A Honda Civic Type R öröksége: az EP3-tól a sportkipufogó rendszerekig
Több mint 30 éve jelöli Type R-embléma a Honda kiemelkedő teljesítményű, különleges modelljeit. Elsőként a japán piacon forgalmazott, középmotoros szupersportkocsi, az NSX kapta meg a - Honda leggyorsabb, leginkább vezetőközpontú modelljeinek fenntartott - piros típusjelzést 1992-ben. Európában a DC2-es Integra érkezésével vette kezdetét a Type R-történet 1997-ben. A jellegzetes, kompakt kupé hátborzongató teljesítményével és páratlanul könnyű kezelhetőségével azonnal kivívta a vásárlók és a kritikusok tiszteletét. Nem sokra rá érkezett a nagyobb méretű és használati értékű Accord Type R, az első olyan piros jelzésű Honda, amelyet kifejezetten az európai vásárlóknak fejlesztett a gyártó.
Bárhogy is, a Honda Civic Type R varázsolt a piros emblémából világszerte ismert ikont, ami egyet jelent a nagy teljesítménnyel. A legendás „hot hatch” első változata 1997-ben jelent meg Japánban, méghozzá 1,8 literes, négyhengeres, végletekig kihegyezett erőforrással, mely 8200-as percenkénti főtengelyfordulatnál 185 LE-t szabadított az első kerekekre. Azóta a Civic Type R minden generációja kategóriájának élén állt, és nemcsak teljesítmény terén, hanem a megfizethetőségre és a használati értékre vonatkozóan is.
A Honda Civic Type R EP3: Az első európai legenda
Nem ez volt az első Civic Type R, de az EP3 volt az első piros emblémás modell, amelyet Európában forgalmazott a Honda. A vállalat swindoni gyárában, az Egyesült Királyságban készült, és vadonatúj modellként a mára ikonná vált K20A motor hajtotta. Ráadásként még kifinomultabbá tették a futóművet is. Előre minden helyzetben optimális kerékösszetartást biztosító lengőkarokkal kiegészített felfüggesztés került, míg a dupla lengőkaros hátsó rendszert úgynevezett reaktív karokkal varázsolták még hatékonyabbá.
Az EP3 a versenypályákon
A Civic már régen letette jegyét a motorsportokban, hiszen elsőként 2002-ben, az EP3-as generáció szerzett aranyérmet a Brit Túraautó-bajnokságban (British Touring Car Championship, BTCC).
Fejlesztések az EP3 után: A Civic Type R generációi
A harmadik generációs Civic Type R esetében nagy különbség volt az európai és a japán átirat között. Előbbi az FN2 kódjelű, ferdehátú modellre épült, és átrajzolt, szemet gyönyörködtető karosszériája az előd optimalizált, nagy fordulatszámú K20Z4 kódú motorját ölelte körbe. A kifinomultságot célzó módosítások hozadékaként az FN2 kényelmesebbé és csendesebbé vált elődjénél, ugyanakkor a különleges futóműrendszernek és kormányműnek köszönhetően élvezetesebb volt vezetni, mint bármelyik elődjét. Érdekesség, hogy a Honda 2008-ben bemutatta az ámulatba ejtő, Championship White színben pompázó változatot, melyhez alapáron járt az önzáró differenciálmű, sőt 22 szerencsés vásárló Type R Mugen változatot is vehetett az Egyesült Királyságban.
Jellemzők és tulajdonságok: Honda Civic Type R Arai
A 2015-ben bemutatott, FK2-es Civic Type R érkezésével új időszámítás vette kezdetét, motorja ugyanis turbófeltöltőt kapott. Ez a kétliteres, fáradhatatlan fejlesztői munkával tökélyre csiszolt K20C1 lett minden idők legerősebb négyhengeres Honda motorja - 310 LE-s csúcsteljesítményre lehetett büszke. A pontot az R+ névre keresztelt, igazán gyors autózást támogató menetüzemmód tette fel az i-re.
A 2017-ben bevezetett FK8-as Civic Type R még magasabbra tette a lécet a hot hatch-ek mezőnyében. Új, kifinomult, multi-link rendszerű hátsó futóműve, nagyobb merevségű karosszériaszerkezete és kisebb saját tömege jelentős előrelépést jelentett, akárcsak a finomhangolt, immáron 320 LE-s K20C1 motor, melynek révén 272 km/órára nőtt a Civic Type R csúcssebessége. Az aerodinamikai hatékonyságot ugyancsak növelték a Honda munkatársai. Nagyobb lett a hátsó szárny, átrajzolták az első lökhárító koptatóit és motorsportokból átvett, teljesen sík burkolattal fedték be az autó alját. Folytatásként 2020-ban a Honda piacra dobta a még inkább vezetőközpontú, Sunlight Yellow fényezésű Civic Type R Limited Editiont, amiből csak 100 példány készült.
A több mint 25 éves mérnöki munka, illetve Type R-fejlesztés tapasztalatait összegezte az FL5-ös Civic Type R, minden idők egyik legkedveltebb nagy teljesítményű sportkocsija. A már ismert, 2,0 literes motorból még nagyobb teljesítményt, 330 LE-t csaltak elő, és a gyorsulási értéken is javítottak, így az újonc csupán 5,4 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 km/órára. A Civic Type R fejlesztésénél a Honda motorsportban szerzett, egyedülállóan gazdag tapasztalatait kamatoztatták a mérnökök, nem csoda, hogy a versenypályákon is rendkívül sikeresnek bizonyult.
Tüzes szamuráj - Honda Civic Type R teszt
Motorsport sikerek
A Civic Type R különösen sikeresnek bizonyult a túraautó-versenyzésben, holott ezt a sorozatot a világ legkeményebb motorsport-viadalai között tartják számon. Az FK2-es modellt a Hondával hosszú ideje együtt dolgozó JAS Motorsport készítette fel, így a 2013-as Túraautó-világbajnokságot (World Touring Car Championship, WTCC) is megnyerte. A Civic a rendkívüli igénybevétellel járó megbízhatósági versenyeken is bizonyította kiválóságát. Mindazonáltal a legnagyobb sikereket a 2015-ben elrajtoló TCR túraautó-kupákon érte el. Az elsőkerék-hajtású, legfeljebb 2,0 literes turbómotorral felszerelt autóknak kiírt versenysorozat rengeteg gyártót vonzott, az FK2, az FK8 és az FL5 TCR-változatai pedig a legsikeresebb autóknak bizonyultak a kupában. A JAS Motorsport által fejlesztett kocsik több mint 500 győzelmet arattak szerte a világon, sorra begyűjtve a konstruktőröknek járó és a nemzeti kupákat. Az éremgyűjtés nem csak az aszfaltos pályákon zajlott, a rali világában szintén megvillantotta tudását a Civic Type R.
A sportkipufogó rendszerek fontossága és egy példa: Az EGO-X rendszer
Bár a konkrét EP3 Type R kipufogórendszerre vonatkozó részletek nem szerepelnek a rendelkezésre álló anyagban, a sportkipufogó rendszerek kulcsszerepet játszanak a Honda Civic Type R modellek teljesítményének és hangzásának optimalizálásában. Az alábbiakban egy példát mutatunk be egy modern, nagy teljesítményű sportkipufogó rendszerről, amely a Honda Civic Type R 310LE modellekhez (FK2 generáció) készült, demonstrálva a legújabb technológiai megoldásokat.
EGO-X kipufogórendszer a Honda Civic Type R 310LE modellekhez
Az EGO-X kipufogórendszer Honda Civic Type R 310LE modellekhez WIG-hegesztéssel, kézzel készül, abszorpciós hangtompítókkal, kamrák nélkül. A cső átmérője 3 hüvelyk (76 mm). A Bull-X a HG-Motorsport GmbH márkája, amely prémium sportkipufogó rendszerek fejlesztésével és gyártásával foglalkozik.
Műszaki adatok
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Csőátmérő | 3" (76 mm) |
| Anyag | Rozsdamentes acél |
| Hangtompító típusa | Abszorpciós, kézzel készített |
| Rendszer indulási pontja | Katalizátortól |
| Hegesztési technika | WIG-hegesztett kivitel |
A csomag tartalma
- Kipufogórendszer a katalizátortól
- Kábel a csatlakoztatáshoz
- Vákuumcső a Bull-X Tronic szeleppel való összekötéshez
- Végcsövek (opcionálisan rendelhetők)
- Szerelési útmutató
- Szerelési anyagok
- Bull-X Tronic vezérlőegység (ECE változat esetén)
- Ajándék EGO-X póló és matrica csomag kizárólag EGO-X rendszer vásárlása esetén!
ECE engedély és üzemmódok
Ez a rendszer ECE-jóváhagyással rendelkezik, így nem szükséges külön bejegyeztetni a forgalmi engedélybe, közúti használata teljesen legális.**Csak a Bull-X Tronic vezérlőegység (ECE engedéllyel) opció választása esetén érvényes.
A Bull-X Tronic kétféle üzemmódot kínál:
- Sport (Dynamic, Race) mód: A szelepek mindig nyitva vannak az ECE szabályozás keretein belül, alapjáraton viszont zárva.
- Comfort mód: A szelepek alapból zárva vannak, de 75% gázpedálállás felett az ECE szabályozásnak megfelelően nyílnak.
Vezérlés lehetséges a gyári profilválasztóval vagy a mellékelt kapcsolóval is. Fontos: Az ECE engedély nélküli változat kizárólag versenycélokra használható, közúti forgalomban nem engedélyezett!