Opel Astra H: Átfogó Útmutató Típushibákhoz és Vásárlási Tanácsokhoz

Az Opel Astra H egy népszerű autó, amely immár több, mint 16 éve, 2004-ben került piacra. Egészen 9 évig gyártották, számos kialakításban: három- és ötajtós, kombi, szedán, kabrió, ráadásul Zafiraként még 7 üléses egyterűként is kapható volt. Az azóta eltelt években és még ma is az egyik legnépszerűbb modell a magyar használtautó piacon, ami arra utal, hogy magas az autóba vetett bizalom a tulajdonosok részéről. Alapvetően megbízható és egyszerűen szerelhető típus, de így is vannak olyan dolgok, amikre érdemes odafigyelni a vásárlás előtt, különösen a motorral kapcsolatban.

Milyen Évjáratot és Kivitelt Érdemes Választani?

Alapvetően nem évjáratot, hanem állapotot veszünk, ezt nagyon fontos már az elején is leszögezni. Ettől függetlenül elmondható, hogy 2007 után, az ekkor megjelent modellfrissítéssel javult az Astra H-k megbízhatósága. A frissítés külsőleg a módosított első lökhárítóból és díszrácsból, a halogén izzós daraboknál a fekete helyett krómozott fényszórókeretből és az új hátsó lámpákból ismerhető fel. Érdekesség, hogy az Opel egy furcsa döntés értelmében a J Astra megjelenése után, a Classic sorozatú H astráknál ismét fekete fényszórókeretet használt. Ez azért fontos, mert gyakori, hogy egy baleset után nem évjárat-azonos fényszórót tesznek a régi helyére, majd eltitkolják a sérülés mértékét.

Az extrák tekintetében a H Astrák rendkívül sokfélék lehetnek. Adaptív lengéscsillapító, kanyarkövető fényszóró, digitális klíma, napfénytető, bőrkárpit, navigáció, elektromosan behajtható külső és fényre sötétedő belső tükör - csak néhány azok közül az extrák közül, amelyekkel már 2004-ben is rendelkezhetett egy jól felextrázott példány. Hazánkban legfőképp az alap Essentia és az annál eggyel magasabb felszereltségi szinthez tartozó Enjoy példányok az uralkodók. Mivel német típusról van szó, az extrák külön-külön is rendelhetőek voltak, így nem feltétlenül jelenti azt, hogy azonnal elvetendő egy Essentia, hiszen lehet, hogy így is került bele tempomat, 4 elektromos ablak vagy akár ülésfűtés. Minden Astra H-ban van 2 elektromos ablak, ABS, 4 légzsák, de mi azt javasoljuk, hogy olyat keress, amiben van ESP, elektromos tükörállítás (ekkor fűtöttek a külső tükrök) és CD 30 MP3 fejegység, erre ugyanis már rá lehet kötni AUX bemeneten a telefonod is a zenehallgatáshoz. Sok ex-flottás autóban van tempomat, kihangosító és tolatóradar is.

Karosszéria és Beltér: Tartósság és Gyenge Pontok

Kezdjük egy jó hírrel: a H Astrák karosszériáján a korrózió nem gyakori vendég, általában csak egy szakszerűtlen javítás után tűnik fel a rozsda. A Magyarországon újonnan forgalomba helyezett és sérülésmentes vagy szakszerűen javított daraboknál nem jellemző. Német vagy osztrák importból érkező autókon találkozhatunk rozsdafoltokkal, az az ezekben az országokban tapasztalható erősebb sózás miatt. A korrózióvédelem tökéletes, egy 15 éves példányon sincs rozsda, ha odafigyeltek rá.

A beltérben is hasonló a helyzet: gyakorlatilag úgy futnak el 3-400 ezer kilométert a megkíméltebb darabok, hogy ember legyen a talpán, aki egy órakozmetikázott, 100-150 ezer kilométerrel hirdetett autónál magától, mindenféle diagnosztikai eszköz nélkül megmondja, hogy valójában mennyit futott a gépjármű. Tartós a kormány bőrözése és az ülések kárpitja is, ahogy a gyári pedálgumik is. Természetesen a kizárólag városban használt autók ilyen szempontból leharcoltabbak lehetnek, hiszen a sok váltás és kormánytekerés jobban igénybe veszi ezeket az alkatrészeket. A beltér anyagminősége jó. Az utastér kategóriában tágas. Fontos azért megemlíteni, hogy bár a beltér jól össze van rakva, apróbb zörgések, nyikorgások előfordulhatnak: típushiba például az első ülések háttámlájának nyikorgása vagy a szivargyújtó fedelének zörgése is. Ezeket olcsón orvosolja egy felkészült szerviz.

típushibák és megoldások az Opel Insignia CDTI modelleknél

A vásárlás előtt érdemes olyan H Astrát választani, amely ellenőrizhető előélettel rendelkezik: inkább legyen benne óra szerint több kilométer, minthogy becsapjanak egy külföldről behozott, műszakilag leharcolt darabbal.

Motorok és Hajtáslánc: Részletes Típushibák

Az Opel a H Astrákat több mint egy tucatnyi motorral szerelte a hosszú, 9 éves gyártási periódus alatt. Az elérhető kínálat, teljesítmény és fenntartási költségek figyelembe vételével a benzinesek közül leginkább a 2007-ben megjelent Z16XER (később, az Euro 5-ös emissziós norma életbe lépése után A16XER) ajánlható. Ez az 1,6 literes motor 115 lóerős és elfogadhatóan mozgatja a karosszériát.

Benzines Motorok

Nézzük meg részletesebben a legfontosabb benzines motorváltozatokat és a hozzájuk kapcsolódó gyakori hibákat:

Az 1.4 Z14XEP motor a H Astra alapmotorja, nem egy erőgép, de el lehet vele közlekedni, autópályán is megállja a helyét. Ugyanakkor, mivel ez egy Twinport motor, a szívósor sajnos ezen is csörög kicsit, ami felújítással viszonylag olcsón javítható. A vezérműlánc hidegen csattoghat, mivel hidraulikus láncfeszítő van a motorban, és amíg az olajnyomás nem épül fel, hallat magáról. A motorolajat legkésőbb 10000km után célszerű cserélni szűrővel együtt; ez idő alatt általában nem fogyaszt olajat.

Dízel Motorok

A dízel motorok is népszerűek, de nekik is vannak specifikus gyengeségeik:

Ford TDCi motorerő hiány bemelegedés előtt

• 1.7 CDTi: Tapasztalataink szerint az 1.7 CDTi H Astrákkal van a legkevesebb gond, ezek közül is a 2007-ig gyártott Z17DTH motorkódú modelleket ajánlják nagyon a szakemberek. Az utána érkező Z17DTJ és Z17DTR motorkódúak az előbbinél érzékenyebbek az üzemanyag minőségére. Ezen kívül a szokásos dízeles dolgok fordulhatnak elő: kettőstömegű lendkerék, porlasztócsúcsok vagy a nagynyomású szivattyú problémái.
• 1.9 CDTi: Sokan keresik az 1.9-es CDTi motorral szerelt H Astrákat, hiszen ebből a motorból létezett 150 lóerős verzió is, amely dinamikusan mozgatja a karosszériát. A Fiat eredetű erőforrás alapvetően megbízható, de két dologra nem árt figyelni: az egyik a szívócsőben lévő levegőszabályozó rendszer meghibásodása. Mivel a lamellák műanyagból készülnek, nem túl tartósak, gyakran kikopnak, vagy beakadnak egy adott pozícióba. Ilyenkor előfordulhat, hogy az autó legyengül, hiszen a turbótól nem kap elég levegőt, vagy elkezd füstölni. Figyelmet érdemel még az EGR is, a kipufogógáz-visszavezető rendszer hajlamos az elkoszolódásra, ezért érdemes a vásárlás után tisztíttatni.
• 1.3 CDTi: Szintén Fiat származék a legkisebb gázolajos erőforrás is, az 1.3 CDTi-k hazánkban kedvelt cégautók voltak. Bár a teljesítményük nem túl acélos, alacsony fogyasztásuk okán sok flottakezelő döntött a beszerzésük mellett. Ezeknél legfőképp a vezérműlánc cseréjére kell felkészülni, mivel az alkatrészt alulméretezték, így nem szolgálja ki az autó élettartamát.

Egy Astra H Z19DTH tulajdonos például azt tapasztalta, hogy hidegen még normálisan jár a motor, de bemelegedés után 2500-as fordulat alatt eltűnik az ereje. Egy komolyabb hiba jelenség fordult elő, menet közben a fordulatszám beállt stabil 1300-as értékre. Később olajcsere után elment a turbónyomás, ami szemrevételezéssel feltételezhetően a motortakaró lemez felhelyezése során lecsúszott vákuumcső miatt volt. Emellett autópálya tempónál elkezdett rángatni az autó, és ez a hiba esetenként, 3-400 km-ként újraindításra elmúlt. Megfigyelhető volt, hogy a jármű bemelegedése után jelentkezett, szinte pontosan állandóan 1750 fordulatszámon. A levegőrendszer vizsgálata során derült fény a "típusbetegség", a szívósor örvénykerekeinek állapotára. Feltűnt, hogy több/nagyobb elektromos fogyasztó hatására is előidézhető volt a rángatás.

Váltók: Kézi, Robotizált és Automata

Az Opel a H Astrákat 5 és 6 fokozatú kézi, illetve robotizált manuális és automata váltóval is szerelte. A váltók közül igazán kettőt érdemes kiemelni:

• M32 6 fokozatú kéziváltó: Ezt az 1.7-es és 1.9-es dízelekbe, illetve a kétliteres, turbós motorú autókba szerelték. Itt alulméretezték a csapágyakat, amelyek nem bírják a terhelést. Ha búgó hangot ad a váltó, vagy 1-es és 2-es fokozatban ugrál a váltókar, fel kell készülni egy váltófelújításra. Amennyiben a kinézett autónak semmi baja, úgy a biztonság kedvéért érdemes egy váltóolaj-cserét elvégeztetni a vásárlás után.
• Easytronic robotizált manuális váltó: Itt nem másról van szó, mint a hagyományos, F17 kódjelű 5 fokozatú váltóhoz egy vezérlőegységet csatoltak, amely elektromechanikusan végzi a váltást. A tapasztalatok alapján ez 200-250 ezer kilométer után tönkremegy, ilyenkor cserélni kell. Fontos még tudni, hogy mivel ez egy hagyományos kéziváltó, itt is kell kuplungot cserélni, vagyis ha 100-150 ezer kilométer van az autóban, erre is fel lehet készülni. Egy keveset futott, vagy épp ellenkezőleg, már használt, de rendberakott Easytronic-os váltós autót persze nyugodtan meg lehet venni, de ha 100-200 ezer kilométer között futott a kiszemelt vas, fel kell készülni ezekre a költségekre.
• Hagyományos automata váltó: Ebből a szempontból jobb döntés a 4 fokozatú hagyományos, bolygóműves automata, itt a betartott olajcsere-periódusokra érdemes figyelni.

Az 5 fokozatú kézi váltó, amely a Z14XEP motorral is párosul, jól áttételezett. Autópályán jó lenne egy hatodik fokozat is, de a váltó nem túl pontos, nem is rossz, egy tipikus átlag. Célszerű rajt váltóolajat cserélni időnként.

Elektromos és Egyéb Típushibák

Futómű és Felfüggesztés

A futómű általánosságban nagyon stabil, jól fekszi az utat. A kormányzás pontos, a szervó nem túl puha. Azonban van egy visszatérő típushiba a futóművel kapcsolatban:

• Toronycsapágyak elrohadása: Főképp 2007-ig jellemző a toronycsapágyak elrohadása: ennek oka, hogy rossz minőségű, műanyag kupakot használtak, ami alá idővel befolyt a víz, ez pedig szétrohasztja a toronycsapágy szilentjeit. Először csak zörög, de súlyosabb esetben átszakíthatja a motorháztetőt is. Később javították gumi kupakra, az jobb, de alulról így is bejuthat a víz, tehát érdemes ránézni. Fontos azért, hogy ha már leszeded a kupakot, akkor minimum valami tömítőanyaggal együtt rakd vissza, előfordulhat ugyanis, hogy a már elöregedett kupak a leszedés után már nem tömít úgy, ahogy kellene és pont az elővigyázatosság okán jön majd elő ez a hiba.

Kormányoszlop és Elektronika (CIM Modul)

• CIM (Column Integration Module) modul meghibásodása: Főleg a 2008-as évjáratig jellemző, de később is előfordulhat a CIM (Column Integration Module) modul meghibásodása. Ez a kormányoszlopon elhelyezett egység többek között az index- és ablaktörlőkapcsolót tartalmazza, de nagy szerepe van az autó indításában, a kulcsnélküli rendszer és az elektromos kormányzár működésében is. Hibája, hogy gyárilag szinte meg sem forrasztották a rajta elhelyezett áramkörök lábait, emiatt idővel elengednek és hol érintkeznek, hol nem. Mivel CAN Buson kommunikál az autó többi részével, meg tudja kavarni a dolgokat: ismert jelenség többek között az, hogy ha dudálni szeretnénk akkor hangosodik a rádió, vagy csak lekapcsolt világításnál van duda. De az is előfordul, hogy hidegben elsőre nem akar balra indexelni az autó. Persze ezekkel azért még lehet járni, az már kínosabb, ha meghibásodásakor nem kapcsol ki az indításgátló, vagy nem old a kormányzár. A vásárlás előtti próba során tehát feltétlenül nyomkodj végig mindent, nézd meg a dudát, az indexet és azt is, hogy bekapcsol-e a kormányzár.

Multimédia és Belső Rendszerek

• Magától „feléledő” rádió: Főképp a korai, 2005-06-ig gyártott autóknál fordul elő, hogy magától „feléled” a rádió. Ezt egy apró érzékelő okozza, amit a CD-lejátszóban találunk. A feladata, hogy érzékelje, ha CD-t tesznek a nyílásba, majd bekapcsolja a rádiót vagy működő rádiónál átkapcsoljon CD forrásra. A gond ott van, hogy sokszor akkor is érzékeli, ha nem csinálnak semmit, vagy épp az autó éjszaka, bezárva áll a parkolóhelyen. Emiatt bekapcsol a fejegység és mivel nem érzékel CD-t (hiszen nincs benne), átvált rádióra és az fog szólni egészen addig, amíg valaki le nem kapcsolja, vagy le nem merül az akkumulátor. A hifi egyébként szépen szól.
• Belső keringtető rendszer zsalu: Feltétlenül nézd meg a belső keringtető működését is: a levegő a műszerfal jobb oldala mögött, a tűzfalon keresztül érkezik be az utastérbe, útját pedig bekapcsolt belső keringtetés esetén egy zsalu állja. Ennek a zsalunak csatlakozását alulméretezték, így idővel eltöri az állítómotor. Ha eltörik, akkor kattogó hangot hallhatunk. Az elektronika ugyan időtúllépés miatt 10 másodperc után leállítja a mozgatást, de idővel újra próbálkozik, így menet közben is sokszor hallani, hogy eljött az idő egy szervizlátogatásra.

Ajtók és Csomagtér

• Hátsó ajtók átvezető kábelének törése: Sajnos évjárattól függően sújtja az ötajtós, kombi és szedán modelleket a hátsó ajtók átvezető kábelének megtörése. Ez azzal jár, hogy nem működik a központi zár és nem szól az ajtóba épített hangszóró sem. Szerencsére egy jó villanyszerelő gyorsan orvosolja a problémát.
• Vízbejutás az utastérbe: Egyes példányoknál előfordul, hogy víz jut a szőnyegekre vagy a kédergumikra. Maga a víz általában az ajtóhatárolókon folyik be az ajtóba, majd ott a hangszórók alatt ki a kédergumira és innen be az utastérbe. Javítása egyszerű, a hangszórók keretét kell tömítőanyaggal jócskán körbekenni, innentől a víz tudni fogja, merre vezet útja.
• Csomagtérnyitó mikrokapcsoló hibája: A vásárlás előtt nézz rá a csomagtérnyitó mikrokapcsolóra: minden H astrát elektromos csomagtérzárral láttak el, így mi nem egy zárat, hanem csak egy gombot nyomkodunk. Ez azonban idővel elfárad, kezdetben csak nehezebben, később egyáltalán nem nyitja a csomagtérajtót.

Motorvezérlő Egység (ECU/UEC) és Hűtés

• Motorvezérlő meghibásodása: A motorvezérlő meghibásodása is gyakori probléma lehet. A motorra rögzített motorvezérlő egységek nagy rázkódásnak és hőterhelésnek vannak kitéve, ezért gyakran meghibásodnak. A motorvezérlők javítását, felújítását vagy cseréjét rövid határidőn belül vállalják a szakemberek. A javítás ára általában 45.000-65.000 Ft között mozog, és 1-3 év garanciát is adnak rá. Érdemes előre megtudni a motorvezérlő cikkszámát, hogy azonosítani tudják az egység típusát. Sok esetben célszerűbb a meglévő egységet javítani, mint bontottat beépíteni, hiszen a használt alkatrész ugyanúgy meghibásodhat. Amennyiben a megrendelő a javított egységet átvette és kifizette, de a vezérlő a beszerelés után sem tökéletes, 100%-os pénzvisszafizetésre jogosult, ha a hibásan megjavított vezérlőt leadja a szervizben. Míg egy javításnál csak a jelen pillanatban elromlott alkatrészek lesznek cserélve, addig a felújításnál minden olyan alkatrészt kiváltanak, ami az adott típusnál gyenge minőségű vagy el szokott romlani. Bár a felújítás drágább, hosszú távon kifizetődőbb.
• Hűtőcső kidörzsölődés: A hűtőcső kidörzsölődése nyest nélkül is előfordulhat. Szerencsére az autó jelezheti, ha ellenőrizni kell a hűtőfolyadékszintet, így időben elkerülhető a nagyobb probléma.

Egyéb Lehetséges Problémák

• Alapjárat ingadozás: Az EGR szelep vagy a folytószelep ház tisztítása segíthet.
• Töltés jelző világít, majd leáll: Fesz szabályozó vagy generátor probléma lehet.
• Erőtlen indulás emelkedőn: Adagoló problémára utalhat.
• Rángatás üzemi hőfok elérése után: EGR szelep, MAP szenzor, trafó vagy Lambda-szonda problémák állhatnak a háttérben.
• Check Engine és teljesítménycsökkenés: A 2006-os 1.4 benzines Opel Astra H kombiknál előfordulhat, hogy menet közben megjelenik a sárga villáskulcs autóval (Check Engine). Ilyenkor a teljesítmény is csökken. Ez valamilyen hibát jelez, és az autó vész üzemmódba kapcsol, ami teljesítménykorlátozással jár.
• Injektor hibák: Az injektor feladata, hogy eljuttassa a motorba a megfelelő mennyiségű üzemanyagot. Ha az injektor hibás, az számos problémát okozhat: gyorsításkor való akadozás, motor egyenetlen járása, nehezen induló motor, magasabb üzemanyag-fogyasztás, szokatlan mennyiségű füst a kipufogón keresztül. Ha a fent felsorolt jelek közül bármelyiket észleljük, célszerű minél előbb felkeresni egy szakembert.
• Hibakódok: A keverékképzési hiba, üzemanyag vagy levegő arány probléma, elégtelen üzemanyagnyomás mind hibakódokat generálhat. Az EVAP (Evaporative Emission Control) rendszer is produkálhat hibakódokat. A hibakódok kiolvasásához és törléséhez speciális interfészre és programra van szükség.

Vásárlói Tapasztalatok és Javaslatok

Összességében az Opel Astra H ár-érték arányban nem igazán van jobb. Egy felhasználó például 120000km-rel vett egy magyarországi, szervízkönyves autót, ami korához képest jó állapotban volt. Mióta használja, nem hagyta cserben soha. A futómű nagyon stabil, jól fekszi az utat. Nem is néz ki rosszul, bárhol meg lehet jelenni vele.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

Bőven van eladó Opel Astra H a piacon, érdemes egy folyamatosan karbantartott, jó állapotú példányt keresni. Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés. Azt fontos tudni, hogy nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Aki nem szeretne egy presztízsmárkáért kidobni az ablakon sokkal többet, annak az Opel Astra H egy kiváló választás lehet.

tags: #erotlen #az #auto #opel #astra #h

• Összehasonlító gyújtógyertya katalógus
• Tippek Daewoo fagyasztó használatához
• Motorkerékpár tükrök Yamaha motorokhoz
• túlzott üzemanyag-fogyasztás hideg motornál
• Útmutató a Corolla E12 váltóolaj cseréjéhez