A Renault Espace Adaptív Magasság- és Felfüggesztés-szabályozásának Működése
A Renault Espace az európai egyterűek egyik úttörője, amely az ötödik generációval egy stílusváltáson ment keresztül. Az új modell koncepciójában is teljesen új autó, amely az európai egyterűk ősatyjából egyfajta crossoverré alakult. Az Espace crossover lett. Az új Espace már nem egyszerűen buszlimuzin, hanem sokkal inkább sportos egyterű, látványos arculattal és modern, ám otthonos hangulattal. A Renault Espace (2017) egy nagyméretű autó, amely 7 személy szállítására alkalmas. Az autó elsősorban családoknak ajánlott. A Renault sokat várt lecserélésével, s nem az egyterűs jellemzőket reszelte, fokozta tovább, hanem más irányba vitte el a sorozatot. Az élményautót épített a Renault. Ezúttal nem a száguldás élményét nyújtja, hanem az autózás kényelmét és eleganciáját.
Az Adaptív Felfüggesztés és a Multi-Sense Rendszer
Technikailag is magasra emelte a lécet a Renault, belezsúfoltak mindent, ami ma a konkurenseknél elérhető. Az új Multi-Sense rendszer jóvoltából az Espace sofőrje az élmények teljes skálájából választhat: a négy előreprogramozott üzemmód (eco, komfort, semleges és sport) mellett egy teljesen személyre szabható mód is rendelkezésére áll. A Renault Espace-ban mindent testre szabhatunk, a belső hangulat paraméterei (világítás, masszázsülés, műszerfal) mellett még a motor-sebességváltó-futómű hármast is. A futómű keménysége szintén a Multi-Sense rendszeren keresztül állítható.
Az adaptív felfüggesztés a lengéscsillapítók működését folyamatosan az útviszonyokhoz és a sofőr manővereihez igazítja, legyen az a kormány elfordítása, sávváltás, gyorsítás vagy fékezés. A felfüggesztésben lévő elektromágneses érzékelőkkel az Espace folyamatosan értékeli a vezetési feltételeket, és ennek megfelelően módosítja a beállításokat, akár percenként százszor. Az adaptív felfüggesztés a hosszanti mozgásokat tartja kézben. A rendszer segítségével lágy vagy feszes beállításokkal autózhatunk. Adaptív felfüggesztésének újdonsága abban rejlik, hogy a rendszer része az autó vezérlésének. A menetstabilizátorral (ESC) együttműködve az alábbi adatokat gyűjti be az autó menetdinamikájáról: kerekek forgási sebessége, kormányállás szöge, hosszanti és keresztirányú gyorsulás, féknyomás és motornyomaték.
ISMERJE MEG FEL A MULTI-SENSE RENDSZER KÜLÖNBÖZŐ ÜZEMMÓDJAIT
A 4Control Összkerék-kormányzás Szerepe
Az új Espace. nyilvánvaló, hogy az eddig megszokottnál közvetlenebb, illetve másfajta vezetési élményt ígér az új Espace. A crossoverek körében egyedüliként kapja meg a 4Control négykerék-kormányzást, lengéscsillapítói adaptívak és hangolhatóak. A korábban a Lagunában megismert négykerék-kormányzás (4Control) összeköttetésben áll az intelligens lengéscsillapítással. A 4Control rendszer folyamatosan aktív az Espace-ban.
Komfort üzemmódban 50 kilométer/óra alatti sebességnél (60 kilométer/óra normál, 70 kilométer/óra sport üzemmódban) a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányban, maximum 3,5 fokban fordulnak el. Így olyan hatást ér el, mintha az autó tengelytávja rövidebb, az autó manőverezhetősége pedig egyszerűbb volna. Míg a 4Control rendszer az autó oldalirányú mozgására van közvetlen hatással, az adaptív felfüggesztés a hosszanti mozgásokat tartja kézben.
Renault Espace 3 hibaelhárítás
A Felfüggesztés Általános Működési Elvei és Stabilitása
A jármű stabilitása szempontjából kulcsfontosságú, hogy a felfüggesztés hogyan kezeli a terheléseloszlást és a karosszéria mozgását. Egy lengéscsillapító és egy rugó a bal oldali ábra mutatja. vagyis az átvitt erő pillanatról pillanatra változtatható. A kocsitest ívmenetben, azaz kanyarban túl nagy süllyedését, azaz a kocsitest bizonyos mértékű megdőlését jelenti. Ha esne, akkor a jármű felborulna. A jármű stabilitása jobb az utóbbi esetben (50-50 %-os csökkenés két tengelyen). A folyadék az egyik hengerből - ha a másik befogadja - átáramolhat, ezzel nyomatékot továbbítva az egyik keréktől a másikhoz. Ez megfelel annak az esetnek, amit az 4. rajz mutat: az összes kerék terhelése egyforma.
Egyes modern rendszerekben a rúdja valóban ketté van vágva, és benne lévő dugattyú, ha elfordul, akkor a dugattyú a hengerben elmozdul - ha tud. Ezek a hengerek meg vannak töltve folyadékkal, ami lehetővé teszi az erőátvitelt az üzemviszonyoknak megfelelően. Ezen elv alapján a kocsitest fel tud emelkedni az eredeti magasságra.
A Magasság-szabályozás Hibái és Diagnosztikája
Előfordulhat, hogy a magasság szabályozása korlátozott, ami figyelmeztető lámpát gyújt a műszerfalon. Az autó egyenetlenül áll, elöl és hátul, a hibamemória pedig tele van panaszokkal. A tompított fényszórók vagy az ég felé, vagy a föld felé világítanak. A probléma oka valószínűleg egy hibás érzékelő vezérlőrúd. A terhelésérzékelő ellenőrzésére vonatkozó javaslat egy hibás vezérlőrúd felfedezéséhez vezet, amelynek cseréje után a probléma megoldódik. Egy törött csatlakozót a menetmagasság-érzékelőn található hibák is okozhatnak. A terhelésérzékelő is okozhat hasonló tüneteket. A műhelyben végzett diagnosztikai vizsgálat utalhat a hibára.
További Technológiai Jellemzők
Az Espace V űrhajó a régihez mérten, viszont csomagtere kisebb lett. A Renault Espace 2017 egy nagyméretű autó, amely 7 személy szállítására alkalmas. Az autó biztonsági szempontból is jól felszerelt, tartalmazza a sávtartó rendszert, a vészféket és a kanyarodási asszisztens funkciót. Az autó magas minőségű anyagokból készült, és tartós állapotban van az ideális használat során. Az autó vezetése kényelmes és nyugodt az utasoknak.
Az első futóműve pszeudo Mac-Pherson, a hátsó félmerev tengely. Elöl 320/28 milliméteres hűtött, hátul 290/11 milliméteres féktárcsák lassítják 1,6-1,7 tonnás tömegét. Az autó motorja erős és üzemanyag-hatékony, amely lehetővé teszi a gazdaságosabb vezetést.
Espace 3 központi zár problémák
Renault Espace 5: Újjászületés
tags: #espace #magassag #szabalyozas #működése