárásainak megfelelően 2-es szintű önvezetéssel rendelkezik. Az adaptív tempomattal négy fokozatban választható követési távolsággal követhetjük az előttünk haladót. Amikor az autó látja a sávok szélét, kormányoz is helyettünk. Ez a rendszer nagyot fejlődött az Ioniq-ban. Az Executive csúcskivitel aktív sávtartója és távolságtartós tempomatja, valamint (kissé túlérzékeny, de legalább bolondbiztos) holttérfigyelője már-már pihentetővé teszi a vezetést.

tags: #hyundai #ioniq #electric #muszaki #adatok

• Navigációs szoftver eltávolítási útmutató
• A Corolla stabilitásának alapja
• Lanos alkatrészellátás
• A Skoda Octavia csonkállvány és futómű cseréje
• VW Golf LED hibaelhárítási útmutató