Skoda Fabia vagy Volkswagen Polo: Részletes összehasonlítás
A kisautók szegmense régóta a vásárlók egyik kedvence, különösen a megfizethetőség és a praktikum miatt. A Volkswagen-csoporton belül két erős versenyző, a Skoda Fabia és a Volkswagen Polo, rendszeresen megmérettetik magukat. Már 2017 óta velünk van a hatodik generációs, az idén debütált negyedik generációs Skoda Fabiával és az második generációs Audi A1-hez hasonlóan a konszern MQB A0 platformjára épülő Polo, idén pedig némi frissítést is kapott. Nézzük meg, melyik modell mit kínál, és melyek a főbb különbségek közöttük.
Közös alapok és frissítések
A vadonatúj padlólemez is, ezúttal már nincs technikai lemaradás a konszerntestvérek (VW Polo, Seat Ibiza és Audi A1) mögött, minden aktuális. A Fabia most tért át a VW Polo és a Seat Ibiza által már évek óta használt új és nagyobb platformra.
A Polo idén némi frissítést is kapott. A leginkább feltűnő változások az új lámpák, amelyek elöl a Style felszereltséggel már adaptív IQ light egységek, sőt őket is egy LED csík köti össze. Újak persze a hátsó lámpák és a hűtőmaszk, valamint a lökhárítók is.
Külső megjelenés és design
A Fabia pusztán a külsejét nézve akár egy közepes ráncfelvarrásnak gondolhatnánk, pedig valójában minden porcikája új. Továbbra is egyenes élek és letisztult vonalak uralják a Fabia karosszériáját. Konzervatív, barátságos és nem hivalkodó, ezért is szeretik sokan.
Oldalról hasonlít leginkább a kifutó 3. generációra, egyetlen különleges formajegye az első ajtók alsó részén lévő domborítás, ami a cseh zászló háromszög motívumát utánozza. Határozott él fut végig az ablakok alatt, a méretes, jól megmarkolható kilincsek is komolyságot sugallnak. Szemből is nehéz meglátni az újdonságokat, a hűtőmaszk még nagyobb lett, a fényszórók pedig az aktuális Octaviát idézik. Ezek immár alapáron is full-LED kivitelűek (és jól is világítanak), felárért pedig a drágább kivitelekhez kanyarvilágítós, mátrix távfényes okoslámpa is elérhető, kisautónál ez ritkaság.
Ködlámpát nem kapunk az alapkivitelhez, így jókorák az oldalsó légnyílások, bár a hűtőlevegő a lenti középső rácson jut be (a felső maszk nagy része le van falazva). Hátulról nézve már feltűnő a változás: a többi Škodához igazították a lámpákat, amelyek részben szintén LED-esek. Jelvény helyett nagy betűkkel, messziről leolvasható a márkanév, a lökhárítóban pedig szerencsére nincs ál-diffúzor és kipufogóimitáció, a csövet még leguggolva sem látjuk. Sok a szögletes vonal, az él és törés, a forma ezúttal is a Skodától megszokott kulturált és modern, nincsenek túltolt részletek, öncélú csicsák.
Méretek és helykínálat
A frissítéssel nőtt nagyjából 2 centimétert a Polo, pontosan akkora, mint egy 3-as Golf: 4074 mm hosszú. Oké, nem olyan óriási, mint az aktuális Skoda Fabia, de így is felnőtt már ahhoz a Polo, hogy akár családi használatra is alkalmas legyen. Nem fényűzően tágas, de átlagtermettel négy felnőtt is belefér, két gyerekkel gond nélkül el lehet vele lenni.
A Fabia jelentősen változtak a méretei, szemből az 5 centis szélesség-, míg oldalról a bő 11 centis hossznövekedés simán észrevehető, főleg, ha mellette parkol az elődje. Mivel a magasságából 1 centit faragtak, így felnőttesebb, nagyautósabb az összhatás. Az új, 4. nemzedék 111 mm-rel nőtt, a 4108 mm-es hosszúság mellett pedig a 94 mm-rel nyújtott, immáron 2564 mm-es tengelytávolság is figyelemreméltó. Érdekesség, hogy az új Fabia tengelytávja 5,2 centiméterrel nagyobb az első generációs Octaviáénál.
A rövidebb tengelytáv (3% vagy 81 mm) megnöveli az autó hatótávját terepen is. Emellett, a rövidebb tengelytávú autókat könnyebb ellenkormányozni megcsúszás esetén. Főleg az első helykínálaton érezni az új padlólemez és a nagyobb méretek áldásos hatását. Az ülés és kormány tág határok között állítható, két méter feletti magasságúak is elférnek itt. A kabin 4 felnőttnek kifejezetten kényelmes, az ülések feltűnően jól tartanak. Ha csak a komfortszintet nézzük, az új generációval gond nélkül vághatunk neki akármilyen hosszú útnak.
A kisebb fordulási ív (2% vagy 0.2 m) növeli a jármű mozgékonyságát. Minél kisebb a fordulási ív, annál kisebb helyet igényel az autó a fordulás során.
Fabia Sedan jellemzői és előnyei
A Skoda Fabia 1% vagy 19 mm szélesebb a Volkswagen Polónál.
Belső tér és ergonómia
A Polo új viszont a kormánykerék, pontosabban leginkább a közepe, az alapáron teljesen digitális, akár a gyári navigációt is megjelenítő műszerblokk és a már vezeték nélküli Apple CarPlay/Android Auto funkciós infotainment. A beltéri minőség a márkától megszokottan korrekt, ugyanakkor a tesztautó szürke műszerfalával németesen komor volt belülről. Érdekesség, hogy míg korábban a beltér is színezhető volt, most nem az, a Polo csakis szürke belsejű lehet. Viszont funkcionális, nagyok az ajtózsebek, kényelmesek az ülések, melyek a középső Style felszereltség esetén elöl már „sportülések”, mindenképp jó tartásúak.
Nagy meglepetések a Fabia utastérben sem fogadnak, normális és célszerű beltérben foglalhatunk helyet. Elegánsak a krómozott kilincsek és érdekesek az első ajtók kapaszkodói, ezek nyilván tudatos trükkök, hiszen ügyesen elterelik a figyelmet az anyagminőségről. Műanyagból nincs hiány, a felületek mindenhol kemények, ám a dekorációk és a tapintási érzet miatt valahogy mégsem kellemetlen az összhatás. Növeli a bizalmat a gondos összeszerelés, minden a masszívan a helyén van és menet közben sem adnak hangot a belső burkolatok. Számomra a legvonzóbb részlet a kormány, amely a feláras bőrhuzattal és a könnyen használható multifunkciós gombokkal nagyon csinos, ráadásul jó a fogása és a mérete.
Klasszikus analóg műszerfalról olvashatjuk le a Fabia legfontosabb információit, középen egy monokróm információs kijelzővel. Utóbbi annyira egyszerű, hogy menü sincs benne, egyszerűen görgetéssel tudunk váltani a tartalmak között, viszont olajhőmérsékletet is meg tud jeleníteni. Régi ismerősek a bajuszkapcsolók, akinek volt első generációs Fabiája, azonnal eligazodik rajtuk. Piros pont jár a klímapanelért, ami klasszikus manuális rendszer, három tekerővel, néhány nyomógombbal, kijelző nélkül, és az ülésfűtés is innen kapcsolható. Széria a 6,5 colos középső érintőképernyő, amibe extraként okostelefon tükrözést is kapunk. Tesztautónk vezetékes kapcsolatot kapott, de kérhető kábel nélküli is, illetve nagyobb, online kapcsolatos navigációs egység is. A menü gyors és könnyen használható, az oldalsó nagy gombok és tekerők is megkönnyítik a dolgunkat.
Az autó hangulata a nagyobb Škodákat idézi. Kellemesen feszes tömés és szerény oldaltartás jár az alapkivitelhez, de utóbbira a motor teljesítménye miatt úgysincs nagyon szükség.
Motorháztető csere Fabia 2: Teljes útmutató
A fűthető kormány mögött egy 10,25 colos opcionális digitális műszeregység található a Fabiában, a műszerfal közepén lévő érintőkijelző kiviteltől függően 6,5-9,2 colos képátlójú. Említést érdemel továbbá a LED-fényszóró, a kétzónás klíma, a 9 légzsák, illetve a nem kevesebb, mint 43 praktikus, a mindennapos használatot könnyítő részletmegoldás.
Csomagtér és praktikum
A Polo csomagtere 351 literes, álpadlóval sík padlóval bővíthető, de ez eddig is így volt.
És persze az sem mellékes, hogy a Fabia csomagtér már 380 literes, ami nem csekély 50 literes többletet jelent az elődhöz viszonyítva. A csomagtartó 50 literrel nagyobb lett és most már 380 literes, ami a 8-as Golf szintje. Az ülések lehajtásával 1190 literesre bővíthető a csomagtér. Minél nagyobb csomagtérrel rendelkezik az autó (19% vagy 270 l), annál nagyobb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül. A kisebb csomagtérrel rendelkező autó (34% vagy 179 l) kisebb tárolási felületet biztosít használójának a hátsó ülések lenyitása nélkül.
New Skoda Fabia review ‐ 🤬 you VW Polo!
Kis polc és két USB-C csatlakozó várja a telefonunkat a sebváltó előtt a Fabiában, ugyanakkor a leghasznosabb (és nem is túl drága) extra a középső könyöklő. Nem is feltétlen a plusz kényelme miatt, hanem mert így a hátsó utasok is kapnak légbeömlőket, ami igen ritka a kategóriában. Jár hozzá kivehető betétes és üvegkinyitó bütykökkel kombinált pohártartó is, a kézifék fogantyújára is jutott bőrhuzat. Nagyok az ajtózsebek, legalábbis elöl, a kesztyűtartóba is elfér némi kacat. A tárolóhelyek kialakítására mekkora gondot fordítottak. Legyen szó telefonról, kulcsról, vagy üdítős palackról, a Fabiában mindennek jut hely!
Motorválaszték és teljesítmény
A Polo tesztautóban a háromhengeres, literes blokk 110 lóerős csúcsverziója dolgozott ráadásul 7 fokozatú DSG váltóval. Az alapmotor is turbós, 95 lóerős TSI.
A Fabia motorkínálat csupa ismerős blokkot vonultat fel, az egyszerűség jegyében nincs dízel vagy hibrid. Az 1,0 literes egység turbó nélkül 80, turbóval pedig 95 vagy 110 lóerő lehet, míg a kínálat csúcsán a csak DSG-váltóval konfigurálható 1,5-ös, 4 hengeres áll 150 lóerővel. Az 1 literes 3 hengeres benzinmotor szívóváltozata 65 és 80 lóerős kivitelben érhető el és ötfokozatú kéziváltó található mellette, csakúgy, mint a 95 lóerős turbós alapváltozat esetében. A 110 lóerős turbós kivitelt hatfokozatú kézi-, illetve hétfokozatú DSG automata váltóval szerelik. A csúcsot az 1,5 literes 4 hengeres benzines egység jelenti, melynek 150 lóerős teljesítménye DSG-váltón keresztül érkezik meg az első kerekekre. Hibrid hajtás és dízelmotor nincs a kínálatban.
Teljesítménykülönbségek általánosságban:
- A nagyobb teljesítmény (akár 20% vagy 80 LE különbség is lehet motorváltozattól függően) jobb gyorsulást eredményez. Emellett az erősebb motor nagyobb sebesség elérését is lehetővé teszi.
- A Polo esetében 200 Nm / 2000-3500 ford/perc nyomaték érhető el, míg a Fabia 1,0 literes szívó motorja 175 Nm / 2000-3500 ford/perc nyomatékot biztosít, ami 13% vagy 25 Nm különbséget jelent. A nagyobb nyomaték nagyobb gyorsulást tesz lehetővé.
- A nagyobb gyorsulás (akár 9% vagy 0.9 másodperc különbség is előfordulhat) lehetővé teszi, hogy a jármű hamarabb érje el a kívánt sebességet, ez azonban hozzájárulhat a nagyobb üzemanyag fogyasztáshoz.
- A nagyobb végsebesség (akár 8 km/h különbség is lehetséges) nagyobb utazó sebességet tesz lehetővé autópályán.
A Fabia tesztre fogott 80 lóerős kivitel bizonyítja, hogy feltöltő nélkül is van élet, városban nem is érződik különösebben vérszegénynek a bázismodell. Az 5 fokozatú váltót a kevés nyomatékhoz igazítva rövidre áttételezték, 50 km/óránál már a legmagasabb áttétellel haladhatunk. A 110 lóerős turbós ugyan egy másik világ dinamikában, de a turbólyuk zavaró és sokat kell kapcsolgatni, hogy elkerüljük a „halott” zónát. Aki hajlandó rá áldozni, a 110 lóerős verzióhoz 591 000 Ft-ért DSG-váltót is kérhet, de őszintén szólva annyira könnyű a kuplung és olyan kis erővel, akár 2 ujjal is mozgatható a váltókar, hogy emiatt nekem eszembe se jutna. Erre rímel a szintén kis erőszükségletet igénylő volán és a meglepően komfortos futómű is.
Fogyasztás és környezetvédelem
A Polo fogyasztásával is: a 130 km/órás sebesség is simán 6 liter alatti átlaggal futható, országúton még akár 5 liter alá is bemehetünk, ami üdítő élmény azok után, hogy városban simán adódnak 9-10 literes értékek is.
Bár fogyasztásban csak minimális az eltérés közöttük (5,9 illetve 6,2 l/100 km-es tesztátlag a Fabiánál), a konklúzió az, hogy városban kellemesebb a szívó változat és autópályán - amikor a 80 lóerős már erőlködik - nyer értelmet a plusz teljesítmény.
Fogyasztási és környezetvédelmi szempontok:
- Az alacsonyabb üzemanyag fogyasztás (akár 4% vagy 0.2 l/100 km különbség) kevesebb légszennyezéssel jár. Emellett pénzt is spórolhatunk a takarékosan üzemeltethető autókkal.
- A kisebb fogyasztás (4% vagy 0.2 l/100 km) kevesebb károsanyag kibocsátással jár. A gazdaságos autókat ezáltal hatékonyabban lehet üzemelni.
- Az alacsonyabb üzemanyag fogyasztás (11% vagy 0.6 l/100 km különbség) hozzájárul, hogy gazdaságosabban üzemeltethessük autónkat. Emellett, a gazdaságosan üzemeltethető autók környezetbarátak is.
- A kisebb CO2 kibocsátással (5% vagy 5 g/km különbség) kevésbé szennyezzük környezetünket.
- A nagyobb benzintank kapacitás (11% vagy 5 l különbség) elősegíti, hogy nagyobb távot tehessünk meg tankolás nélkül.
A 0,32-ről 0,28-ra javult légellenállású, 14-18 colos kerekeken gördülő Fabia. Az autó súlya (6% vagy 70 kg) az alábbiakat befolyásolja: üzemanyag fogyasztás, dinamikus gyorsulás, fékezési táv, stb. A Skoda Fabia 1% vagy 10 kg nehezebb a Volkswagen Polónál.
Ár és felszereltségi szintek
A Polo ma listaáron 6,5 millióról startol, ebből persze alapból lejön 300 ezer forint kedvezmény, s már az alapmotor is turbós, 95 lóerős TSI. A tesztautóban a háromhengeres, literes blokk 110 lóerős csúcsverziója dolgozott ráadásul 7 fokozatú DSG váltóval. Ez a középső Style felszereltséggel már alapból is 8 millió forint felett jár, a tesztautóba pedig számos extra is került még, például a bázisként 8 helyett 10,25 colos digitális műszerblokk, esőszenzor, fűthető első ülés, a 15 colosak helyett 17 colos alufelnik, navigáció, tolatókamera, sötétített hátsó ablakok és kulcs nélküli nyitás-indítás. Ára így már a 9 millió forintot közelítette, persze az „ajánlati” még mindig 8 milliós volt. A Style verzió nem csak a LED mátrix adaptív fényszórókat, hanem sok más mellett a távolságtartós tempomatot is alapáron adja.
A Fabia az importőr 299 000 Ft-os árkedvezményével, akciósan 6,2 millió Ft a bázismodell, míg a turbós kivitelért legkevesebb 6,8 milliót kell a kereskedésben hagyni. Természetesen, akik évekkel ezelőtt 4-5 millióért tudtak Fabiát venni, azok most ráncolják a homlokukat, de a kategóriatársak sem olcsóbbak. A kisautó negyedik nemzedékéért a belépő Go felszereltséggel rohamot indítottak a vásárlók. Megnéztük, hogy kevés extrával és 80 lóerővel tényleg jó ajánlat-e a Fabia.
tags: #fabia #vagy #uj #polo #összehasonlítás