Fekete Ford Mondeo Kombi Jellemzők: Erő, Biztonság és Kényelem Egyben

Minden autónak megvan a maga színe - szokták mondani, aminek igazságtartalma újra és újra visszaigazolódik. Pontosan úgy, ahogy a Ford sportos családi kombijánál, ami fekete színben pompázva pontosan azt adja vissza, amit első ránézésre gondolunk róla: brutál erős, biztonságos és mellé kényelmes.

Ford Mondeo ST Line: A Sportos Családi Kombi

Nem feltétlenül csak a biztonságra meg a praktikumra kell alapozni egy családi kombit, lehet az dögös és szélvész gyors is - lényegében ez próbálta igazolni a Ford a Mondeo 2.0 TDCi biturbo PowerShift ST Line verzióval. Márpedig épp erről van szó a Ford Mondeo 2.0 TDCi biturbo PowerShift ST Line esetében.

A márkánál az ST betűjelzés a csúcskiadások számára fenntartott „kód”, a tesztre kapott Mondeón azonban az ST mellett ott a Line szócska is, ami elvileg arra utal, hogy ez a modell főként látványában sportos.

Külső Jellemzők

Kezdjük mindjárt azzal, hogy amíg a legtöbb kombi esetében a külsőről a biztonság meg a jó nagy csomagtér ugrik be az embernek, addig ennél a Mondeónál egészen más. A gyárilag ültetett futómű, a 18 colos felnigarnitúra, a rendkívül széles gumiszett, az agresszívabbra vett orr-rész meg a hátsó spoiler együtt inkább száguldásra csábít, mintsem óvatos kirándulásokra.

Kényelem és Praktikum

Noha városban sem nehéz boldogulni vele - különösen a kiválóan működő parkolásautomata könnyíti meg az urbánus sofőr életét -, méretei alapján természetesen az országúton, autópályán, hosszú utakon ideális a sportos Mondeo, amiben úgy érzi magát az ember, mint egy acéllal körbevett sportos tankban. Persze nem csak menetteljesítményei teszik ideális utazóautóvá a Mondeót. A hatsebességes PowerShift automata tökéletesen teszi a dolgát, miközben megannyi vezetést segítő rendszer teszi könnyebbé a sofőr dolgát.

Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz

Ezek közül is ki kell emelni a rendkívül jól programozott adaptív tempomatot, amely pont akkor és éppen annyira úgy kezd lassítani mint, ahogy a vezető tenné, és ha újra szabad az út, akkor késlekedés nélkül, kellő dinamikával veszi fel újra az utazósebességet. A pihentető és nyugodt utazáshoz jó partner a koncerttermi élményt adó hifi, a jól működő, a telefonokkal könnyen szinkronizálható multimédiás rendszer.

Erős, gyors, dögös, nagy és luxusszinten felextrázott - ennek a kombinációnak persze ára van: úgy 11 millió forintot kell fizetni érte. Igaz, ezért valójában három autót is kapunk: egy üzleti kocsit, amivel lehet akár prezentálni is, egy tökéletes utazótársat és egy sportgépet, amivel olykor kiélheti magát a családapa.

Ford Mondeo 2.2 TDCi Titanium X Luxury Felszereltséggel

Eladóvá vált egy szép állapotban lévő Ford Mondeo 2.2tdci (200le) manuális 6 sebességes váltóval szerelt autó. Titánium X-Luxury felszereltségű ezáltal megtalálható benne a varrott bőr műszerfal, Fekete bőr ülések fehér varrással amik fűthetőek és elektromosan állíthatóak (Vezető ülés memóriás is.), krómozott első lökhárító és ablak keret, ezűst tetősín, 18-as Y alufelnik.

Ezen kívül a hagyományos extrák is megtalálhatóak benne mint pl: fűtőszálas első-hátsó szélvédő, parkradar és tolatókamera, Nagy navigáció, convers+ óracsoport, kulcs nélküli indítás, prémium hangrendszer, tempomat, esőszenzor, isofix, kiegészítő fűtés, stb!

Főbb Extrák

Csomagtérroló
Elektromos ablakemelők elöl és hátul
Fejtámlák elöl-hátul [5 db]
Információs rendszer: fedélzeti számítógép
Ultrahangos parkolásirányító rendszer elöl-hátul
USB csatlakozó
Kartámla elöl fiókkal/rakodórekesszel
Bőr sebességváltókar
Központi zár távirányítással
Légkondícionáló berendezés [ACC] 2 zónás automatikus
Radió-CD MP3 + 8 hangszóró, Bluetooth kihangosító rendszer, USB, AUX csatlakozó
Ülések: állítható magasságú vezetőülés
Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla
Elektromos csomagtérajtó mozgatás
Könnyűfém keréktárcsák: 16''
Külso visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók, fűthetok és behajthatók
Világítás: ködfényszórók elöl
Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]
Keréknyomás ellenőrző rendszer
Sebességszabályozó [tempomat]
ESP [elektronikus menetstabilizáló] + ASR [kipörgésgátló]

A Mondeo Kombi Csomagtere

Azt hittem, hogy van róla elképzelésem, mekkora böhöm nagy autó is ez, de tévedtem. Hatalmas. Mintha csak szórakozásból magunkkal tudnánk vinni benne egy kispolszkit a víkendtelekre. 550 literes csomagtér: ha még a hátsó üléseket is ledöntjük valószínűleg komolyabb tengeri emlősöket is tarthatnánk egy a csomagtartójában kialakított akváriumban.

Fekete-fehér Lamborghini embléma: mit szimbolizál?

ford mondeo csomagtér ajtó vésznyitó

Ford Mondeo Kombi Hibrid: A Jövő Utazóautója

Miközben az utódlás híre már a levegőben kering, a frissített Ford Mondeo egyik legérdekesebb változata járt nálunk. Teljes hibrid kombiból ugyanis meglehetősen keveset találunk a piacon, pláne a középkategóriában, pedig most éppen erről beszélünk. Nézzük, hogy mire képes a modell.

A Mondeo aktuális generációját mindenki ismeri. Bár különböző gyártástechnológiai okok miatt késve érkezett meg hozzánk az Amerikában már két éve futó középkategóriás, kétségtelenül siker lett: nagyon könnyű egy-egy példánnyal összetalálkozni az utcán - főleg cégautó-vásárlók körében népszerű a típus. Legyen is, valljuk, ugyanis akármennyire SUV divat van, nem véletlenül bizonyult évtizedeken át a középkategóriás kombi receptje igazi, univerzális sikernek.

Egyszerűen ez az a koncepció, amiből minden tekintetben a legjobbat lehet kihozni - most pedig, hogy az EU ilyen komoran veszi a károsanyag-kibocsátás ügyét, az autógyártók érdeke is, hogy népszerűsítsék a kategóriát. Bármelyik kompakt SUV helyett inkább.

Hibrid Hajtáslánc

A Ford a hibrid hajtásláncú Mondeo esetében a kevesebb több receptjét követte: kívül csupán az első kerekek mögötti felirat árulkodik arról, hogy itt kétféle erőforrás dolgozik, egyébként pedig (némi megkötéssel) szedán, kombi, puccos Vignale vagy sportos ST-Line kivitelben is rendelhetjük a motorduót.

Középkategóriás kombi 'egyszerű' teljes hibrid hajtáslánccal - jelenleg egyedi a Ford ajánlata. Belül is minden marad a régiben, ami nem feltétlenül baj: a kissé komor, egyhangú utastérben jó anyagokkal, kellemes üléspozícióval, a megszokott kezelhetőséggel és jó helykínálattal találkozunk, a központi rendszeren pedig már az újabb, gyors Sync 3-as rendszer fut, érdemleges hiányosságok nélkül.

911 (993) első lámpa útmutató

Műszercsoport és Kijelzők

A hibrid esetében egyediséget itt a műszercsoport kialakítása jelent: a két 4,2 colos színes kijelző csak itt van jelen, illeszkedve a hibrid hajtás komplexebb lehetőségeihez. A megjelenítés szép ugyan, de a nem kifejezetten nagy kijelzőkön néha nehéz a túlbonyolított grafikák leolvasása, ráadásul nincs olyan kijelzés, ami egyszerre jelenítene meg minden menetdinamikailag fontos információt - a sok mérőműszer mellett jó lett volna egy csúszka, ami abban segít, hogy még generátorból visszatöltve tudjunk lassítani a hagyományos hajtásláncú verziókhoz képest kissé megszokást igénylő fékrendszerrel.

Hajtáslánc Részletei

Ezúttal viszont a hajtáslánc a teszt főszereplője: a 187 lóerős hibrid rendszer legfontosabb elemei a kétliteres Atkinson-ciklusú benzinmotor 143 lóerővel és 173 Nm nyomatékkal, az elektromotor (120 lóerő, 225 Nm) és az 1,4 kWh teljesítményű lítium-ion akkumulátor, valamint a Ford által kifejlesztett teljesítményelosztó automata sebességváltó, ami a fokozatmentes váltóművekhez hasonló viselkedést kínál.

A felállás a Toyota modellekből ismerős, nagyjából a tudás is: teljesen elektromosan városi tempóval érdemes haladni, a teljesen feltöltött akkuból pár kilométer így kifacsarható, a legjobb viszont az egészben, hogy semmivel sem kell foglalkozunk, a rendszer itt is okosan intézi a dolgokat.

Teljesítmény és Fogyasztás

Amíg az elektromotor dolgozik (pl. városi tempónál), gyors megugrásokra lehet számítani, de autópályán azért várni kell, amíg a fokozatmentes automata igazán hagyja kibontakozni a 143 benzines lóerőt - szélsőségesen nagy tempónál pedig többre nem is számíthatunk, amit a 187 km/h-s végsebesség is jelez. A menettulajdonságok viszont egészen kellemesek: a 8,9 másodpercre mért 0-100-as sprint még a gyári adatnál is jobb és maximálisan kipipálja az elegendő feliratú dobozkát, ennél több nem igazán kell, hiszen ez a műfaj nem a sportolásról szól.

Abban pedig ez a hajtáslánc sem teljes rosszul, még akkor sem, ha egyébként a kategóriában vannak nála takarékosabb hibridek. Normál városi körülmények között 6 literes étvággyal számolhatunk, országúton akár még 4-essel kezdődő értékeknek is szemtanúi lehetünk, autópályán pedig a benzinmotor 7,5 l/100 km-es étvágya lesz az osztályrészünk.

Csomagtér Hibrid Modellben

Akkucsomag miatt a hibrid kombi csomagtere a kesztyűtartóig papíron csak 403 literes, a hátsó üléseket teljesen síkba döntve pedig 1508. A normál kivitel bő 100 literje a padlószint megemelésével tűnik el - a csomagtartó elejében azért találunk pár dobozkát és itt van a 12 V-os akkumulátor is.

Jó hír, hogy a hibrid hajtáslánc nem nehezebb, mint a dízel, ami teli tankkal, mérve 1700 kilogrammos tömeget jelent.

Futómű és Kormányzás

Ezt azért érezni a kanyarokban, de ettől függetlenül is nagyon jónak mondható a Mondeo futóműve, főleg ezekkel a ballonos 16 colos kerekekkel: a nagy úthibákat egészen kiválóan vasalja ki a rugózás, egyedül a kisebb, hirtelenebb egyenetlenségekből enged be többet, mint egy luxusautó, cserébe pedig nagyon jókat lehet autózni vele. Oldaldőléssel persze találkozunk, viszont a futómű egyensúlya kiváló, érezni, hogy a hátsó kerekek is kapaszkodnak, és még jobb az egészben, hogy a menetstabilizáló rendszer integráltsága is kivételes: szinte észrevétlenül avatkozik be és hozza ki a maximumot a Mondeóból csúszós úton is. A kormányzás ráadásul az átlagosnál jobban kommunikál ehhez.

Árazás és Konkurencia

A tesztelt hibrid Mondeo némileg különleges helyzetben van. A középkategóriában ugyanis nincsen más hasonló hajtásláncú kombi, viszont, ha egy kicsit kiterjesztjük a keresést, nagyjából bármit tekinthetünk konkurensnek. Szedánként például a Toyota Camry egészen erős konkurenciát jelent, főleg, hogy listaárban is nagyon hasonlóan áll a két modell. Ha már a japán hibridszakértő szóba jött, a puttonyos Corolla említése sem botorság: nagyobb csomagtartó, jobb menetteljesítmények, jobb fogyasztás és ár, valamivel kisebb hátsó sor, valamivel egyszerűbb anyaghasználat és valamivel szerényebb zajszigetelés árán.

Ford Mondeo 2.0 TDCi biturbo PowerShift ST Line

Az ST Line tehát nem összetévesztendő a hagyományos értelemben vett ST-vel, ugyanis ez - ahogyan feljebb is említést tettünk róla - egy olyan felszereltségi szint, csomag, opció, amely az ST vonalat képviseli szó szerint. A teljesítmény sem hétköznapi.

Hajtáslánc

Négyhengeres, soros elrendezésű közös nyomócsöves TDCi dízelmotort kapott az autó, 210 lóerős maximális teljesítménnyel, ami 3750 percenkénti fordulatszámon érkezik. A duplakuplungos PowerShift automata kellően jól teszi dolgát, ez már az új generáció ténylegesen: a fokozatok optimálisak, mindig az aktuális viszonyokhoz alkalmazkodik a rendszer - érzésre szinte nincsen olyan szituáció, amikor ne teljesítene optimálisan. A kettős turbóval lélegeztetett erőforrás tehát szinte nulla turbólyukkal és száz százalékosan egyenletesen épülő nyomatékgörbével játszik, a szufla nem igazán akar elfogyni, maximum 5000 felé tartva már érződik a lanyhulás.