A Fedélzeti Komputer: Több Mint Egyszerű Fogyasztásmérés
A fedélzeti komputer (angolul on-board computer) egyre elterjedtebb az autókban, de vajon mire is jó valójában? Van, akit hidegen hagy, mások viszont szeretik tudni, mennyit fogyaszt az autójuk, vagy milyen további funkciókat kínál járművük. A modern járművekben a számítógép (komputer) és a fedélzet (angolul board) kapcsolata messze túlmutat az alapvető adatok kijelzésén.
A következőkben részletesen bemutatjuk, milyen előnyökkel jár, ha autója rendelkezik ilyen eszközzel, milyen pontossággal mérnek, és milyen egyéb funkciókat látnak el a fedélzeti rendszerek a közlekedés különböző területein.
Fogyasztásmérés és Elemzés
A fogyasztásméréssel kapcsolatban több iskola létezik. Vannak, akiket a leghalványabban sem érdekel, mennyit kajál az autó, hiszen menni így is, úgy is kell, ehhez pedig elengedhetetlen a tankolás. Én mondjuk szeretem annyira kiismerni az autómat, hogy tudjam, milyen intervallumban szóródnak ezek az értékek, a látszólag indokolatlanul megugró fogyasztás pedig akár valamilyen hibát is jelezhet.
Ha viszont már mérünk, kérdés, hogyan csináljuk. Az egyik iskola a rátankolásos: csak közelítő értéket ad, talán akkor kapjuk a leghitelesebb adatot, ha mindig ugyanazon a kúton, ugyanannál a kútoszlopnál töltünk rá. A másik lehetőség, hogy a fedélzeti számítógép adatait vesszük alapul, még ha a legtöbben sejtjük is, hogy egész komoly eltérések lehetnek a tényleges fogyasztáshoz képest. Külön célműszerrel nyilván nem sokan szaladgálnak a forgalomban.
Az üzemanyag-hatékony vezetés elősegítése érdekében rögzítésre kerülnek a pillanatnyi és az átlagos üzemanyag-fogyasztási adatok. A napi kilométer-számláló információi megjeleníthetők a központi kijelzőn.
Fedélzeti komputer hibák: Volkswagen Jetta útmutató
Az ADAC Tesztjei: A Pontosság Kérdése
A német autóklub, vagyis az ADAC most készített egy kimutatást arról, hogy valójában mennyit csalnak az egyes modellek fedélzeti számítógépei. Ehhez az évről évre lefuttatott Ecotestjük adatait vették alapul. Közben hordozható emissziós mérőműszert (PEMS) használnak, a fogyasztást pedig a kibocsátási adatokból számolják vissza. A villanyautók esetében szintén a valós használat mellett mért energiafelhasználást rögzítik.
Az ADAC szakemberei nyolcvan különböző, jelenleg is forgalmazott típusnál hasonlították össze a mért adatokat a fedélzeti komputer által számított értékekkel (és akkor a katalógusadatokról még szó sem esett). A tapasztalatok azt mutatják, igen kevés olyan típussal találkoztak, amelyek decire pontosan mutatják meg a tényleges fogyasztást.
Az ADAC-sek szerint ugyanakkor azok a komputerek még bőven elfogadhatónak számítanak, amelyek öt százalékon belüli eltérést mutatnak. Az esetek többségében ez nagyjából három decilitert jelent a gyakorlatban, némiképp meglepő, hogy nem mindig a tényleges mérésnél jön ki a nagyobb fogyasztás.
Pontossági Kategóriák és Eltérések
A németek három kategóriát határoztak meg: két százalékos eltérés alatt pontosnak, öt százaléknál kisebb különbség esetén viszonylag pontosnak, míg afölött pontatlannak minősítették a fedélzeti műszereket. Szintén kiderül az adatokból, hogy egy adott gyártó modelljei közt is lehetnek eltérések, nem mondhatjuk azt, hogy például minden BMW pontatlan, vagy minden Toyota pontos lenne. Míg mondjuk az X5-ös majd tíz százalékkal kajált kevesebbet a komputer szerinti adatnál, addig a hibrid 330e egy kicsivel többet is benyelt.
A legnagyobb különbséget a benzinesek közül a BMW X5 xDrive 45e esetében mérték, ott közel tíz százalékot, kereken egy litert csalt a műszer. Nyolc százalékkal mutatott többet a Porsche 911 Carrera S számítógépe. A dízeleknél a teszt legnagyobb vesztese, már ami a pontosságot illeti, az Audi Q2 35 TDI volt, közel 14 százalékkal mértek kevesebbet a tesztelők a komputer szerinti értéknél. Igaz, ez összesen nyolc decilitert jelent.
Fedélzeti számítógép karbantartása W203 C 200 CDI-ben
A villanyautóknál aztán úgy tűnik, teljesen kudarcot vallottak a fedélzeti rendszerek, egyedül a Kia e-Nirónak sikerült bemennie tíz százalékos különbség alá. Volt nagyon sok húsz százalék körüli érték, a Tesla Model 3 növelt hatótávú kivitele közel negyedével zabált több elektront, mint amennyit a számítógép füllentett. A jelentős eltérés abból fakad, hogy a komputer nem számolja bele a töltési veszteséget. Fontos viszont, hogy ezek az értékek nem keverendők össze a becsült és tényleges hatótávval.
| Autó típus | Üzemanyag | Eltérés a fedélzeti komputer és a mért érték között | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| BMW X5 xDrive 45e | Benzin | ~10% | Kevesebbet mutat |
| Porsche 911 Carrera S | Benzin | ~8% | Többet mutat |
| Audi Q2 35 TDI | Dízel | ~14% | Kevesebbet mutat |
| Tesla Model 3 | Elektromos | ~25% | Kevesebbet mutat, nem számolja a töltési veszteséget |
| Kia e-Niro | Elektromos | 10% alatt | A legpontosabb villanyautó a teszten |
Egyéb Funkciók és Infotainment Rendszerek
A fedélzeti számítógépek nem csak a fogyasztásmérésre jók. A modern rendszerek, mint például a Honda Személyi Asszisztens, a Honda újragondolt infotainment rendszerei közé tartoznak. A könnyen kezelhető LCD-érintőképernyőt úgy tervezték, hogy a lehető legrövidebb időre vonja el a vezető figyelmét. A Honda-féle érintőképernyő kezelése éppúgy történik, mint az okostelefonoké, azaz tapintással és simítással vezérelhetők az alkalmazások, médialisták stb.
A Honda e elképesztően széles, két 12,3”-os LCD-érintőképernyőből összeállított digitális műszerfala roppant egyszerűen használható, tudniillik a tartalom egy mozdulattal áthúzható egyik képernyőről a másikra. Ebből fakadóan az utas például könnyedén a vezető elé helyezheti a navigációs rendszer képeit, iránymutatásait.
A mobilkommunikációra képes infotainment rendszer nemcsak az érintőképernyővel irányítható, hanem hangutasításokkal is - a vezető a várható időjárásról, a szabad parkolóhelyekről éppúgy kérhet információt, mint saját helyzetéről, a telefonon igénybe vehető szolgáltatásokról, a zenelejátszásról vagy a navigációról. Az előre telepített sok-sok alkalmazás között immáron ott találjuk az okostelefonok közvetlen használatát biztosító Apple CarPlayt és Android Autót is. A Honda e és a Honda Jazz modellhez egyaránt elérhető lesz a WiFi hotspot, így az utasok menet közben is csatlakozhatnak az internethez.
A NissanConnect szolgáltatások használatához szüksége van egy okostelefonra, kompatibilis iOS vagy Android operációs rendszerrel, valamint adatforgalom szolgáltatással rendelkező SIM-kártyára valamely mobilszolgáltatótól. Töltse le az ingyenes NissanConnect Services alkalmazást, és hozzon létre felhasználónevet és jelszót! Csatlakoztassa okostelefonját a NissanConnect Services szolgáltatásokkal felszerelt járművéhez a felhasználónév és jelszó megadásával történő bejelentkezéssel! Minden szolgáltatás a mobilhálózati lefedettségtől függ.
Tempomat funkciók a VW Passat B6-ban
Az Apple CarPlay és az Android Auto modelltől és/vagy kategóriától függően ingyenesen elérhető. A Térképek és élő forgalmi adatok, a Távvezérlési szolgáltatások és az Intelligens értesítések fizetős szolgáltatások, de ingyenesen biztosítjuk őket 3 éven át az arra alkalmas, a NissanConnect szolgáltatással felszerelt gépkocsikhoz. Egyes piacokon elérhető funkció.
Fedélzeti Diagnosztikai (OBD) Rendszerek
A gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekről szóló, 1998. október 13-i 98/69/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv a 2000. évtől fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer alkalmazását írja elő a benzin üzemanyagú személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek kipufogógáz összetételét szabályozó rendszerei működésének üzem közbeni ellenőrzésére.
A könnyű járművek kibocsátásaira (Euro 5 és Euro 6) és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségére vonatkozó közösségi jog alkalmazásáról és további fejlesztéséről szóló 2008/C 182/08 közleményében a Bizottság olyan fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekre tett javaslatot, amelyek gyakorlatilag megfelelnek az Egyesült Államokban és Kanadában 2013-tól a legtöbb könnyű járműre vonatkozó határértékeknek; ezen országokban a járművek fedélzeti diagnosztikai rendszereinek többsége megfelel a Kaliforniai Levegőfelügyeleti Hatóság (Californian Air Resources Board, CARB) által kiadott rendeleteknek.
Feketedobozok az Autókban és Járművekben
A rendőrök, a biztosítók, a szerelők, a gyártók és a tulajdonosok is örülnének, ha minél több adatot ki lehetne nyerni a kocsik fedélzeti számítógépeiből, de a rendszerek összekapcsolása adatvédelmi aggályokat vet fel. Hiába venné naponta jó hasznát a rendőrség, és hiába döntött kötelező beszereléséről már évekkel ezelőtt az Európai Parlament és Tanács, csak igen lassan terjednek az autókba szánt feketedobozok.
Bár Franciaországban például már tavaly május óta minden új autóban ott lapul - általában a vezetőülés alatt - a tűzálló és kívülről megpiszkálhatatlan vezetésfigyelő egység, Magyarországon csak 2024. július 6-tól számíthatnak ugyanerre az újautó-tulajdonosok. Jelenleg csupán a 2022. július óta újonnan bevezetett személyautó-típusokban található feketedoboz.
Az adatszolgáltatásnak a bázisállomásról TDMA-parancsok segítségével, valamint hajóra telepített rendszerekről (például MKD, ECDIS vagy fedélzeti számítógép, például IEC 61162 szerinti interfészen keresztül) kiadott paranccsal átkapcsolhatónak kell lennie.
Az információkat a vasúti pálya továbbítja a vonatnak, ahol egy fedélzeti számítógép feladata kiszámítani a megengedhető legnagyobb sebességet és szükség esetén automatikusan lelassítani a szerelvényt. Függetlenül attól, hogy a CB vagy a CH1 modul került-e kiválasztásra, a bejelentett szervezet ellenőrzi, hogy a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tevő rendszerelem mintapéldánya megfelelt-e a 4.2.2. szakaszban (Fedélzeti ERTMS/ETCS-funkciók) említett összes kötelező tesztelési sorozat során.