Fat Bike Gumi Nyomás: A Tökéletes Bringázási Élmény Titka
A kerékpár guminyomásának beállítása rendkívül fontos a megfelelő teljesítmény és biztonság érdekében. Az ideális guminyomásnál a gumink nem pattog el a talajtól, de nem is laposodik el annyira, hogy fogja a gurulásunkat. Ezen állapot esetében válik a bringázás tökéletes élménnyé, egy versenyfutam legyőzhetetlenné...
Miért Fontos a Megfelelő Guminyomás?
Minden biciklizés előtt ellenőrizni kell a kerékpár guminyomását. A megfelelően felfújt abroncsok biztosítják a jobb tapadást a kanyarokban és az útviszonyok változásakor. Az optimális guminyomás segít fenntartani a kényelmes biciklizést. Ha az abroncsok túl kemények, akkor az egyenetlen útból adódó rázkódások sokkal jobban érezhetőek lesznek. Az ideális kerékpár guminyomás segít maximalizálni a bicikli teljesítményét és biciklizés hatékonyságát.
De mitől olyan nagyon misztikus ez az ideális nyomás? Mert nem túl kézenfekvő meghatározni... Ráadásul ez messze nem ennyire egyszerű, hiszen minél egyenetlenebb vagy lazább szerkezetű a terep, annál jobban szükségünk van a tapadásra, amit leginkább kisebb nyomással lehet elérni, hiszen az által a gumiabroncs jobban deformálódhat és így jobban kapaszkodhat.
Ám ezzel az is jár, hogy drasztikusan megnő a gördülési ellenállásunk (és egyben a defekt esélye is), amitől, ha túlzásba esünk, lomhábbá és lassabbá válhatunk.
Milyen Tényezők Befolyásolják a Guminyomást?
A gumikat a kerékpár típusától és használatától függően különböző méretben gyártják. A gumik felfújásakor mindig tartsd be a gyártó által előírt értékeket. A különböző falvastagságú és szövetsűrűségű gumiköpenyek rugalmassága más, ami különböző gördülési hatékonyságot nyújt. A szövet típusa mellett fontos szerepet játszik a gumikeverék is!
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
- A kerékpár teljes tömege: A helyzet pont annyira egyszerű, mint amennyire most vélhetően gondolod: minél nagyobb a kettő össztömege, annál nagyobb guminyomásra lesz szükségünk, hogy hasonló tapadást és gördülést érjünk el, mint egy kisebb tömegű variáció esetében.
- A terep jellege: Sziklás, gyökeres vagy puha, erdei talaj? Egy sziklás, gyökeres és gyorsabb tempójú terep magasabb nyomással lesz ideális, hiszen így az intenzív behatások ellenére is kisebb a defekt esélye.
- A gumiabroncs és a felni párosítása: A gumiabroncs és a felni párosítás szintén nagy hatással van a bringázási élményünkre. Mert ha keskeny felnire szerelünk nagyon ballonos gumiköpenyt, akkor annak az oldaltartása nagyon rossz lesz, és csak nagyobb nyomás mellett tudjuk majd elérni a kívánt kanyarodási élményt, ami pedig tapadásvesztéshez vezet.
A gumiabroncs defekt-ellenállóképessége: A gumiköpenyek defekt-ellenállóképességét túlnyomó részt két módon növelik: az egyik, hogy a futófelületet (extrémebb felhasználásra szánt gumiknál az oldalfalat is) vastagabbá teszik, míg a másik, hogy a gumiabroncsot alkotó szálak sűrűségét növelik - minél sűrűbb szövésű, annál nehezebben szúrható vagy vágható át, ez pedig azt is jelenti, hogy sokkal ellenállóbb a defektekkel szemben!
Első és Hátsó Gumiabroncs Nyomása
A válasz a két gumiköpeny funkciója közötti eltérésben találjuk. Mivel az első kerék nagy feladatot vállal a fékezés és kanyarodás során biztosított tapadásban, itt alacsonyabb nyomás lesz az ideális. A hátsó gumiabroncs viszont alapvetően nagyobb terhelést kap, és mivel azt hajtjuk, nagyobb nyomással érhetjük el az ideális állapotot.
Guminyomás Számítás
Már csak az a kérdés, hogy ha nem az oldalfalon lévő adatot veszed alapul, akkor mi lesz a megfelelő nyomás? Erre a neten számos „progit” találsz, de telefonos „appok” is ugyanúgy rendelkezésre állnak. Kedvencünk a minden paramétert figyelembe vevő „professzionális” Silca illetve a lényegesen egyszerűbben használható René Herse. A minimális még biztonságos nyomást elsősorban a kerékpár teljes tömege (kerékpáros + bicaj + felszerelés/csomag), illetve a gumiszélesség (méret) határozza meg.
A mért gumiszélesség rendkívül fontos, mivelhogy szélesebb felnin a nominálisnál szélesebb lesz a gumi is. Mértünk már 26,8 mm szélességet 25 mm-es gumin, és majdnem 39-et 35-ös esetében. A gumi és a belső típusa is fontos tényező. A latex belső például jobban tűri, ha picit felütik, kevésbé hajlamos szakadásra (elvégre alapanyaga „lufi”), a defektvédett külsők és belsők pedig eleve erősebbek.
Mikor Növeljük a Nyomást?
Eddig az ésszerű nyomáscsökkentésről beszéltünk, ami növeli a kényelmet, a tapadást, illetve csökkenti a gördülési ellenállást. Arról viszont nem szóltunk, hogy mi a teendő a fordított esetben: éspedig, amikor a szükséges nyomás túllépi a gumi oldalfalán lévő adatot. Ez jellemzően nagy testtömegű vagy nagy rakományt szállító bicajosok esetében fordulhat elő. Ilyenkor nincs jobb tippünk, mint a szélesebb és nagyobb nyomásra kalibrált külső gumi beszerzése.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Karbon Felnik és a Guminyomás
A másik manapság előforduló korlátozó tényező a karbonfelnik guminyomástűrése. Ez elsősorban a „hookless”, vagyis peremnélküli peremes felnik esetében áll fent, ahol a gyártók szigorúan meghatározzák a maximális nyomást, mivel nagyobb érték esetében a felni nem biztos, hogy képes a gumit helyén tartani. Merthogy nincs perem, ami a felnin tartaná, csakis a gumiperem oldalnyomása „ragasztja” hozzá.
A gyártók által előírt nyomásérték általában kisebb, mint a gumin használható maximális nyomás, vagyis ez korlátozza, hogy milyen testsúlyú kerékpáros használhatja az adott méretű gumit a "hookless" karbonfelnin. Természetesen a hookless felni csakis hookless kompatibilis gumival használható.
Fat Bike: A Különleges Kerékpár
Egyre népszerűbb az úgynevezett kövér kerékpár. Vastagabb kereke miatt speciális közegben hasznos igazán, ezért Magyarországon nem számíthat térhódításra, és egyébként sem olcsó. A fat bike esetében a legfontosabb, hogy ne akarjuk véresen komolyan venni a bringázást. Egy új őrület, amely hatalmas hírveréssel tör utat magának. Drága játékszer, olyan, mintha vennénk egy kabriót vagy egy quadot. Használati értéke korlátozott, a mókafaktor viszont jelentős.
A fat bike - nem véletlenül - Alaszkából indult világhódító útjára, ott tényleg szükséges, mert a vastag kerekek hóban és homokban nyújtanak valódi segítséget. Ez a két érdemi felhasználási területe, mivel a (puha) homokban, hóban még egy mountain bike-kal is simán elsüllyedünk, de a vastag kerekeknek köszönhetően a kövér kerékpárral haladhatunk - ha nem is vad tempóban, de mehetünk.
A működés lényege, hogy a vastag gumi amolyan lánctalpként viselkedik, és a szélesebb kerék jobban megkapaszkodik a csúszós, puha felületen. A kerekek nagyjából kétszer olyan szélesek, mint egy hegyibringán, és még kétszer szélesebbek, mint egy országúti kerékpáron; ráadásul jóval kevesebb az ajánlott guminyomás, ezért a puhább kerekek abban is segítenek, hogy a süppedős terepen finomabban fusson a bringa.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Ennek persze aszfalton fizetjük meg az árát, mert a puha és széles gumi miatt hatványozottan nehéz a haladás. Magyarországon hó ugyebár csak néhány hétig van, homok esetleg az Alföld egy részén, szóval a fat bike tényleg csak kiegészítő darab lehet.
Hogyan lehet eltörni egy gumiabroncs gyöngyöt – két egyszerű módszer...
Gumiabroncsnyomás Útmutató Értékei
A táblázat a gumiabroncsok nyomásának útmutató értékeit tartalmazza bar-ban a különböző gumiabroncs-típusokhoz. Az értékek egy 75 kg testsúlyú kerékpárosra vonatkoznak. Az abroncsnyomás kb. 1%-kal növelhető kilogrammonként (a csomagok esetében is), és kisebb súly esetén csökkenthető.
| Gumiabroncs Típusa | Nyomás (bar) |
|---|---|
| Országúti | 6-8 |
| Túra | 3-4 |
| MTB | 1.4-3 |
Tippek a Megfelelő Guminyomás Beállításához
- Használj pontos nyomásmérőt: Érdemes a lehető legpontosabb nyomásmérővel dolgozni.
- Figyelj a terepre: Minél nehezebb a terep és a felület, annál alacsonyabb legyen a guminyomás - csak így biztosítható a gumiabroncs tökéletes tapadása és a mintázat hatékonysága.
- Kísérletezz: Végül egyetlen kerékpáros sem kerülheti meg a kísérletezést, és átfogó teszteket kell végeznie.
- Ellenőrizd rendszeresen: Az ideális az lenne, ha minden biciklizés előtt elvégeznénk ezt, de legalább kéthetente egyszer ajánlott megmérni és szükség szerint beállítani a guminyomást.
