Az EURO 4 teherautók üzemanyag-fogyasztása és az elszámolási normák

Az autóipar fejlődésével és a járművek számának növekedésével a kibocsátott szennyező anyagok mennyisége is emelkedett, amelynek környezetre gyakorolt hatása már a 20. század 80-as éveiben felhívta magára a figyelmet. Ezért vezették be az Európai Unióban és az EGT-ben először az R49 szabályozást, majd a 90-es évek elejétől az EURO szabványokat, amelyek célja a károsanyag-kibocsátás korlátozása.

Az EURO emissziós szabványok kialakulása és célja

Az EURO szabványok fokozatosan szigorodtak, hogy a járművek környezeti terhelését minimalizálják. A 2005 elején kidolgozott és jóváhagyott EURO 4 szabvány a 2006. január 1. óta gyártott autókra vonatkozott. A kibocsátás korlátozására vonatkozó szabályozás negyedik változata, valamint a szállópor kibocsátási normák de facto öt évig érvényesek voltak. Bár már 2009 szeptemberében elfogadták az új szabványokat - később Euro 5a néven -, de 2011 januárjától léptek életbe. Az EURO szabványnak megfelelő kibocsátási határértékeket a 98/69/WE és a 2002/80/WE irányelv szabályozza minden személygépkocsira.

Érdemes megjegyezni, hogy abban az időszakban, amikor az EURO 4 érvényes volt a személygépkocsikra, a két- és háromkerekű járműveket az Euro III emissziós szabvány szabályozta. A motorkerékpároknak - és minden más két- vagy háromkerekű járműnek - 2017 óta kell megfelelniük az EURO IV szabványnak.

Az EURO 4 bevezetése és hatása a járműtechnikára

Az EURO 4 szabvány bevezetése jelentős változásokat eredményezett a gyártók számára, akik kénytelenek voltak a felére korlátozni a károsanyag-kibocsátást minden mérési tartományban. Ami fontos, hogy a benzinmotoros járművek esetében a részecskekibocsátás akkor még nem volt szabályozva. Ezeket az EURO 5 szabvány óta kutatták, ami még a benzines közvetlen befecskendezésű motorokra korlátozódott. A dízelmotoros autókra vonatkozó EURO-szabvány enyhe korlátozásokat vezetett be a szén-monoxid-kibocsátásra (0,64-0,50 g/km), míg a nitrogén-oxidokra és a szálló porra vonatkozóan jelentősebb korlátozásokat vezettek be. Ez az utolsó változtatás, amely miatt a dízelmotorokba részecskeszűrőt (úgynevezett DPF vagy FAP) szereltek be. Enélkül a járművek általában nem feleltek meg az amúgy is magasnak tűnő kritériumoknak.

Az EURO 4 bevezetése volt az egyik tényező, aminek köszönhetően a Common Rail rendszerű motorok előnyhöz jutottak az egységszivattyús befecskendezős motorokkal szemben. Az Európai Unióban és az Európai Gazdasági Térségben alkalmazott emissziós szabványok a legtöbb járműre vonatkoznak. Az EURO 4-es szabványnak minden 2006. január 1-je óta először nyilvántartásba vett autónak meg kell felelnie.

Insignia dízel motor változatok

Környezetvédelmi zónák és az EURO 4 járművek jövője

Az ökológiai közlekedési zónák a környezetvédelmi jelvényekkel együtt olyan látvány, amelyet egyre jobban meg kell szoknunk. A városközpontokban a „zöld zónák” kialakítása a levegőminőség romlása miatt vált szükségessé. Ez bizonyos nehézségeket jelent a régebbi járművek tulajdonosai számára. Ha egy autó nem felel meg az adott helyen és időben érvényes szabványoknak, akkor nem léphet be az zónába. A forgalomkorlátozás az egyik módja a levegőminőség javításának. Egy másik lépés a szigorúbb műszaki állapotellenőrzés - például annak ellenőrzése, hogy a részecskeszűrőt vagy a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelepet nem távolították-e el.

Bár az újonnan gyártott autóknak már jó ideje meg kell felelniük a legszigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak, még mindig nem lehet elérni - csak úgy -, hogy csak a legújabb és környezetbarát autók maradjanak az utakon. Emiatt még az úgynevezett tiszta közlekedési zónákban is közlekedhetnek az utakon az EURO4 emissziós szabványnak megfelelő autók - egészen 2025-ig. Ezt követően a sofőröknek szembe kell nézniük azzal, hogy ezeknek az autóknak az ideje a városközpontokban elmúlnak. Ideális megoldás az lenne, ha minden sofőr elektromos motorosra cserélné autóját - azzal a feltétellel, hogy az energiaátállás megtörténik. Az lenne a legjobb, ha az elektromos vagy hibrid autók töltéséhez szükséges áram, megújuló energiaforrásból származna.

Üzemanyag-fogyasztási normák és elszámolás Magyarországon

A közúti gépjárművek, az egyes mezőgazdasági, erdészeti és halászati erőgépek üzemanyag- és kenőanyag fogyasztásának igazolás nélkül elszámolható mértékét a 60/1992. (IV.1.) Korm. rendelet tartalmazza. Ez a rendelet az adómentes költségelszámolás alapja, legyen szó magánautó céges használatáról (kiküldetési rendelvény) vagy egyéni vállalkozó útnyilvántartásáról.

A költségként elszámolható üzemanyag mennyisége magánszemélyek esetében nem haladhatja meg a Korm. rendelet szerinti fogyasztási normákat. A Korm. rendelet mellékletei tartalmazzák az egyes járművekre (erőgépekre) vonatkozó alapnormát, ami a különleges üzemmód miatt korrekciós tételekkel módosítható. Az 1. mellékletben fel nem tüntetett típusú, valamint az 1/A. melléklet alapján meg nem határozható alapnormájú, illetőleg a rendeletben meghatározottaktól eltérő fajtájú üzemanyaggal üzemelő gépjárművek esetében az alapnorma értékét a gyártó adatai vagy az üzemanyag-fogyasztás mérése alapján műszaki szakértő állapíthatja meg.

A Kormányrendelet szerinti alapnorma-átalányok

Az alapnorma helyett egyszerűsített elszámolásként az alábbi alapnorma-átalányok is használhatók a gépkocsik, segédmotoros kerékpárok és motorkerékpárok esetében:

Mercedes-Benz Actros Euro 6 részletes elemzése

Az autógázzal üzemelő tiszta gázüzemű, valamint kettős üzemű gépkocsi alapnorma-átalány mértékét - a benzinüzemű gépkocsi alapnorma-átalány alapján liter/100 kilométerben meghatározott alapnormaérték - továbbá cseppfolyós propán-bután gázüzem (LPG) esetén 1,2 (liter/liter) értékű, földgáz (CNG, LNG) üzem esetén 0,8 (Nm3/liter) értékű módosító tényező szorzataként kell megállapítani. A gépjárművezetés gyakorlati oktatása során az oktató gépjárműre vonatkozóan alapnorma-átalányként az előzőekben meghatározott alapnorma-átalány 1,8-szeres értéke (180%-a) vehető figyelembe.

Hibrid és elektromos járművek üzemanyag-elszámolása

• Plug-in hibrid autók üzemanyag-elszámolása: A tölthető hibrid járművek használata esetén a hibrid autó fogyasztási norma számítása a járműbe beépített belső égésű motor hengerűrtartalma alapján a vonatkozó kormányrendelet szerint meghatározható üzemanyag-fogyasztási alapnorma-átalány 70%-a. Például, egy 2000 cm3-es, dízeles személygépkocsi alapnorma-átalány értéke 6,7 liter / 100 km, az ezzel egyenértékű plug-in hibrid autó alapnorma-átalány értéke ennek 70%-a, tehát 4,69 liter / 100 km.
• Elektromos autók üzemanyag-elszámolása: A tisztán elektromos járművek után 3 liter / 100 km 95-ös, ólmozatlan benzin aktuális hivatalos NAV üzemanyagárának az összege számolható el adómentesen.

A NAV üzemanyag elszámolás képlete és gyakorlati példák

A NAV gépkocsi elszámolás szabályai szerint az útiköltség számítás a következő képlettel történik:

[(megtett kilométer/100) x a jármű fogyasztása x hivatalos benzin-, illetve gázolajár] + megtett kilométer x általános személygépkocsi normaköltség

A képlet szereplői:

• Megtett kilométer: Az adott időszakban levezetett kilométert jelöli.
• A jármű fogyasztása, avagy a NAV gépjármű fogyasztási norma: A fent bemutatott alapnorma-átalányok alapján határozható meg.
• Hivatalos benzin-, illetve gázolajár: Mindig naprakész adatok alapján kell számolni.
• Általános személygépkocsi normaköltség: 15 Ft/km áron megszabott fix költség, mely fedezi a gépkocsi fenntartási, javítási, és felújítási költségeit (az üzemanyag nem tartozik bele).

Egy munkáltató ezen költségek alapul vételével számított összeget fizetheti adómentesen a dolgozójának. Az elszámolás kiküldetési rendelvény kitöltésével történik.

Olajszint ellenőrzése Espace Euro 5-ben a motor élettartamának növeléséért

Példa üzemanyagszámításra:

Egy fogtechnikai cég egyik értékesítője 900 kilométert vezetett céges indokból 2025. áprilisában egy 1600 cm³-es, dízeles személyautóval. A fenti táblázatban láthatjuk, hogy a NAV gázolaj-üzemű autók esetében egy 1600 cm³-es gépkocsira 6,7 L / 100km alapnorma-átalányt adott meg.

Ha az adott havi hivatalos gázolajár 638 Ft/liter:

1. Üzemanyagköltség számítása: (900 km / 100) * 6,7 L/100km * 638 Ft/L = 9 * 6,7 * 638 = 38.471 Ft
2. Általános személygépkocsi normaköltség: 900 km * 15 Ft/km = 13.500 Ft
3. Összes elszámolható költség: 38.471 Ft + 13.500 Ft = 51.971 Ft

A megadott értékek alapján az értékesítő tehát 51.971 forintot tud elszámoltatni munkáltatójával 2025. áprilisára. Az autoDNA weboldalán elérhető alvázszám-ellenőrzés segíthet egy ismeretlen múltú autó megvásárlásával járó további költségektől való védekezésben. A RoadRecord útnyilvántartó program beépített automatikus üzemanyag-fogyasztási norma számítással is rendelkezik, segítve a NAV-álló útnyilvántartás készítését.

Teherautók üzemanyag-fogyasztása: Részletes elemzés és optimalizálás

A kamionok világában a fogyasztás egy rendkívül összetett egyenlet, amelynek számos változója van. Az üzemanyag minden fuvarvállalat esetében a költségek jelentős részét alkotja - gyakran akár a harmadát is. Egy átlagos kamion 100 kilométer alatt megeszi azt az üzemanyagmennyiséget, amivel egy családi autó akár 500-700 kilométert is elautózhat. Egy teherautó fogyasztása ideális esetben 25-35 liter/100 kilométer, de a valóságban ez az érték könnyen felkúszhat 40 liter fölé, vagy extrém esetben akár az 50 litert is megközelítheti.

A fogyasztást befolyásoló tényezők teherautóknál

• Terhelés: Nem mindegy, hogy a kamion üresen („szóló vontatóként”) vagy 24 tonna acéllal megrakodva közlekedik. Minél nehezebb a szerelvény, annál több energiára van szüksége a mozgatásához, különösen az elindulásoknál és az emelkedőkön.
• Terepviszonyok: Egy kamion számára minden egyes emelkedő egy komoly küzdelem. A hegyvidéki utakon, ahol folyamatosan kapaszkodni kell, a fogyasztás drasztikusan megugrik. Ezzel szemben egy sík alföldi szakaszon, egyenletes tempóval haladva sokkal gazdaságosabban lehet közlekedni.
• Vezetési stílus: A legmodernebb technika sem ér semmit egy rossz sofőr kezében. Egy tapasztalt, profi gépkocsivezető, aki előrelátóan vezet, kihasználja a kamion gördülési energiáját („gurulást”), finoman gyorsít és fékez, akár több liter üzemanyagot is meg tud spórolni 100 kilométeren egy agresszív, hirtelen manőverekkel teli stílushoz képest.
• Légellenállás és időjárás: Egy kamion homlokfelülete hatalmas. A légellenállás a sebesség növekedésével nő, azaz már egy minimális sebességnövelés is aránytalanul nagy fogyasztásnövekedést okoz. Egy erős szembeszél olyan, mintha a kamion folyamatosan egy láthatatlan emelkedőn menne felfelé, ami jelentősen növeli a fogyasztást.

A fuvarozó cégek és a sofőrök számára a fogyasztás előrejelzése kulcsfontosságú a költségek tervezésekor. Szerencsére a modernebb kamionok már komoly segítséget nyújtanak. A fedélzeti számítógép folyamatos, valós idejű visszajelzést ad a pillanatnyi és az átlagos fogyasztásról, így a sofőr azonnal látja, hogy a vezetési stílusa mennyire gazdaságos. A legtöbb modern nyerges vontató nem egy, hanem két üzemanyagtartállyal rendelkezik, hogy minél nagyobb hatótávolságot érjenek el. Léteznek már elektromos kamionok is, amelyek egyre inkább teret hódítanak, bár a széleskörű elterjedésük még odébb van. Az ő fogyasztásukat nem literben, hanem kilowattórában mérik 100 kilométerre (kWh/100 km), ami típustól és terheléstől függően nagyjából 100-170 kWh/100 km között mozog.

A Jastim esettanulmánya: Hogyan csökkenthető a teherautó-fogyasztás?

A lengyelországi Jastim fuvarozó cég példája kiválóan illusztrálja, hogyan lehet jelentős üzemanyag-megtakarítást elérni célzott intézkedésekkel. A vállalat túlélése múlott a fogyasztáscsökkentésen, mivel korábban a flottájuk átlagfogyasztása elérte a 31-32 liter/100 km-t.

A Jastim által bevezetett intézkedések és eredmények:

• Sofőr ösztönző program: A vállalat nagyon korán megértette, hogy az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a járművezetők legalább olyan fontosak, mint a teherautók. Ezért bevezettek egy juttatási rendszert, ahol a cég megosztja a megtakarítások egy részét a járművezetőivel. Robert Sek, a Jastim egyik legtakarékosabb vezetője, átlagfogyasztása 24 liter 100 kilométerenként, amiért rendszeresen megjutalmazzák.
• Járművezető-továbbképzés: A vezetők munkájának jobb támogatására a Jastim járművezető-továbbképzésbe is befektetett. Minden munkatárs, akit Volvo teherautóra osztanak be, elvégzi a Volvo Gazdaságos Vezetés tanfolyamát. Ezen a tanfolyamon a vezetők nemcsak az üzemanyag-hatékony vezetést tanulják meg, hanem azt is, hogyan gondoskodjanak a teherautóról megfelelő módon, ami hibamentes üzemeltetést eredményez.
• Technológiai befektetések: A Jastim új teherautókba és technológiákba fektet be. A legújabb járműveikben a Volvo Trucks új Euro 6 C motorja dolgozik, s már a legfrissebb légellenállási optimalizációkkal is rendelkeznek, amelyeket kifejezetten az állandó 60-90 kilométer/óra sebességgel haladó járművekhez tervezett a márka. Robert Sek a Volvo FH sebességszabályzóját, az I-See rendszert és az 500 lóerős Euro 6 C motort is ki tudja használni a gazdaságos vezetéshez.

Eredmények: A Jastim flottájának átlagfogyasztása közel 32 liter/100 kilométerről 26 literre csökkent. A legjobb vezetők, mint például Robert Sek, átlagfogyasztása 24 l/100 km. Ma olyan fogyasztási értékeket látunk, amelyeket alig 3-4 évvel ezelőtt el nem tudtunk volna képzelni.

Ügyfélnyomás: A Jastim három legnagyobb ügyfele - a Schenker, az IKEA és a DHL - kiemelten kezeli a környezettel kapcsolatos kérdéseket, ezért nyomást gyakorolnak partnereikre, hogy folyamatosan csökkentsék az üzemanyag-fogyasztásukat. Az új járművekkel és a járművezető-továbbképzéssel elért megtakarítások segítettek a cégnek, hogy megfeleljen az ügyfelei nagy elvárásainak.

A Jastim vállalat adatai és üzemanyag-fogyasztási eredményei

Üzemanyag-takarékossági tippek teherautóknál

A gázolaj a fuvarozás egyik legnagyobb költsége, ezért minden eszközzel próbálják csökkenteni. Egy 40 tonnás szerelvény éves szinten 80-150 ezer kilométert is megtehet; ha csak 1 literrel csökkented a fajlagos fogyasztást 100 km-enként, az évente 800-1500 liter megtakarítást jelent. Íme néhány bevált tipp:

• Optimális sebesség: 80-85 km/h céltempó a távolsági fuvarozáshoz.
• Eco-roll engedése: Használd ki a teherautó gördülési energiáját.
• Korai gázelvétel: Előrelátó vezetéssel elkerülhető a hirtelen fékezés.
• Motorfék/retarder használata: Kíméli az üzemi féket és csökkenti a fogyasztást.
• Nagy követési távolság: Lehetővé teszi az egyenletes haladást.
• Tempomat pályán: Segít az egyenletes sebesség fenntartásában.
• Előre néző „szkennelés” 10-15 mp-re: Tervezd meg a következő mozdulatokat.
• Felesleges alapjárat tilos: Alapjáraton 1-3 l/óra üzemanyagot fogyaszt a kamion, míg az állófűtés 0,5-1,0 l/óra, ami egy 9 órás pihenőn 4,5-9 liter megtakarítást jelenthet.
• TPMS + kézi nyomáskontroll: A megfelelő guminyomás kulcsfontosságú.
• Alacsony RR (Rolling Resistance) gumi: Csökkentett gördülési ellenállású gumik használata.
• Futómű-összetartás: A pontos beállítás minimalizálja az ellenállást.
• Szűrő/olaj időben: A rendszeres karbantartás elengedhetetlen.
• Injektor diagnosztika: Az optimális befecskendezés biztosítása.
• Hűtőrendszer és ventilátor: Megfelelő működésük hozzájárul a hatékonysághoz.
• Aero kiegészítők: Oldalszoknya, tetőlégterelő és hátsó terelő együtt 5-8% fogyasztáscsökkenést is eredményezhet autópályán. Éves 38 400 literből ez 1900-3000 liter megtakarítást jelent.
• Sárvédő/ponyva rögzítések rendben: Minimalizálják a légörvényeket.
• Felesleges súly ki: Minden felesleges kilogramm fogyasztásnövelő.
• Telematika elemzés heti szinten: A fogyasztási adatok rendszeres elemzése.
• Eco-coaching havonta: Személyre szabott tanácsok a vezetési stílus javítására.
• Bónusz a jó KPI-okra: Anyagi ösztönzés a gazdaságos vezetésre.
• Tankolási térkép országonkénti árakkal: Optimális tankolási stratégia.
• Duplatank kihasználása: Lehetővé teszi a kedvezőbb árú üzemanyag beszerzését.
• Szél/forgalom szerinti indulás: A kedvező körülmények kihasználása.
• Pihenő téli frontban: Kerülni a felesleges motorjáratást hidegben.
• Rekeszes rakodás a terhelésre: Az optimális súlyelosztás elérése.
• AdBlue logisztika: Hatékony AdBlue felhasználás.

A legkevesebbet fogyasztó kamionok között a Mercedes-Benz Actros (PPC), a Scania Super és a DAF XG+ rendszeresen a mezőny elején végeznek, bár a különbségek csekélyek. A Scania R500-as például elnyerte a Green Truck Awardot a Verkehrs Rundschau és a Trucker szakmai magazinok szakértőitől. A tesztek során a 40 tonnás össztömegű teherautó 350 kilométert tett meg, leginkább autópályán haladva, ami jól mutatja, hogy az új teherautók motorjai egyre kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, ha az előírásoknak megfelelően üzemeltetik őket.

A 60/1992. (IV. 1.) Korm. rendelet részletes szabályai teherautókra

A közúti gépjárművek üzemanyag-fogyasztásának igazolás nélkül elszámolható mértékéről szóló rendelet részletes előírásokat tartalmaz a teherautókra is. Az alapnorma meghatározásához szükséges műszaki alapadatok többek között a gépjármű fajtája, sajáttömege (Gs), megengedett legnagyobb össztömege (Gm), meghajtó motor teljesítménye (N), a gépjármű kivitele, valamint az üzemanyag fajtája és minősége.

Gázolajüzemű tehergépkocsik esetében az alapnorma (An) liter/100 km-ben a következő képletekkel számítható ki a megengedett legnagyobb össztömeg (kg) alapján:

• 2 500- 3 500 kg-ig: An = 5 + 0,0005 * (Gm + Gs) + 0,053 * N
• 3 501- 8 000 kg-ig: An = 8,5 + 0,0005 * (Gm + Gs) + 0,053 * N
• 8 001- 16 000 kg-ig: An = 9,5 + 0,00047 * (Gm + Gs) + 0,050 * N
• 16 001 kg felett: An = 13 + 0,00047 * (Gm + Gs) + 0,048 * N

Az a)-d) pontokban foglaltakat a gépjármű forgalmi engedélye alapján, az e)-g) pontokban foglaltakat a gépjármű gyártójától, illetőleg kereskedelmi forgalmazójától származó dokumentáció (kezelési utasítás) alapján kell meghatározni. A kenőanyag-felhasználás - az olajcseréhez meghatározott mennyiségen felül - a meghatározott üzemanyag-fogyasztási norma 7 ezrelékének megfelelő mennyiség. A rendelet 1992. április 1-jén lépett hatályba.

tags: #euro #4 #teherauto #fogyasztas

• EGS váltó hidraulika olaj feltöltése C4-ben
• Miért sziszeg a dízel motor?
• Fabia II autórádió beszerelés
• Injektor típusok és jellemzői
• Útmutató Ford Focus MK1 vonóhorog szereléséhez