Euro 5 dízel átalakító: Megoldás a városi behajtási tilalmakra?
Európa szerte egyre többször hallani a dízelautók városokból való kitiltásáról. Ennek kapcsán merül fel a kérdés, hogy az Euro 5-ös dízelek átalakíthatók-e Euro 6-ossá, elkerülve ezzel a korlátozásokat.
A szakértők szerint az égés és az égéstermék-utókezelés optimalizálásával egy Euro 5-ös autó az Euro 6-os kibocsátási norma szintjére hozható. Erre jelenleg két módszer kínálkozik: vagy a motorvezérlő-szoftver módosítása, vagy egy pótlólagos SCR-katalizátor beépítése.
SCR-katalizátor: Hatékony megoldás a nitrogén-oxidok csökkentésére
A szakértői vélemények szerint csak az SCR-katalizátorok képesek a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását hatékonyan korlátozni. Ebben a megoldásban, az égéstermékhez karbamidoldatot (ammónia-prekurzor) kevernek, ami a nitrogén-oxidokat vízzé és nitrogénné alakítja. Ez a folyamat a járműbe egy segédtartály beépítését igényli, ami tartalmazza a karbamidoldatot („Adblue”), és rendszeresen után kell tölteni.
Twintec-Baumot BNOx rendszer: Utólagos átalakítás Euro 6-ra
A Twintec-Baumot bemutatta a BNOx-ot, egy SCR-katalizátor prototípust, ami utólag beépíthető az Euro 5-ös járművekbe. Ennek eredményeképpen Euro 5-ös járművek is elérhetik az Euro 6-os kibocsátási szintet, elkerülve ezzel a városokból való kitiltásukat.
A rendszer költsége körülbelül 1500 Euro plusz a beépítés költsége a gyártó szerint, ami egy viszonylag új Euro 5-ös járműbe érné meg. A beépítés nagyjából egy fél napot vesz igénybe. A BNOx-rendszer működési elve hasonló a hagyományos SCR-katalizátorokéhoz: a folyékony karbamidoldatot az AdBlue-tartályból nyerve, egy adagoló rendszer segítségével a BNOx-generátorba (ammónia-generátor) fecskendezi, ahol az ammónia kezelés megy végbe. A létrejövő ammónia a keverőn keresztül kerül a kipufogógáz utókezelő rendszerbe és itt biztosítja a szelektív katalitikus redukciót.
Insignia dízel motor változatok
Az előkészítéshez a generátor az energiát a kipufogógáz térfogatáramából nyeri, melyet a leömlőből, a turbófeltöltő előtt vesz ki, ezt passzívan egy membrán segítségével szabályozza. Ezen felül, a generátort felszerelték egy fűtött katalizátorral, ami elektromos energiát használ az alacsonyabb hőmérsékleteken. A szükséges hőkibocsátást és az ammónia adagolás mértékét a kipufogógáz-vezérlőegység (ACU) határozza meg, a működési adatok és a rendszer hőmérséklet valamint NOx érzékelőin keresztül.
Mivel az ammónia a BNOx rendszerben közvetlenül a kiáramló gázba kerül adagolásra, számos előnye van a Twintec szerint: a rendszer már 150 fok Celsius hőmérsékletű kipufogógáznál is működik, ami különösen fontos a hidegindításnál, mivel a katalitikus redukció ekkor még nem működik, és a rendszert a lehető leghamarabb fel kell melegíteni. Így kb. 100 másodperccel a hidegindítás után már működik. A magas keverési hatékonyságnak és a kipufogórendszerben az ammónia egyenletes eloszlásának köszönhetően ráadásul jobb teljesítményértékek is elérhetőek.
Továbbá, a BNOx rendszer megelőzi az Adblue lerakódását a kipufogórendszerben. A rendszer kis mérete miatt, számos járműbe építhető be.
A BNOx rendszer hatékonysága
A Twintec-Baumot a BNOx hatékonyságát egy VW Passat TDI 1.6-ossal demonstrálta: a cég átlagosan 93 százalékos NOx kibocsátás-csökkenésről beszél valós használati körülmények között. Az Euro 5-ös motor jobb kibocsátási eredményeket produkált, mint egy sztenderd Euro 6-os. Az ADAC is igazolta ezt egy valós úti teszten (Real Driving Emissions). Minden tesztciklusban, a BNOx rendszer képes volt a nitrogénoxidok kibocsátását jóval az Euro 6-os limit, a kilométerenként 0.08 gramm NOx alá vinni.
Habár, a kit beépítése nem kellemes következményekkel is jár: az elektromos energia és az üzemanyag fogyasztás is körülbelül 5 százalékkal nő. Továbbá, az Adblue igénye a rendszernek a tesztelők szerint vezetéstől függően, 1,5 liter 1000 kilométerenként, ami ráadásul méretes Adblue tartály beépítését igényli.
Mercedes-Benz Actros Euro 6 részletes elemzése
Mivel a sorozatgyártásra még nem állnak készen, az autóklub szintén nem tudott állást foglalni a megbízhatóság, rendszerbe integrálhatóság és üzemi biztonság mellett.
Gyártói vélemények
Az autógyártók szeretik hangsúlyozni, hogy a rendszer pótlólagos beépítése nem csak nagy összegekkel jár, hanem nehezen is megvalósítható. „Egy teljes átépítés Euro 5-ről Euro 6-ra nagyon összetett lenne, valamint kiterjedő és mélyreható behatolást igényelne a motor vezérlésébe és kipufogórendszerébe,” mondja például a Német Autóipari Szövetség (VDA). A beépítés különösképpen a kisebb járművekbe nehezen kivitelezhető a kevés rendelkezésre álló hely miatt. A Daimler úgy hiszi, hogy az átépítés „technikai és gazdasági szempontból értelmetlen”. Az átépítés az Audi számára szintén „nem opció”, a technikai összetettsége miatt. A Porsche úgy látja, hogy az igényelt erőfeszítések miatt nem praktikus. Egyedül, a BMW vetette fel, hogy eseti alapon megvizsgálja az utólagos átépítés lehetőségét.
Kormányzati intézkedések és pénzügyi támogatás
A német kormány egy pénzügyi alap létrehozásával teremtené meg a környezetvédelmi határértékeknek nem megfelelő dízelek átalakítását. Az ötmilliárd eurós pénzügyi alap létrehozása fontos lépés lehet a dízelprobléma megoldása felé.
Az idő szorít, 2019. szeptember 1-től az Euro 5-ös környezetvédelmi besorolású dízeleket kitilthatják a német nagyvárosokból, ami 15 millió autót érint Németországban. A folyamat elindult, nemrég Merkel egy 500 millió eurós programról állapodott meg az önkormányzatokkal, amihez a gyártók további 250 milliárd euróval járultak hozzá.
Számítások szerint az ötmilliárd euró körülbelül 2 millió autó SCR rendszerrel történő utólagos felszerelésére lehet elegendő, ha átlagosan 2500 eurós az átalakítás költsége.
Olajszint ellenőrzése Espace Euro 5-ben a motor élettartamának növeléséért
A Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) értesülése szerint az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz utalványokkal vennék le - legalábbis részben - a tulajdonosokról az idősebb dízelautók környezetvédelmi szempontból szükséges műszaki átalakításának anyagi terheit. Az utalványokkal egyes autóipari beszállító cégek berendezéseinek a beépítését lehetne finanszírozni.
A FAZ értesülése szerint az autógyárak az átalakítás költségeinek 80 százalékát vállalnák magukra, de legfeljebb 3000 eurót. Az ajánlat kizárólag az Euro-5 környezetvédelmi besorolású dízelautók átalakítására vonatkozik. Az alacsonyabb besorolású dízelautók tulajdonosait kedvezményekkel igyekeznek majd járműveik újra cserélésére ösztönözni.
A Volkswagen viszont nem tartja reálisan kivitelezhető elgondolásnak az idősebb dízelautók utólagos műszaki átalakítását az emissziós értékek javítása érdekében.
A Volkswagen hivatalos álláspontja szerint az autógyár kész minden kompromisszumra a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében.
Behajtási tilalmak Európában
Nem csak Németországban és Belgiumban vezetnek be szigorításokat. Közlekedési szigorítás lépett életbe észak-olaszországi tartományokban a legalacsonyabb környezetvédelmi besorolású járművek forgalmának korlátozásával. Október elsejétől a felsorolt tartományok 30 ezer lakosnál nagyobb városaiban dízelstop van érvényben: a forgalomkorlátozás minden héten hétfőtől péntekig tart, és az Euro 3-as besorolású vagy még ennél is alacsonyabb környezetvédelmi kategóriába tartozó dízel- és benzinüzemű gépjárművekre vonatkozik.
A tervek szerint 2020-tól az Euro 4-es, 2025-től pedig az Euro 5-ös dízelautókat is kivonják a régió forgalmából.
Hétfőtől a 22 évesnél idősebb, illetve alacsony környezetvédelmi besorolású járműkategóriákba tartozó dízel üzemű járművek nem hajthatnak be a Brüsszel Fővárosi Régióba, a tilalmat megszegők 350 euró (mintegy 115 ezer forint) azonnali bírságot kapnak. 2025-ig több lépésben szigorodik majd a tiltás a régióban.
Magyarország brüsszeli nagykövetségének tájékoztatása szerint a külföldi rendszámú járműveket október 1-ig kötelezően regisztrálni kell a Brüsszel Fővárosi Régióban. A regisztrációt az úgynevezett LEZ-rendszerben akkor is el kell végezni, ha az autó környezetvédelmi besorolása alapján nincsen kitiltva a régióból.
Mitől döglik a CR TDI? Volkswagen dízel motorgondok
Alternatív megoldások: ACCT technológia
A Loughborough Egyetem által fejlesztett ACCT (ammonia creation and conversion technology) rendszer az AdBlue-t használja fel, de kicsit átalakítva azt, és ennek köszönhetően a létrejövő ammóniában gazdag folyadék már képes alacsony hőmérsékleten is elvégezni a feladatát - és ezért jelent ez óriási megoldást. Ezzel a rendszerrel már sokat javult a dízelek helyzete.
A rendszer olyannyira sikeres, hogy a Loughborough most bőven válogathat az érdeklődő autógyártók, beszállítók, sőt flottatulajdonosok között - és ha megtalálják a megfelelő partnert, akár 2-3 éven belül piacra is dobhatják az ACCT-t.
Összegzés
A dízelautók jó darabig velünk maradnak, tehát nem a leváltásukon kell gondolkozni, hanem a fejlesztésünkön! Az Euro 5 dízel átalakító rendszerek, mint a Twintec-Baumot BNOx és az ACCT technológia, ígéretes megoldást jelenthetnek a környezetvédelmi normák szigorodásával és a városi behajtási tilalmakkal szemben.
A cikkben szereplő információk tájékoztató jellegűek, és nem minősülnek szakmai tanácsadásnak.
| Jellemző | SCR-katalizátor (pl. BNOx) | ACCT Technológia |
|---|---|---|
| Működési elv | Karbamidoldat (AdBlue) befecskendezése a kipufogógázba | Átalakított AdBlue használata alacsony hőmérsékleten is |
| NOx kibocsátás csökkentés | Akár 93% | Magas hatékonyság alacsony hőmérsékleten is |
| Költség | Kb. 1500 EUR + beépítés | N/A (fejlesztés alatt) |
| Előnyök | Hatékony NOx csökkentés, megfelel az Euro 6 normának | Alacsony hőmérsékleten is működik |
| Hátrányok | Fogyasztás növekedés, AdBlue utántöltés szükséges | N/A (fejlesztés alatt) |