Dacia Jogger 7 személyes tesztautó vélemények

A Dacia Jogger egy praktikus és megfizethető választás lehet azok számára, akik egy tágas, 7 személyes autót keresnek. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Jogger tesztautóval kapcsolatos véleményeket, tapasztalatokat, előnyöket és hátrányokat.

Külső megjelenés

A tesztautó Extreme felszereltségben érkezett, divatos katonai khaki színben, ami hangsúlyozza a védelmi képességeit. Az orrkialakítása a Sandero/Logan párosra emlékeztet, az új logó pedig látványos, szebbé téve az autót. A LED-es fektetett ipszilon messziről látszik, míg a távolsági fényszóró hagyományos halogén izzóval világít.

A Jogger hátsó ajtaja nagy, ami megkönnyíti a be- és kiszállást, bár az ötödik ajtó lehetne szárnyas, azaz kétfelé nyíló. A formaterve minden szögből tisztességes, túlzások nélkül. Az új betűtípussal együtt segít a Daciának kitörni az olcsó kelet-európai alternatíva szerepéből, és elfogadtatni a jelentős drágulást.

Belső tér és kényelem

A Joggerben annyi hely van, amennyit látványra ígér, se több, se kevesebb. A 4,54 méteres hossz elég ahhoz, hogy a harmadik sorban elférjen plusz két ember. Az, hogy inkább gyerekeket ültetnénk oda, vagy felnőtteknek is felajánljuk a lehetőséget, az empátia és testméret kérdése, minden azon múlik, hogy ki mászik hátra a csomagtartóba.

Az üléseket lépcsőzetesen építették be, így a második sor 55 milliméterrel magasabbról indul, mint az első, a leghátsót pedig további 25 milliméterrel emelték meg. A klíma kissé erőtlen, hátra alig jut a hidegből. A szellőzőrostélyokat csak függőleges irányban lehet állítani, ha vízszintesen próbálnánk, csak elzárjuk a befúvást.

7 személyes Mazda MPV teszt

Csomagtér

Ötüléses változatban tekintélyes 607 liter a poggyásztér űrtartalma, lehajtott ülésekkel ez 1819 literre (hétülésesnél 1594, kiszerelt ülésekkel 1807 liter) növelhető. Ha hét üléssel rendeljük az autót, a három sor mögött 160 liternyi hellyel gazdálkodhatunk, ha az utolsó két ülést lehajtjuk, 506 literes a poggyásztér, ha kivesszük, 595 liter.

Lehet, hogy hét ülés mögött csak egy viccesen kicsi csomagtértálca és hozzá 160 liternyi tér marad, mégis adott a lehetőség, hogy öt üléssel 595 liternyi, viszonylag szögletes teret pakoljunk tele. Ha nem tudjuk hol hagyni az üléseket, összehajtogatva is pakolhatunk rájuk, akkor 506 literrel gazdálkodhatunk. Ha ki is vesszük az üléseket, és le is döntjük az egyharmad/kétharmad arányban kettéosztott második sort, a szabad hely 1807 literre nő.

Belső kialakítás

A tesztautó kívül szürke, belül fekete összeállítását nem nevezném lélekemelőnek, az viszont látszik, hogy műanyag és műanyag között is lehet különbség, pláne, ha egy kevés műbőrrel és textillel is feldobják. A belső tér régimódi, de ez szimpatikus, mert jó öreg gombokkal és kapcsolókkal, tekerős és nyomkodós szabályzókkal lehet kezelni. Tetszett a szellőzés kezelőpanelje a tekerőgombokba épített visszajelzőkkel.

Amerre csak nyúlunk, Renault kapcsolókat tapintunk ki, ebben a Daciában már tényleg nincs olyan rendszeresen megérintett felület, ami kiábrándító lenne. A vezető környezete egy-az-egyben a Sanderóból érkezett, és ebben a full-full kivitelben gyakorlatilag kifogástalan. Az ülés kényelmes és tág határok közt állítható, a pedálok kellemes erőt igényelnek, a kormány szintúgy, a váltó pontos és könnyű, miközben a gombja jó fogású, a kapcsolók mai Renault színvonalat hoznak, nem a tíz év előttit, az automata klíma konzolja egyszerű és világos, a műanyagok elfogadhatók és jut kárpit a műszerfalra is, a gyári telefontartóval feldobott Media Nav fejegység pedig a piac egyik legügyesebb megoldása. A műszerek szépek, a sok csicsás LCD korszakában megnyugtató a két klasszikus óra, a közéjük beépített fedélzeti komputer is ügyes.

Motor és vezetési élmény

A tesztautóban 110 lóerő teljesítményű, egyliteres, közvetlen befecskendezéses motor dolgozott (legnagyobb forgatónyomatéka 200 Nm), a fix lapátgeometriájú turbófeltöltőt (kicsit későn, háromezres percenkénti fordulaton jön meg a kedve) a kipufogócsonkba integrálták. Vibrációt nem tapasztaltam, hidegen kissé tétova, de aztán gyorsan összeszedi magát, lefulladásra nem hajlamos, a stop-start megfelelően működik, az eco gomb pedig jelentősen visszavesz az erőből, miközben a fogyasztás ilyenkor nem sokkal lesz kevesebb.

Lízing Feltételei Kisbuszra

Pörgetve jól megy, emelkedőkön, klímával, négy személlyel és sok csomaggal azonban szenved, de ha egyedül autózunk és sietünk, szépen szedi a képzeletbeli lábait. A motor ércesen duruzsol, nem tagadhatja le háromhengeres mivoltát, a hatfokozatú váltó hosszú úton jár, hangosan reccsen, de pontos. A Dacia Jogger kormányzása indirekt és nagyon steril, a futómű jól bírja a rettenetes utakat, nagy sebességnél zavaró a gördülési zaj.

A vezetési élmény azonban első menetes kiütéssel alázza az elődmodellt. A Lodgy egyik legnagyobb hátránya ugyanis, hogy egyszerű felfüggesztését alaposan fel kellett keményíteni, hogy elviselje magas építést, és még így sem olyan hű de stabil, mikor a harmadik üléssorban ketten ülnek. Ezt amúgy a Jogger is megérzi, de ha felelős kapitányként elosztjuk a súlyt, akkor remek a stabilitása, miközben tud rugózni is, nyoma sincs rázásnak, sprődségnek.

Később lesz hibrid a Clio hajtásláncával, egyelőre azonban csak egyféle, egyliteres, háromhengeres turbómotorból választhatunk. Viszont kétféle befecskendezéssel, a drágábbik ugyanis közvetlen befecskendezést kap és ezzel 110 lóerős, no meg ami nem mindegy: 200 Nm nyomatékkal segíti a megpakolt szekér mozgatását. Igaz, a Lodgy 1.5 dCi ennél is fickósabb, és e sorok írásakor még van belőle készleten. Az biztosan kevesebbet is fogyaszt, viszont sajnos mennie kellett a piacról, Joggerből nem lesz dízel.

A másik Jogger-motor ugyanez a gép, csak szívócső-befecskendezéssel és LPG rendszerrel. Használtan, illetve kilométerköltség leszorítási céllal valószínűleg az a jobb választás, elszállt üzemanyag árak mellett egyre vonzóbb az LPG. Annyi csak, hogy az a változat jelentősen gyengébb, benzinnel hajtva 90 lóerő és 160 Nm nyomaték, gázzal 100 paci, 170 Nm jellemzi, ami a kocsi 1,2 tonnájához még oké, de hat utassal már karcsú.

A lista első negatív élménye szintén a motorhoz kötődik. Nem a hangja, nem a fogyasztása, még csak nem is a karaktere volt, amiért nem tudtam rajongani, egyszerűen a teljesítménye az, ami éppen csak elég. A Renault mindent megtett, hogy ez a motor működjön a Jogger orrában, műszaki értelemben és a napi rutin szintjén is.

Vélemények a Peugeot Rifter 7 személyes modellről

Fékek és futómű

Elöl hűtöttek a tárcsafékek (a hétszemélyes változatban 280 milliméter átmérővel és 24 milliméter vastagsággal), hátul pedig kilenchüvelykes dobok lassítanak. Daciához méltó a Jogger szabad hasmagassága, 200 milliméter, így bátran letérhetünk az aszfaltozott útról. A strapabíró futómű elöl MacPherson típusú háromszög alakú alsó lengőkart, hátul H alakú torziós keresztrudat alkalmaz, a kerekek mérete 16 hüvelykes, a gumiméret 205/60 R16.

Így van ez a Joggernél is, 20 centis hasmagassága sokat ér, ha járdára kell parkolni vagy durva buckákon kell áthajtani. Ehhez képes a keresztbordákon és a kátyúkon már nem lép át olyan könnyedén, sokszor egész nagyot üt a felfüggesztés.

Felszereltség és extrák

A Jogger eleve minden idők legbefogadhatóbb soküléses Daciája, és nem csak azért, mert megirigyelték a Volvók hátsó lámpáit és az övvonalának egy darabkáját. Az új betűtípussal együtt segít egy kicsit kitörni a Daciának az olcsó kelet-európai alternatíva szerepéből, és ezzel a terepes fazonnal elfogadtatni a jelentős drágulást.

Most egy különösen jól felszerelt Joggert kaptunk, a csúcsok csúcsát jelentő Extreme felszereltségért egymillió forintnál nem kell sokkal többet fizetni, és a vevők újabban már itthon is felülről kezdik az árlista böngészését. Szóval ha egy kicsit régimódi is, kifejezetten szerethető ez a belső, már nyoma sincs semmilyen esetlenségnek.

Említettem, hogy kicsit régimódi a belső, ez nekem szimpatikus, mert jó öreg gombokkal és kapcsolókkal, tekerős és nyomkodós szabályzókkal lehet kezelni, de tollas kulccsal csak az alap, Essential kivitelt adják, az Expressionhöz csomagban kérhető, az Extreme-hez viszont alapáron jár az automata Dacia kártya és a gombos indítás. Bár mindig szerettem elfordítani a kulcsot, a gördülékeny nyitás-zárás miatt a hasznos kütyükhöz sorolom.

A felszereltségéből talán a sávelhagyás-figyelmeztetés az egyetlen valódi hiány, azt gyakran fáradt vezetők szokták értékelni figyelem lankadás esetére. Nincs radar sem a tempomathoz, bár ez forgalmas autópályán inkább előny, mint hátrány, és üvegtetőt sem kínál a Dacia. Van viszont keresztbe fordítható tetőléc, tehát mindig nálunk a csomagtartó, arccal az Ikea felé!

Benzin-gázos (LPG) változat

A kilencvenes években nagy divat volt, mégsem terjedt el igazán a benzin-gázos autózás. Az utólagos átalakítás mellett a helyrabló tartály és a parkolóházak merev elzárkózása sem tett jót a népszerűségének. A Skoda és a Dacia meglátta benne a piaci rést, de leginkább utóbbi tartott ki, náluk ma is lehet LPG-vel működő, pótkeréktartályos, gyári garanciás autót venni.

LPG-vel 170 Nm-rel radírozhatjuk a gumit az aszfalton 2000 és 3500 között, nélküle 160-at kapunk 2100 és 3750 között. A 3 km/órával nagyobb végsebességet (175 vagy 172 km/óra) már csak a jegyzőkönyv kedvéért említem, sokkal fontosabb, hogy a 40 liternyi gázzal és az 50 liternyi benzinnel a gyári adatok szerint több mint 1300, saját tapasztalatunk szerint 1200 kilométert lehet egyhuzamban megtenni!

Ár és összehasonlítás

A Dacia Jogger kezdő listaára 2023 júniusában, 100 lovas benzin-gázos (LPG) hajtással, öt üléssel 6,699 millió forint, hét üléssel 7,019 millió forint, a tesztelt Extreme felszereltségű, TCE 110 motorral szerelt, hétszemélyes változatért 8,089 millió forintot kérnek el.

A nagy befogadóképességet már 6 699 000 forintért tudja a Jogger, a hétüléses kialakítás további 320 000 forintba kerül ezzel a gázüzemű motorral. Aki hajlandó fizetni a több erőért, 750 000 forintért 100 helyett 110-zel hasíthat, plusz egy felszereltségi szinttel feljebb is kerül. Az Expression már a legtöbb fontos tudást megkapja, az elérhető extrák közül sok még a csúcsmodellhez is csomagban, felárért kapható.

Ez itt a ma létező legdrágább Dacia Jogger: jobbik motor, legfelső felszereltség, összes extra és a legnívósabb szín. Persze papíron a korábbi Daciák is tudtak jól felszereltnek tűnni, a Jogger újdonsága, hogy ez élményre is jobb, mint az ára sugallná.

A vevőktől nem elvárható, hogy megszokják egy autó hibáit vagy hiányosságait, de a Jogger esetében kénytelenek lesznek velük együtt élni, mert ekkora, ilyen sok férőhelyes autót nem találnak újonnan ennyi pénzért egyik rivális márkánál sem.

Amíg árulták, a Peugeot Rifter és testvérei lehettek volna a legközelebbi ellenfelei, de már csak a Toyotánál lehet rendelni, a többiek úgy vannak, mint a Lodgy: amíg a készlet tart. Meg azt sem hallgathatom el, hogy azok teherautók, míg a Jogger személyautó, szóval inkább a Grand Scénic, a VW Touran, vagy épp a Peugeot 5008 lenne igazából rivális. Ha nem kerülne mind 10 milliónál is többe.

És a lényeg, hogy ezúttal nem érezni a kocsi milyenségén a spórolást - kevesebb a kontent, de ami benne van, az jó. Hát ilyen egy valódi, jó értelemben vett olcsó autó.

Összehasonlító táblázat

Jellemző	Dacia Jogger	Rivális modellek (pl. Peugeot Rifter, VW Touran)
Ülések száma	5 vagy 7	5 vagy 7
Csomagtér (5 üléses)	607 liter	Nagyobb, de modellfüggő
Motor	1.0 literes benzines, LPG opció	Szélesebb választék, beleértve dízelt is
Ár	6,699 millió HUF-tól	10 millió HUF felett
Hasmagasság	200 mm	Változó

A lista második negatív pontjáért is dicséret illeti a márkát, mert a korábbi, első belehuppanásra is kényelmetlen első ülés helyett már érezhetően jobbat tettek a mostani Daciákba, szóval bár egész jól ülünk, hosszabb úton azért fészkelődünk. Rontja a helyzetet, hogy az ajtón nem lehet könyökölni, és a középső fedeles tárolóért meg kell venni a 170 000 forintos Prémium csomagot.

Bármilyen furcsán hangzik, a lista második negatív pontjáért is dicséret illeti a márkát, mert a korábbi, első belehuppanásra is kényelmetlen első ülés helyett már érezhetően jobbat tettek a mostani Daciákba, szóval bár egész jól ülünk, hosszabb úton azért fészkelődünk.