Jeep Wrangler Vélemények: Terepjáró Képességek és Vezetési Élmény
A Jeep Wrangler egy ikonikus terepjáró, melynek népszerűsége töretlen. Ebben a cikkben áttekintjük a Jeep Wrangler különböző modelljeit, azok előnyeit és hátrányait, valamint a vezetési élményt, amit nyújtanak.
Jeep Wrangler: Egy Ikonikus Terepjáró
A Jeep Wrangler hű marad elődeihez és örökségéhez, de számos ponton jobb lett. A Wrangler bár ismerős lehet, de közelebbről nézve észrevehetőek az újdonságok és fejlesztések.
Jeep Wrangler Sahara: Prémium Élmény
A Jeep® Wrangler Sahara prémium terep- és városi élményre lett tervezve. Ezt segítik a magas minőségű beltéri anyagok, a Wrangler örökségéből merítő kifinomult utastér, a csúcskategóriás technológia, az innovatív tárolási megoldások és a kivételes kényelem is.
Jeep Wrangler Rubicon: Kész a Terepezésre
A Jeep® Wrangler Rubicon bármikor képes a terepezésre. A részletekről érdeklődjön kollégáinknál!
Terepjáró Képességek
A 2018-as menetpróbát követően saját, kemény túránkon is bizonyította a Wrangler, hogy mennyire jó terepjáró. Pedig ott még nem is a Rubicon kivitelről beszélhettünk.
KLASSZIKUS - Jeep Wrangler teszt (SportVerda)
Könnyűfém felni útmutató fekete autókhoz
A Rubiconhoz jár a legrövidebb felező, az első-hátsó kapcsolható differenciálzár és a kiiktatható első stabilizátor, amely nagyobb mozgásteret enged terepen a kerekeknek. Ugyanazok alapformák, de döntött hűtőráccsal egy sokkal jobb autón, mint amilyen az elődje volt.
Ezek jó dolgok, de csodát a BF Goodrich sáros terepre való abroncsai tesznek: a hasonló szettek nélkül olyan terepezni, mint makkos cipőben hegyet mászni. Lehet, csinálhatjuk kimondottan ügyesen is, de a célszerszámmal mindig tovább jutunk. Egyúttal persze ezek okozzák a legnagyobb kompromisszumot: főleg kis tempónál hangosak és fokozzák a vibráció mértékét, nagy tempónál pedig az egyenesfutást rontják jelentősen. Hogy közútra jobb-e a hagyományos abroncs, az nem kérdés, az más tészta, hogy még ezek is hozzák a biztonságos közlekedés minimumát - a mókásan Willys Jeep motivummal díszített felnikre húzva pedig egészen autentikusan néznek ki.
Egyedül az első lökhárító lehetne rövidebb, ami jótékonyan hatna az első terepszögre. Azért a 36 fokos érték így se rossz, de egy csörlő elhelyezése mellett lehet, hogy ez lenne az első, amihez nyúlnék, ha komolyan gondolnák a dagonyázást. Szokatlanul sokat nyúlik előre a lökhárító - így hasznos területét nézve kisebb a Wrangler, mint azt 4,9 méteres hossza alapján gondolnánk.
A Wrangler a Hétköznapokban
Nézzük az alapokat! Az autó továbbra is a jól megszokott létraalvázra épül, de ezen kívül az új generációra szinte sehol nem maradt érintetlen: a futóművet szinte teljesen átalakították, és ezentúl a karosszéria is alumíniumból készül, illetve sokkal több nagy szilárdságú acélt használtak, ami amellett, hogy jóval merevebbé teszi a Wranglert, közel 91 kilogrammtól is megszabadítja, ami minden szempontból jó hatással van az autóra.
Persze sok elem továbbra is acél maradt, hiszen ez az anyag jobban bírja a terhelést, mint az alumínium, és erre a terepen bizony komoly szükség lehet. Viszont a nagyobb szilárdságú elemek okán a mennyiségen lehetett spórolni - többek között ez is hozzájárul a fogyókúrához. Mérlegre téve teli tankkal 2160 kilogrammos a tesztautó - kb. 70 kilogrammal könnyebb, mintha a 200 lóerős dízel lenne.
Fekete-fehér Lamborghini embléma: mit szimbolizál?
Benzinmotor? Bizony, sőt, egészen harmonikus vele. A gyakorlatilag teljesen függőleges felépítés maradt az utastérben, ahol a magas üléspozíció okán is tisztességes körpanoráma fogad. A helykínálat semmilyen irányban sem szűkös (ez igaz a hátsó sorra is), de túlkínálatosnak sem mondható: négy megtermett felnőtt is megtalálja helyét benne.
Digitális tekintetben minden a helyén van, így akad kellően gyors, CarPlay-képes 8,4 colos központi rendszer, kissé túlzsúfolt, de legalább informatív digitális műszercsoport, és a felszereltség is egészen gazdag: azért ülésszellőztetés és sávtartó elfért volna az extralistán, igaz, utóbbi ezeken a gumikon azért izzadt volna rendesen erős oldalszélben. Maga a műszerfal egyébként nagyon közel van hozzánk és egyáltalán nem döntött, ami jól illeszkedik a terepjárós karakterhez.
A Jeep belső tere ha ránézésre nem is túl letisztult, egészen minőségi: ahol kell, ott puhák az anyagok, kapunk egy kis bőrözést a műszerfalra is (vagy a Rubicon esetében vörös betéteket), az ülések kényelmesek (azért lehetnének nagyobbak), a könyöklők jó helyen vannak - látszik tehát, hogy miért fizetünk annyit. A hangszigetelés is rendben van, a futómű különösen jól tompított - azért a szélzajjal nem tudtak mit kezdeni, de ez a különösen meredek szélvédő mellett a tetőtlenség mellékterméke is.
A motorhang semmilyen körülmények között nem tolakodó. Persze van az a helyzet, amikor örülnénk az amerikai piacon elérhető 3,6 literes szívó V6-os duruzsolásának, de a négyhengeres, turbós benzinmotor visszafogott énje is legalább ennyire szerethető. Alapjáraton egyébként a közvetlen befecskendezés okán még egy kis dízeles orgánumot is belehallhatunk az egységbe, de ez menet közben abszolút kisimul, és még padlógázra sem mondható hangosnak az egység munkája.
Motor és Teljesítmény
A tempófokozás viszont látványos, főleg egy ilyen magas, nem túlszigetelt autóban. Nem csoda, hiszen 272 lóerő és 400 Nm nyomaték is akad a fedélzeten, ami a kiváló, ZF-től érkező 8-fokozatú bolygóműves automatával együtt meglepetést is tud okozni. Ezt bizonyítja a 7,5 másodpercesre mért 0-100-as sprint is, amelyhez még kiváló reakcióképesség is csatlakozik. Ráadásul 100 felett sem rest a tempó fokozásában a Wrangler (pedig az ellenállások okán másra tippeltünk volna), kifejezetten orraesést tapasztalhatunk, ha padlón gyorsulunk a 159 km/h-ban limitált végsebességig.
A 200 lóerős dízel az abszolút korrekt, hatékony választás, de ez a motor bizony ad némi pluszt az élmény kategóriához. Ha többet megyünk rövid úton vagy nem használjuk sokat az autót, mi nem is haboznánk ezt választani, különösen, hogy forintra ugyanannyiba kerül.
Fogyasztás
A fogyasztása pedig egészen korrekt: vegyes üzemben (1000 kilométeren) 12 literből jártunk el a zimankós időjárás és a változatos bevetések hatására, nagyobb vegyes túrákon pedig ez lemehet az Autó Pult normakör 10,5 literes értékére. Ez bizony két literrel magasabb adat, mint a dízelé, de szerint az autó árát és az alap 10 literes fogyasztást kerül sokba kifizetni, nem ezt a plusz, amiért cserébe ráadásul kapunk is valamit.
Persze a legfrissebb generáció is megtartotta (szerencsére) a bombabiztos létraalvázat. Hogy méreteihez képest szűk a Wrangler utastere és közúton messze nem nyújtja egy aszfaltútra tervezett autó finomságát, komfortját, vezethetőségét? Nyilvánvaló, hiszen csodák nincsenek és ezt az autót nem aszfaltbetyárnak, hanem keményvonalas terepjárónak tervezte a Jeep.
Éppen ezért csakis azoknak ajánljuk az egyébként nem éppen olcsó, 14,4 millió forinttól kapható Wranglert nyugodt szívvel, akik az autót arra használják, amire az amerikai gyártó kitalálta. Utcára pózolni messze nem ez a legmegfelelőbb gép az adott összegből; annak ellenére nem, hogy minden környezetben nagyon menő.
Kinek Ajánlott?
Amennyiben valaki beleszeret a Wranglerbe, de inkább közúton, hétköznapi célokra szeretné használni az autót, azt tanácsoljuk, hogy a szerényebb felszereltségű kivitellel érje be (négyajtós karosszériával). Az opciós listán ott is megtaláljuk a hátsó differenciálzár is akad, a modell pedig alaphelyzetben is ugyanúgy is leküzd szinte bármilyen épeszű akadályt, utcai(bb) abroncsaival viszont jóval kellemesebb aszfalton keményvonalas társainál.
A terepjárás pedig továbbra is felszabadító öröm, pláne, ha azt a környezetet is tisztelve, az időt rászánva, egy félig kabrió modellben végezzük. Minket meglepett, hogy erre mennyi lehetőséget kínál országunk, amihez festői tájat, olykor legelő marhákat, virágzó repceföldeket, kiterjedt erdőségeket tár elénk.
Árak és Felszereltség
A Wrangler-hez visszatérve érdemes az árakról is szólni. A 15,35 millió forintos beszálló már tartalmaz néhány fontos extrát is (automata klíma, tolatókamera), de sokan teljesen okkal a 17,55 milliós Saharához fognak vonzódni, hiszen ez reális árazás mellett pont azokat az opciókat tartalmazza, amelyeket mindenki szívesen megrendelne a modellhez (LED csomag, navigációs rendszer, keménytető, stb.). Ez még csak a kétajtós kivitel, a négyajtósért még érdemes rászámolni 1,23 milliót, az önzáró hátsó diffit (120 e), a strapabíróbb bőrkárpitzást ülésfűtéssel (790 e) és egy látványosabb fényezést (190-250 e) nem hagynánk ki belőle. Ezzel el is értünk 19,88 millióig, ami persze listaár.
A Rubicon egyébként borzasztóan csábító, hiszen a Saharához képest csak 690 ezer forinttal kerül többe, ami a felszereltségek kiegyenlítésével egymillióra hízik, igaz, még mindig megtehetjük, hogy a terepgumikat egy kis haszonnal hagyományosabbra cseréljük. Az értéktartás pedig a maradékot visszaadhatja - nehéz tehát megállni, hogy ne a csúcsverzióra vadásszunk.
Persze megtehetjük, hogy terepre veszünk egy Suzuki Jimny-t és fesztelenebbül mókázunk, miközben egy hagyományos, kvalitásaiban erősebb személyautót választunk, de szerintünk élményfaktorban és karakterben olyan erős a Wrangler, ami ellensúlyozza a kompromisszumait - másképpen nézve autónak is van már olyan jó, hogy élménygépként bevállaljunk egy tartós kapcsolatot vele.
Konkurencia
A konkurensek között körülnézve találhatunk objektíven jobb autókat. Keményvonalas múltidézőként ott van például a Mercedes-Benz G-osztály, de azt hiszem, elég a 40 millió feletti alapárat megemlíteni, hogy belássuk: más szinten vadászik. Ott van még a vadonatúj Land Rover Defender is nagyon erős konkurensként, pláne, hogy a megújulással összességében jobb autó lett a Wrangler-nél, csak éppen hasonlóan felszerelve ő sem 20, hanem inkább 30 millió forint listaáron.
Összegzés
A Jeep Wrangler egyedi karakterével, kivételes terepjáró képességeivel és a nyitott autózás élményével kiemelkedik a többi terepjáró közül. Bár kompromisszumokat kell kötni a hétköznapi használat során, az élményfaktor és a karakter erősen ellensúlyozza ezeket. Aki egy igazi terepjárót keres, ami élményt is nyújt, annak a Jeep Wrangler jó választás lehet.
| Modell | Ár (millió HUF) | Felszereltség | Ajánlott |
|---|---|---|---|
| Alap | 15,35 | Automata klíma, tolatókamera | Kezdőknek |
| Sahara | 17,55 | LED csomag, navigációs rendszer, keménytető | Általános használatra |
| Rubicon | 18,24 | Terepfelező, differenciálzár, stabilizátor | Profi terepjáróknak |
Játék Jeep Wrangler a Kicsiknek
Az eredeti Jeep legújabb modellje a kis sofőr számára - 4 x 35w motor távirányítóval, Lítiumos akkumulátor, USB bemenettel ellátott rádió és Bluetooth elérhető az MP3 zene lejátszásához. Sebesség 7 km / h-ig. Matt kiegészítők!
A modell elindítása után a kezdő hang utánzása, a fényszórók és a hátsó lámpák, a műszerfal, hanghatások, például kürt, motorindítás, vezetési hang, dalok, dallamok elérhetők a kicsi gyermekek számára.
- 4X4 hajtás - A hajtást négy, 35W-os motor biztosítja, minden kerékre, ezáltal az autó alkalmas enyhe terepen.
- Távirányító/pedál kapcsoló- átkapcsolja a távirányítóval való irányítást és a manuális vezérlést. A távirányítóval való irányítás akkor működik, ha a kapcsoló távirányítóra van állítva, ilyenkor a pedál nemműködik.
- VÉSZFÉK A TÁVvezérlőn - kikapcsolja az autó összes vezetési funkcióját. A fék ismételt megnyomásával a vezetési funkciók újra aktiválódnak.
A játék megfelel az Európai Parlament és a Tanács 2009/48/EK irányelvének (2009. június 18.) a játékok biztonságáról, valamint minden biztonsági szabványnak. Beneo s.r.o.
tags: #fehér #jeep #wrangler #vélemények