Renault Espace Olajfogyasztás: Okok, Tünetek és Megoldások

Kénytelen félreállni, mert figyelmeztető lámpa jelenik meg a műszerfalon? Az olajlámpa a legkellemetlenebb időpontokban villanhat fel. Ez a bosszantó fény többek között arra utalhat, hogy az olajszint túl alacsony. Ha az olajszint túl alacsony, akkor ez egyszerűen megoldható a maximálisan megengedett szint alatti feltöltéssel. Mindig az autó gyártója által előírt olajtípust használja, és töltse fel a szükséges mértékig, amíg a műszerfalon a figyelmeztető lámpa ismét kialszik. Most pedig marad a kérdés: mi okozta az olajszint csökkenését?

Ha hiányzik a motorból a motorolaj, nagy általánosságban „olajfogyasztásról” beszélünk. A műhelyekben fontos, hogy különbséget tegyünk az olajveszteség és a tulajdonképpeni olajfogyasztás között. Olajfogyasztás alatt a szakember azt a motorolaj-mennyiséget érti, amely az égéstérbe kerül, és ott elég. Olajfogyasztáson azt az olajmennyiséget értjük, amely valamilyen úton a hengerbe jut és ott elég. Tehát nem tartozik ide az az olajmennyiség, amely a tömítéseken (például a főtengely szimmeringeken) keresztül elfolyik, elcsepeg.

Mi számít normális olajfogyasztásnak?

A normális olajfogyasztás azonban a modern autókban is előfordul. Az autógyártók által ehhez használt meghatározások nagyban különböznek. Minden jármű esetében a motorgyártó pontosan meghatároz egy úgynevezett megengedett olajfogyasztási szintet, amelyen belül az olajfogyasztás normálisnak tekinthető. Sokak számára a zéró olajfogyasztás a normális, de a valóságban minden belső égésű motornak van egy minimális olajfogyasztása.

Az ezredforduló környékén, illetve az ezt megelőzően gyártott motorok esetében a gyártók a normális olajfogyasztás mértékét az üzemanyag-fogyasztás 0,05% és 0,5%-a közé határozták meg. Ez egy átlag 8 literes üzemanyag fogyasztási értékkel számolva 0,4 dl - 4 dl / 1000 km mennyiséget jelent.

A modern gyártástechnológia fejlődésének köszönhetően a mai motorok sokkal precízebb illesztésekkel készülnek, ezáltal a veszteségek és a természetes olajfogyasztás is jelentősen csökkent. Egy modern jármű esetében a normális olajfogyasztás mennyisége már az üzemanyag fogyasztásnak csak a 0,05%-0,01%-a, azaz a fenti 8 literes fogyasztással számolva 1000 km-enként 0,4-0,8 dl.

Renault Espace 3 hibaelhárítás

A gyári könyvek sokszor még 0,3-0,5 litert is megengednek 1000 kilométerenként, de a valóságban egy ép motorban ennél sokkal szerényebb: 10-15 ezer kilométerenként alig kell pár decit pótolni, ha egyáltalán. A használat szempontjából az 2-3 dl / 1000 km olajfogyasztási mennyiség az, ami már szembetűnő és zavaró (és ez még mindig a normál határértéken belül van). Ha mondjuk 3-4 dl-t kell utántölteni 1000 km-enként, akkor már érdemes odafigyelni, 8 dl felett pedig már egyértelműen túlzott a fogyasztás, és keresni kell az okot.

Az olajfogyasztás változása a motor életciklusában

Ahogy az emberek, úgy az autók motorjai is „öregednek”. Bár egy új motor jellemzően minimális olajat fogyaszt, az idő múlásával és a megtett kilométerek gyűlésével az alkatrészek természetes kopása és elhasználódása elkerülhetetlen. Az olajfogyasztás nem állandó érték, hanem a motor életciklusa során folyamatosan változik.

Egy új motornak van egy úgynevezett bejáratási időszaka, amikor a belső alkatrészek - például a dugattyúgyűrűk, hengerfalak, szelepszár-szimmeringek - egymáshoz illeszkednek és „összekopnak”. Ebben az időszakban teljesen normális lehet, ha az olajfogyasztás átmenetileg magasabb a megszokottnál, hiszen a motor alkatrészei ekkor még nem zárnak tökéletesen. A megnövekedett olajfogyasztás a motor alkatrészeinek összekopását követően lecsökken a normális szintre.

Majd, ahogy a motor a használat függvényében öregszik és ahogy a motor az életciklusa vége felé közeledik, az olajfogyasztás ismét emelkedni kezd. Ez a megnövekedett fogyasztás már jellemzően mechanikai okokra vezethető vissza, mint például a dugattyúgyűrűk vagy szelepszár-szimmeringek kopása, hengerkopás, vagy megnövekedett belső hézagok.

Az olajfogyasztás okai

A megnövekedett olajfogyasztás okai között alapvetően két fő tényezőt különböztethetünk meg: az olajfolyást és az olaj elégését.

Espace 3 központi zár problémák

1. Belső tömítetlenségből adódó olajfogyasztás (olajégés)

A belső olajfogyasztás nehezebben meghatározható. Ennek oka, hogy az olaj különféle okok miatt éghet, például: gyártási hibák, műszaki hibák következményei, a dugattyúgyűrű- henger / szelepszár tömítései vagy a meghibásodott turbófeltöltő kopása. Az égés a túlzott olajfogyasztás fő oka. Helytelen tömítés miatt a dugattyúgyűrűk / lehúzógyűrűk és a henger fala között olaj jut az égéstérbe, ahol az elfogy és elég. Ez okozza a kipufogógáz kék füstjét, amelyet néha látunk.

Dugattyúgyűrűk és hengerfalak kopása

A dugattyúgyűrűk, melyek az égésteret tömítik és lehúzzák az olajat a hengerfalról, az idő múlásával veszítenek rugalmasságukból, kopnak, és szénlerakódások miatt beragadhatnak a hornyaikba. Sérült vagy beragadt dugattyúgyűrűk: ez a „sláger”. 200-250 ezer kilométer felett a gyűrűk elkopnak, berepednek, vagy a koromtól és lakktól teljesen beragadnak a hornyukba. Az olaj szép lassan feljut az égéstérbe, ahol persze nem tud tökéletesen elégni, mint a benzin.
A legalsó gyűrű az olajlehúzó: ennek a feladata, hogy a hengerfalra kent olajfilmből éppen csak egy vékony réteget hagyjon fent a kenéshez, a többit pedig szépen visszalökje a karterbe. Beragadás: a motorolaj égéséből származó szénlerakódások felhalmozódhatnak a dugattyúgyűrűk hornyaiban.
Hengerfal kopása: a dugattyúk és gyűrűk folyamatos súrlódása miatt a hengerfalak is kopnak, elveszítve simaságukat és a hónolási mintázatot. Kopott, karcos hengerfalak: ha a gyűrűk már nem simák, vagy korábban kevés olajjal járt a motor, a hengerfalak is megsérülnek: mély barázdák, karcok keletkeznek. Ezen a „reszelőn” az olaj egyszerűen felcsúszik, bármilyen gyűrű is van fent.

Szelepszár-szimeringek elöregedése

Szelepszár-szimeringek öregedése: ezek a gumitömítések idővel megkeményednek és elveszítik a tömítőképességüket. Ennek következtében az olaj lecsoroghat a szelepeken az égéstérbe. Elöregedett szelepszár-szimeringek: klasszikus hidegindítási kék füst. Ezek a kis gumik a szelepek szárán ülnek, és ha megkeményednek, kiszáradnak, már nem tömítenek.

Turbófeltöltő meghibásodása

Elhasznált turbófeltöltő: turbós motoroknál a leggyakoribb „kékfüst-generátor”. A turbó tengelyének mindkét oldalán van szimering; ha elkopnak, az olaj a szívóoldalon az intercoolerba, a kipufogóoldalon egyenesen a katalizátorba ömlik. Az olajfogyasztás okozója a "nagy könyvben leírtak alapján" a turbófeltöltő, a hengerfejben levő szelepszár-szimeringek vagy a dugattyúgyűrűk körül keresendő. Érdemes a feltöltőt ellenőriztetni, valamint a turbó olaj-visszafolyó csövének teljes átjárhatóságáról meggyőződni. Ha a felújított turbó ismét meghibásodott, a legfontosabb feladat a feltöltőt tönkretevő ok megszüntetése.

Kartergáz-elvezetés (PCV szelep) problémái

Érdemes ellenőrizni a kartergáz elvezetésére szolgáló rendszert. Legrosszabb esetben nem jut ki sehol, és jelentős mennyiségű olajfogyasztást okozhat. Ha a frissen leállított motor nívópálcájának kihúzása közben erős szisszenés hallatszik a nívópálca csövén keresztül, megvan a hiba - járó motornál megvan a veszélye, hogy egy nagy adagnyi olaj is kiszökell a szabadba a csövön keresztül. A kartergáz lecsapatója télen az ott kicsapódott pára miatt lefagyhat, ez a fenti jelenség okozója lehet.
PCV szelep: a PCV, magyar nevén a pozitív forgattyúsház-szellőztető szelep hibája is okozhatja az indokoltnál magasabb olajfogyasztást. Ez egy visszacsapó szelep, amely egyrészt levegőt juttat a motorba, másrészt elvezeti a kartergázt.
Túl sok olaj a karterben: ritkább, de előfordul: valaki „biztonság kedvéért” túltölti az olajat. A forgattyúházban megnő a nyomás, az olaj habzik, fröcsköl, és a kartergáz-elvezetőn keresztül vagy a gyűrűk mellett feljut az égéstérbe.

2. Külső tömítetlenségből adódó olajfolyás

Az olajfogyasztás legegyszerűbb oka a forgattyúházból történő szivárgás, az úgynevezett külső szivárgás. Ennek ellenőrzéséhez nézze meg azt a területet, ahol az autó parkol, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e olajfoltok. Az autó alá történő betekintéssel is kiderülhet a szivárgás. A motor tele van gumiból, szilikonból vagy parafából készült tömítésekkel: szelepfedél-tömítés, olajteknő-tömítés, főtengely-szimeringek, vezérműtengely-szimeringek, olajhűtő-tömítés… Mindegyik ugyanazt a sorsot járja: a hő, az olaj savasodása, az ózon és az UV szép lassan kiszárítja, megkeményíti, berepeszti őket. Előbb csak egy vékony olajcsík jelenik meg a blokk oldalán, aztán reggelre már tenyérnyi folt a garázsban.

Riwall RPCS 6250 olajszivárgás lehetséges okai és megszüntetése!

Gyakori szivárgási pontok:

Szelepfedél-tömítés: Ez a legtipikus „motor tetején csillog az olaj” eset. Ha reggelente olajcsíkot lát a szelepfedél alatt vagy az oldalsó blokkon, 90%, hogy ez a gumi- vagy szilikontömítés megkeményedett, berepedt.
Olajteknő-tömítés: Klasszikus garázsfolt-képző. Ha az autó alatt pontosan középen, egyenes vonalban jelenik meg a tócsa, akkor az olajteknő tömítése adta fel.
Főtengely-szimeringek (első és hátsó): Ezek már komolyabbak. Az első (szíjtárcsa-oldali) szivárgásnál olaj fröccsen a motorházra, a szíjakra, és hamar tönkreteszi a vezérműszíjat vagy a segédhajtást.
Vezérműtengely-szimering: Általában a vezérműszíj mögött van, ezért csak szíjcsere vagy nagyobb javítás közben szokás cserélni.
Olajszűrő-tömítés: Ez a leggyakoribb „friss olajcsere utáni szivárgás”. Előfordulhat, hogy az új olajszűrő nem lesz megfelelően rögzítve.
Olajleeresztő csavar: A fáradt kenőanyagot az olajcsere során az olajleeresztő csavar segítségével engedhetjük le. Ritkán előfordulhat, hogy ez az alkatrész a folyamat végén nem lesz megfelelően rögzítve.
Olajteknő sérülése: Az olajteknő szivárgása is okozhat problémákat. Ennek oka lehet, hogy egy nagyobb darab kő vagy egyéb tereptárgy lyukat üt rajta.
Olajbetöltő sapka: Amilyen jelentéktelennek tűnik, olyan fontos alkatrész az olajbetöltő sapka. Amennyiben megsérül, nem tekerjük vissza megfelelően vagy egyáltalán nincs is meg, abban az esetben az olaj a betöltő nyíláson keresztül távozhat.

3. Egyéb okok: olaj minősége és karbantartás

Az olajfogyasztás növekedését nem kizárólag a motor természetes öregedése okozhatja. Számos egyéb tényező is hatással lehet arra, hogy egy motor mennyi olajat használ el a mindennapi működés során.

Nehezebb üzemi körülmények: Ha a járművet rendszeresen nagy terheléssel használjuk - például utánfutót vontatunk, gyakran vezetünk sportos stílusban, vagy sokat járatjuk üresen a motort -, az fokozott hőterhelést és nagyobb igénybevételt jelent a motor számára.
Helytelen viszkozitású motorolaj: Fontos szerepet játszik az is, milyen viszkozitású motorolajat használunk. Ha a korábban megszokottnál alacsonyabb viszkozitású olajra váltunk - például 5W-40 helyett 5W-30 vagy 0W-30 olajat töltünk a motorba -, az a belső hézagokon keresztül nagyobb mennyiségű olaj elszivárgását vagy elégését eredményezheti.
Gyengébb minőségű motorolaj: A motorolaj minősége is kulcsfontosságú. Az olcsóbb, gyengébb minőségű kenőanyagok párolgási vesztesége jellemzően nagyobb, mint a prémium olajoké, még azonos viszkozitási besorolás mellett is. Ez különösen igaz a modern, alacsony viszkozitású olajokra, amelyeknél a párolgás természetes velejáró.
Túl hosszú olajcsere-periódus: Szintén gyakori probléma a túl hosszú olajcsere-periódus. A modern motorokban az olaj idővel felhígul az üzemanyaggal, ami csökkenti a kenőanyag viszkozitását. Ritka olajcsere: a ritka olajcserének köszönhetően a kenőanyag kémiai összetétele megváltozik, amely egy idő után nem biztosít megfelelő kenést az alkatrészeknek, így azok elkopnak.
Túl alacsony olajszint: Nem elhanyagolható szempont az sem, ha hosszabb ideig túl alacsony olajszinttel üzemel a jármű. Ilyenkor a motorolaj fokozott hő- és mechanikai igénybevételnek van kitéve, hamarabb elhasználódik, oxidálódik, és elveszíti kenési tulajdonságait.
Motorolaj elöregedése: A motorolaj nem örökéletű. Működés közben magas hőfokon dolgozik, nagy nyomás alatt van, és szennyeződések érik. Az olajban az évek alatt felgyűlik minden: a korom a dízel részecskeszűrő regenerálásából vagy a gazdag keverékből, a fémreszelék a kopó alkatrészekből, az oxidációs lerakódás, ami gyakorlatilag lakkréteg, és az égéstermékek savas maradványai.

A fent említett okok esetében egyszerűen változtatva tudjuk befolyásolni a jármű motorolaj fogyasztását, viszont, mivel a magyarországi járműpark átlagéletkora a legutolsó adatok szerint már a 15 évet is túllépte, itthon a legtöbb esetben a jármű életkora és a futott kilométerek miatt bekövetkezett elöregedés okozza a megnövekedett olajfogyasztást, ami sem a jármű szempontjából, sem pedig a környezet szempontjából nem kedvező. A magyarországi járműpark gerincét kitevő járművek általában a 2000 és 2010 között jöttek le a gyártósorról és azóta róják az utakat.

A túlzott olajfogyasztás tünetei és következményei

A túlzott olajfogyasztás miatti motorolajhiány a kenés és különösen a hűtőkapacitás hiányához vezet, ami a motor károsodásának azonnali kockázatát jelenti. Az olajszint csökkenés már nem csak az olajnívó pálcán, hanem a kipufogón megjelenő kékes füstben is jelentkezik.

Renault Espace 5: Újjászületés

Kék füst a kipufogóból: A kék füst nem más, mint az égéstérbe jutott motorolaj elégésének a mellékterméke, pontosan az a jelenség, amitől minden szerelőnek borsódzik a háta. Ez nem csak esztétikai vagy környezetvédelmi probléma (bár a műszaki vizsgán azonnal megbukik miatta), hanem egyértelmű jelzi, hogy valahol nagy mennyiségű olaj kerül oda, ahová nem kellene: az égéstérbe.
Teljesítménycsökkenés: Az első, amit észrevesz: az autó lomhább lett. Korábban felpattant 3-4 ezerig, most már erőlködik, a gyorsulás olyan, mintha egy-két másodperccel lassabb, főleg 3. vagy 4. fokozatban. Ennek egyszerű az oka: a kompresszió egy része lejut a karterbe a rossz tömítés miatt, tehát a robbanás ereje nem a dugattyút löki lefelé, hanem „elfúj” mellette.
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Második tünet a fogyasztás: hiába ugyanazt az utat teszi meg, a komputer hirtelen 1-2 literrel többet mutat 100 kilométerenként.
Gyújtógyertyák eltömődése: Harmadik, amit sokan csak később vesznek észre: a gyújtógyertyák elkezdik összeszedni a kormot az égett olajtól. A gyertyákra lerakódott szén nehezíti a szikra kialakulását, ami egyenetlen alapjáratot, kis teljesítményt és megnövekedett fogyasztást okozhat.
Katalizátor károsodása és lerakódások: A fokozott olajégés nemcsak az olajszint gyorsabb csökkenéséhez vezet, hanem hosszú távon károsíthatja a katalizátort, növelheti a károsanyag-kibocsátást és lerakódásokat okozhat a szelepeken, gyertyákon és a kipufogórendszerben is.
Kokszos lerakódások a motorban: Ezek a szénlerakódások nem véletlenül alakulnak ki: amikor az olaj feljut az égéstérbe (legyen az a kopott dugattyúgyűrűk vagy az elöregedett szelepszár-szimeringek miatt), ott részben elég, részben viszont izzó hő hatására szénné, kormmá alakul. A szelepek „lefagyása”: a legnagyobb baj a kipufogószelepekkel van: a kormos, szénkemény lerakódás rárakódik a szeleptányér szélére és az ülékére. Előbb csak nem zár tökéletesen (kompresszióvesztés, gyengébb teljesítmény), később már nem is nyílik ki teljesen, vagy ami még rosszabb, a szelepszár „beragad” a vezetőben. Dugattyú és égéstér „beégése”: a dugattyú teteje és a hengerfej égéstere szép lassan vastag, fekete szénpáncélt kap.
Olajjáratok és szűrő eltömődése: Az égett olajból származó korom nem csak fent marad: egy része visszakerül a karterbe a kartergáz-elvezetőn keresztül, és ott összekeveredik a friss olajjal. Ez a fekete, sűrű massza eltömíti az olajszivattyú szívókosarát, a szűk olajjáratokat, a hidrotőkék lyukait.

Diagnosztika: A probléma forrásának felderítése

Ha az olajfogyás együtt jár teljesítménycsökkenéssel, ha az olajszint rendszeresen a minimum alá esik, a nívópálca fekete, sűrű, és már rég túlléptük az ajánlott csereperiódust, az mind figyelmeztető jel. Ilyenkor mielőbbi szakemberhez fordulás javasolt.

Az olajfogyasztás okozója a turbófeltöltő, a hengerfejben levő szelepszár-szimeringek vagy a dugattyúgyűrűk körül keresendő, de mielőtt nagyon szétborítanák a motort, érdemes ellenőrizni a kartergáz elvezetésére szolgáló rendszert.

Íme néhány alapvető diagnosztikai lépés:

Kompressziómérés: Ez az első és leggyorsabb. Minden hengernél megmérjük a kompresszióendnyomást (hideg és meleg motornál is). Ha egy vagy több henger 20-30%-kal kisebb értéket mutat, vagy nagy a szórás, akkor 95%-ban a dugattyúgyűrűk vagy a szelepek a ludasok.
Szivárgási teszt: Ez már pontosabb: sűrített levegőt nyomunk a hengerbe TDC-ben, és hallgatjuk/mérjük, hol szökik ki a levegő.
Olajfogyasztás pontos mérése: Tiszta olajjal feltöltjük a maximumig, lejegyzünk pontosan 1000-2000 kilométert (autópályán, városban vegyesen), majd újra mérünk.
Vizuális és endoszkópos ellenőrzés: Levesszük a szelepfedél, megnézzük a vezérműtengelyt, a szelephimbákat, a hidrotőkék állapotát. Endoszkópos kamerával pedig betekinthetünk az égéstérbe és ellenőrizhetjük a szelepeket, dugattyúkat.
Turbó ellenőrzése: Érdemes a feltöltőt ellenőriztetni, valamint a turbó olaj-visszafolyó csövének teljes átjárhatóságáról meggyőződni.

Megoldások és megelőzés

Ha elkezd fokozottan fogyni az olaj, akkor sem kell azonban megijedni, létezik ugyanis megoldás az olaj eltűnésére, csak az nem az olaj leváltása lesz. Közel sem biztos ugyanis, hogy akkora a baj, mint hinnéd. Az is lehet, hogy egy könnyebben javítható alkatrésznél szivárog be a motorolaj az égéstérbe, illetve az sem kizárt, hogy nem megeszi az olajat az autó, hanem csak valamelyik tömítésnél elfolyik, akár olyan helyre, ahol nem is látod. Az olajfogyasztás mértéke függ a jármű használatának körülményeitől és a vezetési stílustól is.

Rendszeres karbantartás és megfelelő olajhasználat

A jármű megfelelő és időben történő mechanikus karbantartása elengedhetetlen. Ennek során kövesse az autó gyártója utasításait. A gyártó által előírt olajat az előírt időközönként kell cserélni. Fontos leszögezni, hogy a rendszeres karbantartás és a minőségi motorolajok, alkatrészek csakis együtt garantálják a motor hosszú élettartamát.

Rendszeres olajszint-ellenőrzés: Az első és legfontosabb: minden hónapban nézzen rá a nívópálcára, vagy legalább minden hosszabb út előtt.
Minőségi és megfelelő viszkozitású olaj: Ne spóroljon az olaj minőségén. Egy 15-20 éves motornál is óriási különbség van egy „noname” és egy gyári specifikációjú olaj között. Érdemes szintetikus olajat használni, vagy magasabb viszkozitási osztályt választani.
Gyártói előírások betartása: A tervezőmérnök mindig átgondolt tervezés során határozza meg a motorolaj viszkozitását és az adott motorolajjal szemben támasztott egyéb igényeket, amiket a gyártó által meghatározott motorolaj szabványok tartalmaznak. Még megnövekedett olajfogyasztás esetén sem ajánlott ezektől eltérni, mivel ezzel a motor nem megfelelő működését, idő előtti öregedését és kopását kockáztatjuk meg.
Időben történő olajcsere: Fontos, hogy az utántöltés nem helyettesíti az olajcserét. Az olajcserét az eredeti periódus szerint el kell végezni, mivel a motorban lévő szennyeződéseket csak a leengedett fáradtolajjal lehet eltávolítani.

Tévhitek a „vastagabb” olajról

Amikor azon gondolkodunk, hogy milyen motorolaj segíthet csökkenteni az olajfogyasztást, sokan automatikusan a magasabb viszkozitású olajhoz nyúlnak. Valóban, a sűrűbb olaj használatának vannak előnyei: vastagabb olajfilm képződik, amely jobban tömít a kopott alkatrészeknél, így a motor kevesebb olajat enged át az égéstérbe.

Ugyanakkor a magasabb viszkozitású motorolaj használata kompromisszumokkal jár. A sűrűbb olaj nehezebben jut át a szűk csapágyhézagokon, így kevesebb olaj jut el a kenési pontokhoz, különösen hidegindításkor vagy nagy terhelésnél. Emellett a vastagabb olaj lassabban áramlik a rendszerben, ezért kevésbé hatékony a hőelvezetése, ami a motor belső alkatrészeinek hőmérséklet-emelkedéséhez vezethet. Ezen kívül a magasabb viszkozitású motorolaj növeli az olajnyomást is, ami tovább fokozhatja a motor hőterhelését. Ezért ha valaki a magasabb viszkozitású motorolajat vagy motorolaj-adalékot választja az olajfogyasztás csökkentésére, érdemes ezt átgondoltan és mértékkel tenni, a gyártói előírásokat figyelembe véve.

Ezek alapján tehát olajfogyasztás észlelése esetén is (jobb híján) az eddigivel megegyező viszkozitású olajat kell tölteni az autóba. De abból is olyat, ami más paraméterek szempontjából is megfelel a motornak, az olaj viszkozitása ugyanis nem az egyetlen tényező, ami számít. Fontos lehet ugyanis, hogy az olaj miből készül (tehát szintetikus, félszintetikus vagy ásványi), de az olaj adalékolása is számít, például egyes olajok csak dízel, míg mások csak benzines modellekbe tölthetők. Ugyanez igaz az olaj hőtűrésére, fontos ugyanis, hogy jobban bírja az extrém meleget az olaj, mint amennyire a turbó fel tudja forrósítani.

A tervezőmérnök mindig átgondolt tervezés során határozza meg a motorolaj viszkozitását és az adott motorolajjal szemben támasztott egyéb igényeket (gyári specifikációk), amitől letérni még megnövekedett olajfogyasztás esetén sem szabad, mert ezzel a motor nem megfelelő működését, idő előtti öregedését és kopását kockáztatjuk meg.

Példa a Renault 1.5 dCi motorjára

Az utóbbi időben újkorától nálunk lévő 60 KW-os 1.5 dCi Renault Scenicunk nagyon elkezdte fogyasztani az olajat. 170.000 km van az autóban, a turbója 5000 kilométerrel ezelőtt lett felújítva. Sokat hallani az ilyen motorok túlzott olajfogyasztásáról, de én azt gondolom, hogy 500 km alatt a nívó max jelzésétől a minimumig elfogyasztani, na az már durva. Nem igazán füstöl az autó, pláne nem kékesen. Az olajfogyasztás okozója a "nagy könyvben leírtak alapján" a turbófeltöltő, a hengerfejben levő szelepszár-szimeringek vagy a dugattyúgyűrűk körül keresendő, de mielőtt nagyon szétborítanák a motort érdemes ellenőrizni a kartergáz elvezetésére szolgáló rendszert.

tags: #Renault #Espace #olajfogyasztás #okai #és #javítása