Opel Insignia CDTI Problémák, Típushibák és Megoldások

Az autók hosszú és problémamentes működéséhez elengedhetetlen a gondosság és odafigyelés. Az autótulajdonosok örökké gyanakodnak a szervizekre, akár garanciális, akár azon túli javítási ügyük van. Az Insignia alapvetően kényelmes, tágas és jól felszerelt autó, de nagyobb, nehezebb és összetettebb modell, mint egy Astra vagy Meriva. Emiatt egy elhanyagolt példány javítása könnyen drága lehet. Az Opel Insignia hibái nagyban függenek attól, hogy első generációs Insignia A vagy későbbi Insignia B modellről van szó.

Turbó és a töltőlevegő-hűtő közti gumicső meghibásodása

Akár a tizenhétezret is elérheti azoknak az Opeleknek a száma, amelyekben ki kell cserélni a turbó és a töltőlevegő-hűtő közt található gumicsövet. Az ok vélhetően öregedés, mivel többnyire három és fél, négyéves kocsikon menet közben kilyukad a cső, és elszáll az erő.

Péter felesége és kislánya idén repülővel utazott Németországba az ott élő nagymamához, mert a család autója néhány hete elromlott. A 2010-es Opel Insignia egy 2.0 CDTI, vagyis a turbódízel változat. Száztíz lóerős, már amikor nincs vele semmi gond. Péter egy éve, használtan vásárolta Szlovákiában, és eddig elégedett volt a választással. Az Opel motorja közös nyomócsöves dízel, melynek turbójához töltőlevegő-hűtő, vagyis intercooler is csatlakozik a hatékonyabb működés érdekében. Péter Insigniájában kevesebb mint kétszázezer kilométer van, de gondos gazdának mondja magát, aki betartja az előírásokat. Ezért is csodálkozott nagyon, amikor két hete, Győrből hazafelé tartva váratlanul leállt a motor, alig tudott kimanőverezni a szélső sávba. Aki alatt már fulladt le bármilyen mai autó, tudhatja, mennyire nem vicces, amikor hirtelen megszűnik a szervórásegítés a kormányban, és a féket is sokkal keményebben kell nyomni.

Péter felkereste a közeli Opel Nádor márkakereskedést, ahol gyors javítást ígértek, majd visszahívták, mondván, lesz itt egy kis gond. Kiderült, hogy azért ment el az erő, mert szétrepedt az intercooler visszatérőcsöve. Ha ez a cső megsérül, elszökik a turbónyomás, és az eredetileg turbóval tervezett motor nagyon gyenge lesz, illetve füstölni kezd. Az eredeti intercooler visszatérő cső a jelek szerint nem egy bizonyos futásteljesítménynél reped szét, hanem három és fél év után bármikor. Így bárkivel előfordulhat, akinek a kaiserslauteni kétliteres dízelt szerelték az autójába, nagyjából 2010-ben.

Alkatrészellátási problémák és költségek

A kérdéses gumicső nem bonyolult alkatrész. Nem is az a legnagyobb gond vele, hogy minden megkérdezett Opel-márkakereskedésben 55-60 ezer forint körüli összeget kérnek érte, és további húszezerért szerelik be. Sokkal nagyobb probléma, hogy jelenleg nemcsak a magyar márkaszervizekben hiánycikk, de a General Motors közép-európai központi alkatrészraktárában, Budaörsön is. Nem tehetnek mást, ugyanis több forrásunk szerint nemcsak Magyarországon és a térségben, de egész Európában beszerezhetetlen a cső. Utánrendelés alatt van, ami rosszat jelent. Ilyenkor a cső gyártójától kell beszerezni.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Stump Bandi kollégánk a kölni Opel Bauer márkakereskedésből telefonon kapta a szomorú hírt, hogy a Frankfurter Strasse 130-ban is váratják a 2.0 CDTI-s ügyfeleket. Mindez a magyar márkakereskedések állítását igazolja, akik szerint jelenleg tizenhétezer autó lehet érintett az ügyben. A kölniek szerint ráadásul kétezer megrendelés futott be eddig az Opel központi rendszerébe csak Németországban. Ha már észbe kaptak annál a beszállítónál, ahol ezeket a gumicsöveket eredetileg előállították, akkor is további hetekbe telhet, amíg elkezdik kielégíteni a váratlanul megnövekedett szükségleteket.

Az utángyártott turbócső egyébként körülbelül harmincezer forintba kerül, és az egyik szervizes szerint nem is rosszabb minőségű, mint az úgynevezett gyári, sőt. Az ügyfelek utángyártott alkatrész beépítését is kérhetik, ilyen esetben nem a gyári alkatrészek esetén szokásos kettő, csupán egy év garanciát vállalnak a szakszervizben. Az utángyártott cső persze olcsóbb is, de ez esetben tényleg nem mindegy, meddig garantálják az épségét. Egy opeles szervizvezető azzal nyugtat, hogy ha lesz alkatrész, haladéktalanul megjavítják a beérkező Insigniákat. Amikor gyári alkatrész már nem volt, de a csövet utángyártottként még be lehetett szerezni, akkor is megjavították őket.

A magyar márkakereskedések nem nyilatkozhatnak nekünk névvel, ezért nevük említése nélkül meséltek tapasztalataikról. Egy régóta létező budapesti szerviz munkafelvevője ugyanennek a kétliteres motornak a százharminc lóerős változatát emlegeti. Az elmúlt hetekben három példány tulajdonosa is megkereste őket, de az utóbbi évben már sok autón kellett csövet cserélniük, míg az utóbbi hónapokban akadozni kezdett az utánpótlás. További két márkaszerviz számolt be nagyon hasonló tapasztalatokról. Egyikük szerint néha előkerül egy-egy cső, de teljesen rendszertelenül.

A győri Insignia-tulajdonos most bizonytalan ideig várhat az alkatrészre. Az Opel ügyfélkezelési szokásainak megfelelően egy autó javításával kapcsolatban csak abban az országban kaphat részletes tájékoztatást a tulajdonos, amilyen rendszámot épp visel. Péternek tehát elvileg csak a szlovák ügyfélszolgálat segíthet, a magyar nem. Az autót itthon is megjavítják, de a részletekről, például a várható várakozási időről a származási országban kell érdeklődni. Update: időközben kaptuk azt a hírt az Opel Magyarországtól, hogy pont cikkünk megjelenésének napján Péter autóján kicserélték a turbócsövet.

Olajpumpa szívócső tömítőgyűrű: A dízel Insignia „haláloka”

Sokan nem hiszik el, de a 2.0 Opel dízel motoroknál nem elegendő olajat cserélni, hanem bizonyos időközönként szükséges - értsd: muszáj! kell! kötelező! - ki kell cserélni az olajpumpa szívócsövének tömítőgyűrűjét. Ezt én 100 000 km után már javaslom. Ha hosszú távon, jól és gondtalanul akarod üzemeltetni a dízel Insigniát, akkor figyelmedbe javaslom ezt a kis egyszerű alkatrészt, aminek cseréjének elmaradása okozhatja az Te Opel Insigniád halálát. Te miattad purcan ki az Insignia motorja, ha nem cserélteted ki ezt az olcsó alkatrészt időben.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Az elmaradt tömítés csere miatt az elöregedett alkatrésznél a motor olajszivattyúja levegőt tud felszívni az Opel gyári motorolaj helyett, így a hajtókar és főtengely csapágyak oly nagymértékben károsodnak, hogy még azoknak a háza fészke is tönkre megy, ezért ilyenkor gyakran már csak a motorcsere segíthet, ami bizony simán súrolhatja az egymillió forintot is. Bontott motor esetében is ritkán jössz ki 500 000 Ft-ból. Rendelj mielőbb az Opel gyári olajpumpa szívócső tömítésből és kérj tőlünk olajcsere szettet a kocsidhoz, a járulékos anyagokból 1-1 darabot és mielőbb keresd fel egy Opel specialista szerelőt, hogy megelőzd a bajt.

Ne feledd: nem kioktatni, hanem segíteni szeretnék neked ezzel. Figyelem: A megadott írást, adatok tájékoztatásul tettem közzé. Alkatrész rendelés előtt mindig ellenőrizd azok alkalmazhatóságát az autódhoz. Ha valami neked nem egyértelmű, akkor kérj segítséget. A fent leírtak csak tájékoztató jellegűek. Magadnak kell eldöntened, hogy egyetértesz-e vele. Ellenőrizned kell őket.

Általános Opel Insignia Típushibák

Az Opel Insignia típushibák leggyakrabban a dízelmotorok, a kettős tömegű lendkerék, a váltó, az EGR- és DPF-rendszer, a turbó, az elektronikai hibajelzések és a futómű körül jelentkeznek. Az Insigniában kétezres dízelmotorok voltak, nem 1.9-esek... pontosabban 1956 cm3, a motorkód: A20DTH.

Motorválaszték és specifikus problémák

Az Opel Insignia 2.0 CDTI motor az egyik leggyakoribb dízelváltozat a használtpiacon. Különösen komolyan kell venni az „alacsony olajnyomás” vagy „Low oil pressure” jellegű figyelmeztetést. Ez nem olyan hiba, amit elég törölni diagnosztikával. Vásárlás előtt a 2.0 CDTI-nél érdemes diagnosztikát kérni, ellenőrizni a DPF telítettségét, az EGR működését, a turbócsövek állapotát, az olajszivárgást és a hidegindítás utáni hangokat. Az Opel Insignia 2.0 CDTI vélemények általában akkor pozitívak, ha az autót hosszabb utakra használták és rendszeresen karbantartották. A gondok többnyire akkor kezdődnek, ha az autó sokat ment rövid távon, ritkán kapott megfelelő olajcserét, vagy a hibaüzeneteket csak törölték, de nem javították ki az okot. A 2.0 CDTI hosszabb utakra jó választás lehet, de az EGR, DPF, turbó, olajnyomás és kettős tömegű lendkerék állapotát kötelező ellenőrizni.

Az Opel Insignia 1.6 CDTI főleg a későbbi Insignia A facelift és az Insignia B modelleknél fontos keresési téma. Az egyik legfontosabb figyelmeztető jel a hidegindításkor hallható csörgő, láncos hang. Ez nem egyszerű kényelmi hiba, hanem olyan jelenség, amelyet vásárlás előtt komolyan kell venni. Az Opel Insignia 1.6 CDTI vélemények alapján ez a motor akkor lehet jó választás, ha dokumentált az olajcsere, nem kizárólag rövid városi távokon használták, és hidegen sem hallható rendellenes vezérlésoldali zaj. Az 1.6 CDTI takarékosabb, de hidegindításkor figyelni kell a vezérműlánc zajára, az EGR-szennyeződésre, a DPF-regenerálási problémákra és a motorhiba-lámpára.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Sokan keresnek az „Opel 1.7 CDTI motor hibák” kifejezésre, de fontos pontosítani, hogy az Opel Insignia fő dízelmotorjai nem az 1.7 CDTI köré épülnek. Insignia vásárlásakor elsősorban a 2.0 CDTI, az 1.6 CDTI, illetve az Insignia B esetében az újabb dízelmotorok állapotát kell ellenőrizni. Az Opel és a Fiat-konszern kétliteres turbódízelének alapjai valóban azonosak, számos műszaki eltérés van az olasz és német autókba szerelt motorok közt. Az autók karosszériájának eltérése is számít, ezért a Fiat csöve nem költözhet az Opel orrába és viszont. Ettől függetlenül a Fiat és Alfa szervizekben nem találkoztak sorozatos meghibásodással.

Az Opel Insignia 1.8 benzin azoknak lehet érdekes választás, akik egyszerűbb, dízelhibáktól mentesebb használt autót keresnek. Hátránya, hogy az Insignia nagy és nehéz autó, ezért az 1.8 benzines motor nem ad különösen erős menetteljesítményt. A fogyasztása városban magasabb lehet, mint amit sok vásárló előre várna. Az Opel Insignia 1.8 benzin vélemények alapján ez a motor akkor lehet jó választás, ha nem a dinamika a fő szempont, hanem az egyszerűbb felépítés és a kiszámíthatóbb fenntartás. Az 1.8 benzines Insignia egyszerűbb szerkezetű választás lehet, mert nincs benne DPF és turbó. Az Opel Insignia 1.5 Turbo a későbbi Insignia B benzines motorja. Az 1.5 Turbo akkor lehet jó választás, ha a dízelek lehetséges DPF- és EGR-problémáit elkerülnéd, de fontos, hogy a turbós benzines motor sem gondozásmentes.

Közös hibák és egyéb meghibásodások

• Kettős tömegű lendkerék: A kézi váltós dízel Opel Insignia modelleknél az egyik legfontosabb ellenőrizendő alkatrész a kettős tömegű lendkerék. A javítás költsége azért magas, mert a lendkerék cseréje általában kuplungszettel és jelentős munkadíjjal együtt merül fel.
• Vezérlés: Az Opel Insignia vezérlésével kapcsolatban fontos különbséget tenni a motorváltozatok között. 2.0 CDTI esetében vásárlás előtt kérdezz rá, mikor volt vezérléscsere, vízpumpacsere és milyen olajcsere-periódussal használták az autót. 1.6 CDTI esetében hideg motorral is indítsd be az autót. Ha az első másodpercekben csörgő, láncos hang hallható, az vezérműlánc-problémára utalhat.
• Váltóhibák: Az Opel Insignia váltóhibák kézi és automata váltónál is előfordulhatnak. Automata váltós Insigniánál próbaúton figyelni kell arra, hogy D és R fokozat kapcsolásakor ne legyen nagy rántás, ne csússzon a váltó, ne késlekedjen a fokozatváltás, és melegen is egyenletesen működjön. Ha a váltó hidegen még elfogadható, de melegen rángat vagy késlekedik, az már komolyabb hibára is utalhat.
• Akkumulátor és töltés: A 2009 és 2013 közötti gyártású Insignia modellek esetében több tulajdonos is beszámolt arról, hogy gyakori az akkumulátor és töltés probléma. Jellemzően az történik, hogy a generátor nem tölti megfelelően az akkut, és a rendszer nem figyelmeztet időben - így egyik reggel csak azt veszed észre, hogy nem indul a kocsi. A hiba nem mindig az akkumulátorral van, néha a vezérlőelektronika, feszültségszabályzó vagy a generátor a ludas.
• Kipufogógáz hűtő és szívósor: Egy olvasónk azt vette észre, hogy időközönként 1-1 dl vizet kell utántölteni az autóba és pár csepp volt mindig alatta. Kiderült, hogy a kipufogógáz hűtőnél valami műanyag csésze el van repedve (állítólag tipushiba). Másik eset, hogy a szívósornál ki volt törve egy darabka, ami hűtővíz csipegetést okozott.
• Turbó túltöltés: Egy 2009-es, 160 lovas Insignia tulajdonosa "Turbó túltöltés" hibáról számolt be nagyobb terhelésnél (pl. dombon, 160-170 km/h). Márkaszervizben AGR szelepet és turbócsövet is cseréltek, majd turbónyomás szabályzót, de a hiba továbbra is fennáll.
• Különös motorhangok: Egy 2.0 A20DTH motoros Insignia tulajdonos 20 fok fölötti külső hőmérsékletnél csörömpölő hangot és erőtlen motort tapasztalt indulásnál és nagyobb gázadásnál. Nincs hibakód, a porlasztók és légtömegmérő cseréje sem oldotta meg a problémát. Másik esetben alapjáraton morgó hang hallható a motorból, ami kisebb gázadásnál abbamarad, majd hosszabb útnál egy-két hétre megszűnik.

Gyári visszahívások és szoftveres frissítések

• Elektronikus szabályozású klímaberendezés hiba: A 2012-es modelleknél hibák léphetnek fel a klímaberendezés hőmérséklet-szabályozásában. A gyártó szoftverfrissítést bocsát rendelkezésre (érintett alvázszámok: C1000001 .. C1067795).
• Hibás termosztát: 2009-2010-ben gyártott, A16XER és A18XER motorkódú járműveknél a termosztát hibája miatt a motor túlmelegedhet. A járműgyártó a W0LGM67C191102001 alvázszámtól kezdődően már javított termosztátot szerel be.
• Meghibásodott ülésmagasság állító: 2009-es modelleknél az állítóorsó blokkolása miatt előfordulhat, hogy nem állítható az ülés magassága. A probléma alátét beépítésével orvosolható.
• Motorvezérlő szoftver hiba (P0300, U0100): 2009-2011 között gyártott, A18XER motorkódú modellek esetén, ha P0300 és U0100 hibakódok jelennek meg, a motorvezérlő szoftvere hibás lehet. Szoftverfrissítés jelenthet megoldást.
• Teljesítményveszteség és töltőlevegő cső: 2009-2010 között gyártott, A20DT x kódú motorral szerelt modellek esetében a motor veszíthet a teljesítményéből. Gyakori probléma, hogy a töltőlevegő cső lecsúszik a töltőlevegő hűtő csatlakozócsonkjáról, mert a szorítóbilincs nem elég szoros. A gyártó felismerte a problémát, ezért a WOLGT8E-M1A1109304 alvázszámtól kezdve már csavaros bilincseket használnak.
• Nem kielégítő motorteljesítmény, végsebesség: 2011-2012 között gyártott, A28NER vagy A28NET kódú motorral és AF40 kódú váltóművel szerelt járműveknél a motorvezérlő hibás szoftvere miatt előfordulhat, hogy a jármű végsebessége nem érhető el. Szoftverfrissítés szükséges.
• Fékrendszer: Egyes modelleknél a főfékhenger tömítése hibás lehetett, ami belső szivárgást és megnövekedett fékutat okozott.
• Üzemanyagcső: Bizonyos gyártási szériáknál előfordult, hogy a rögzítőelemek kidörzsölték a szivattyúhoz vezető üzemanyagcsövet, ami szivárgást és potenciális tűzveszélyt jelentett.
• Elektronika: Több modellnél a központi zár vezérlőegysége nem volt megfelelően szigetelve, így nedvesség juthatott a rendszerbe.

Hibajelzések a műszerfalon és OBD diagnosztika

Bár a kíméletes vezetési stílustól kezdve az olajszint rendszeres ellenőrzéséig sok mindenre érdemes odafigyelni, a hibajelzések mellett nem szabad elmenni. Ha valami világít, fontos tudni, mit jelent, főleg, ha piros! A sárga piktogramok sem jelentenek örömhírt. Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével kommunikálnak a sofőrrel. A technológia fejlődésével egyre több rendszer kerül beépítésre a modern autókba, ami szaporítja a kijelezhető hibajelzéseket. Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről, másfelől pedig könnyen megijedhetünk egy-egy ismeretlen lámpától, főleg, ha egy hosszabb utazás közepén villannak fel. Ezért fontos tudni, mit takarnak az adott hibajelzések a műszerfalon! Ha képben vagyunk, nem fog bizonytalanságot kiváltani egy-egy ikon.

Színkódolás és jelzések

A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak, ugyanis a színek jelzik, mennyire komoly a helyzet. Így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.

• Piros: Súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni. Például, ha a hűtővíz hőmérséklete túl magas, a komolyabb kár elkerülése érdekében állítsuk le az autót. Miután a víz lehűlt, szükség esetén töltsük újra a tartályt. A töltés-visszajelző lámpa esetén az autót haladéktalanul vigyük szervizbe.
• Sárga: Általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelöl.

Néhány gyakori jelzés:

• Hiba lépett fel a szervokormányban.
• Hiba az eső- és fényérzékelő berendezésben.
• Izzítógyertya/izzítás visszajelzés.
• Gyújtáskapcsoló figyelmeztető lámpája (hiba a kulcs chipjében vagy az antenna gyűrűjében).
• A kulcs nincs az autóban (kulcs nélküli indítórendszerrel ellátott autókban).
• Távolság-figyelmeztető lámpa.
• Kormányzár-figyelmeztető lámpa.
• Nem működik a féklámpa.
• A dízel részecskeszűrő lámpája.
• Vonóhorog-figyelmeztető lámpa.
• Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa.
• Meghibásodott katalizátor.
• A fényszóró magasság állítását jelző lámpa.
• Meghibásodott a hátsó spoiler.
• Hiba léphetett fel a tetőt nyitó szerkezetben (kabrió modellek).

OBD diagnosztika

Az autók szerelmesei számára ismerősen cseng az OBD olvasó kifejezés, egyeseknek talán még van is otthon. Az OBD az On-Board Diagnostics (magyarul fedélzeti diagnosztika) rövidítése. A modernebb autók ugyanis igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat. Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását. A szerelőműhelyekben elengedhetetlen eszközről van szó, amely a profibb hobbiautósok garázsaiban is előfordul.

Nézzük meg kicsit részletesebben az OBD hibakódokat. Ahogy már említettük, a formátum a következő: betű+négy szám. P, mint powertrain (hajtáslánc). B, mint body (karosszéria). C, mint chassis (futómű). U, mint undefined (nem meghatározott). A pontos hibakódok listája nagyon hosszúra nyúlik. A fentiekből jól látszik, hogy a hibajelzések a műszerfalon inkább utasítások, például csináld X-et, állj meg, ellenőrizd stb. Az OBD2 olvasóval kinyerhető autó hibakódok pedig nagyon pontos diagnosztikai információk, amelyek alapján munkához láthat a szerelő. Fontos, hogy a hibakód törlése önmagában nem javítás.

P0171 Hibakód - Elszegényedett sovány keverék

Az Opel P0171 hibajelzés azt jelenti, hogy a motor levegő-üzemanyag keveréke túl szegény. Ennek több oka is lehet:

• Hibás légtömegmérő - A légtömegmérő feladata, hogy mérje a motorba belépő levegő mennyiségét.
• Hibás üzemanyag-szivattyú - Az üzemanyag-szivattyú feladata, hogy megfelelő mennyiségű üzemanyagot juttasson a motorba.
• Hibás üzemanyag-szűrő - Az üzemanyag-szűrő feladata, hogy megtisztítsa az üzemanyagot a szennyeződésektől.
• Hibás lambdaszonda - A lambdaszonda feladata, hogy mérje a motorból kilépő kipufogógázok oxigéntartalmát.
• Hibás motorvezérlő egység - A motorvezérlő egység (ECU) felelős a motor összes funkciójának vezérléséért, beleértve a levegő-üzemanyag keverék beállítását is.

A P0171 hibajelzés megoldásához először meg kell határozni a hiba okát. A hiba okának meghatározása után a szerelő elvégezheti a szükséges javításokat.

Várható Javítási Költségek Opel Insignia Esetén

Egy használt Opel Insignia javítási költsége nagyban függ a motorváltozattól, az alkatrész minőségétől, a munkadíjtól és attól, hogy márkaszervizben vagy független műhelyben történik a javítás.

Tanácsok Használt Opel Insignia Vásárlóknak

Használtan a legfontosabb kérdés nem az, hogy dízel vagy benzines-e az autó, hanem az, hogy milyen előélete van. A TÜV jelentések szerint a fiatal, 2-3 éves Opel Insignia modellek kiemelkedően jól szerepeltek a kötelező műszaki vizsgákon. A jelentős hibák aránya 2-3% körül mozgott, ami jobb eredmény, mint a kategóriaátlag. Az ADAC lerobbanási statisztikák alapján a hosszabb távú tapasztalatok már vegyesebb képet adnak. Az egyik leggyakoribb hibaforrás az akkumulátor és a töltőrendszer volt, de sok autót érintett turbócső-meghibásodás, illetve a váltórudazat kopása is.

Tanulság leendő Opel Insignia vásárlóknak: fiatalon kimondottan jól vizsgázik, idősebb korban a szokásos karbantartáson túl érdemes külön figyelmet fordítani az akkumulátor állapotára, a turbófeltöltő csöveire és a váltó működésére. Az Opel Insignia vélemények alapján a modell legnagyobb előnye a kényelem, a tágas karosszéria, a jó felszereltség és a kedvező használtpiaci ár. Ha főleg városban használnád az autót, a benzines változatok biztonságosabbak lehetnek a dízel DPF/EGR problémák miatt.

Az Opel Insignia jó választás lehet, ha kényelmes, tágas és jól felszerelt használt autót keresel, de csak akkor, ha az adott példány előélete ellenőrizhető. Használt Insignia vásárlás előtt a legjobb döntés egy teljes állapotfelmérés, OBD-diagnosztika, hidegindításos próba és alvázszám alapú visszahívás-ellenőrzés. Tanács vásárlóknak: ha használt Insignia modellt nézel, mindig ellenőrizd a jármű alvázszámát a gyártó adatbázisában, és kérj igazolást arról, hogy minden visszahívási javítást elvégeztek. Az Opel Insignia 2.0 CDTI megbízható lehet, ha rendszeresen karbantartották és főleg hosszabb utakra használták.

tags: #opel #insignia #erotlen #cdti #probléma

• A városi közlekedés új, megfizethető csillaga
• CBF 250 műszaki adatok
• Belső tér világítás hibaelhárítás Avensis
• Teljes Niva futómű felújítás lépésről lépésre
• Klasszikus Lada felújítás