A Fiat Stilo 3 ajtós: Részletes áttekintés, műszaki adatok és tulajdonosi tapasztalatok

Sokan hallották már azt a velős népítéletet, miszerint egy Alfás legjobb barátja az autómentős. Ezt a mondatot az olasz autók legádázabb ellenségei nem csak az Alfa Romeóra, de általános értelemben véve minden „digóverdára” kiterjesztenek. Való igaz, amíg a formatervezésben tényleg nagyhatalomnak számítanak az olaszok, addig autóik műszaki megbízhatósága, összeszerelési minősége valóban sokszor nem éri el a vezető konkurens márkák színvonalát, ugyanakkor ez még nem jelenti azt, hogy automatikusan rászolgálnak a sztereotip negatív besorolásra.

Például itt van a tesztelt, 2005-ös, sportos megjelenésű Fiat Stilo 1.4 16V Racing, 89 ezer kilométerrel, magyarországi forgalomba helyezéssel, végigkövethető szervizmúlttal, sérülésmentesen. A Stilót az évek alatt sok kritika érte, egyrészt semleges külső-belső kinézete miatt (mondjuk, ez egyéni ízlés dolga - mi még a fotózáskor is ámultunk, hogy milyen jól mutat a háromajtós), másrészt olasz autóba még nem zsúfoltak annyi elektronikát, mint ebbe a modellbe, és ez aggodalomra adott okot. Nézzük meg közelebbről a Fiat Stilo 3 ajtós modelljét, különös tekintettel a műszaki adatokra, a megbízhatóságra és a tulajdonosok véleményére.

Első benyomások és vásárlási döntések

Egy tulajdonos a Thalia után váltott Stilo-ra, mivel nem akart túl sokat költeni hitelre és nem igazán szeretett volna 1.4-1.5-1.6-os "kis" dieselt venni. A Stilo 0 km-es szalonautó volt 3,8 millió forint körül. Akkor még lakókocsiztak, és azt gondolták, hogy a "nagy" 1.9-2.0 motorok jobban elviselik a nagyobb terhelést. A tesztelt autó harmadik tulajdonosa 60 ezer kilométerrel vásárolta 2009-ben, nagyságrendileg másfél milliós áron, és annak ellenére a Fiat mellett döntött, hogy sokan határozottan lebeszélték erről a típusról.

Idestova 30 ezer kilométer együttlét után a piros Fiat Stilo tulajdonosa - akárcsak a használói véleményekben nyilatkozók - teljesen elégedett választott négykerekűjével, a lebeszélések ellenére sem bánta meg a döntését, és ha visszapörgethetné az idő kerekét, ugyanúgy ezt a modellt venné meg, mert remek ár/érték arányával, kényelmével, vezethetőségével abszolút megfelel az elvárásainak.

Műszaki adatok és karbantartás

Az autó mindig lelkiismeretesen szervizelve volt, a gyári 20000 helyett 15000 km-enként. Korábban selénia wrd-t használtak, mostanában mobil1 0w-40 TD olajat kap, egy grammot se eszik belőle. Szűrőket olaszbol sikerült hozatni, UFI garnitura került bele mindig, elsősorban mivel a gyári gázolajszűrő is UFI.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

A gyár nem írja ugyan elő, de eddig kétszer cserélve volt a hűtő ill. fékfolyadék, valamint egyszer a váltóolaj. 120.000-nél bele lett nézve a tankba, hogy milyen állapotok uralkodnak odabent valamint az előszűrő lett volna tisztitva, de se a tankban se a szűrőben nem volt mocsok.

Érdekesség, de a szervizkönyv minden szerviz (20000-kmenként) előírja a szelephézag ellenőrzést, (lapkás) ami érdekes lenne, mivel hideg motornál kellene mérni, tehát mindig ott kellene hagynod a szervizben, amíg a motor lehűl, amit persze sehol nem említettek,hogy meg kellene ejteni. Fiat szaki szerint a szelephézag nem nagyon szokott elfogyni (vagy megnőni?), mindenesetre 170.000km körül meg lett nézve, kb. 4-5 szelepnél az előirt hézag megvolt, 3-4 szelepnél meg kicsit kisebb volt, szerelő szerint még 100.000 kmt várhat vele,mire uj lapkák kellenének.

Fogyasztás és teljesítmény

A Stilo 115 JTD egyébként 3000 fordulaton km-óra szerint kereken 150-et megy, de ez a valóságban 205-ös új gumikkal kb. 140 km/h. Gázolajból se eszik túl sokat, az országuti minimum 4L max. 90-es nagyon odafigyelős vezetésnél, a max. eddig 5,2 volt pályán tartós 140-nél, 205-ös gumikon. Városban szinte nem nagyon megy vele (ezek pontos mért értékek,mert a computer 0,2 litert csal). A kedvező fogyasztásban lehet,hogy besegít a 0w-es olaj ill. a Continental Eco-contact 5. is, téli gumival 3-4 decivel majd többet eszik.

Az autóba már a kezdetektől bekerült egy program-átirás (magictuning.hu) ezután természetesen az autó sokkal kellemesebben vezethető lett, könnyebben mennek az előzések, a fogyasztás szerintem nem változott semmit. A "programozó" valószínűleg eléggé ráállította a "kakaót", mert nagyobb gázadásra, főleg alacsonyabb fordulatokon, füstöl.

Kerékméret és annak hatása

A fentebb említett fogyasztási adatok és sebességértékek 205-ös gumiabroncsokkal értendők. A pontos gyári kerékméretek és azok variációi nagymértékben befolyásolhatják a vezetési élményt, a fogyasztást és a jármű úttartását. A 205 mm széles gumiabroncsok stabil útfekvést biztosítanak, de téli gumiabroncsokkal, melyek jellemzően eltérő mintázattal és anyagösszetétellel bírnak, a fogyasztás 3-4 deciliterrel is megemelkedhet.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Felszereltség és kényelem

Az autó legnagyobb előnye, mint írtam, a megbízhatósága. Kedvelhető még benne a remekül szóló audió rendszer, ami szerintem a kortársak közül talán a legszebben szól, ill. természetesen a motor, ami nyomatékos és erős. Az EU3-as JTD elég jó hírű (a Multijettel úgy hallottam némileg több gond lehet) tartós és megbízható. A CR rendszerre próbál a tulajdonos vigyázni, csakis jónevű kutakon tankol, ott is általában világos, tiszta kannába, amit otthon fejtel bele pár napos pihentető-ülepítés után a tankba, ilyenkor mindig látszik a kanna alján, hogy mennyire "tiszta" az adott kút. Mostanában az osztrák határ közelsége miatt általában kint tankol.

Az utastér elfogadható méretű, a csomagtér szintén nem kicsi (380 L). A műszerfal a saját korában igényesnek számított, puha anyagokból készítették, ami időtálló is. Sajnos ez nem igazán mondható el a világos oldalkárpitokról, ami könnyen koszolódik, és nem is a legtartósabb anyag. Az autó "Ungheria" verzió volt, ami felettébb idióta egy összeállítás. Például nincsenek hátsó fejtámlák, oldal- és függönylégzsákok, tempomat, de van kétoldali digit-klíma. Ez a "dupla" digit-klíma eddig szerencsére megbízhatóan működött, úgy hallottam valami japán gyártmány (talán: Denso??). Viszont az átmeneti tavaszi-őszi időszakban idegesítő a működése, vagy hűvöset, vagy pedig forrót fúj, átmenet nem nagyon van.

Az első benyomások a Thalia után: masszív, bunkerszerű kasztni, rossz ülés, kissé durva, hangos motor (1.generációs jtd,ami 1997-ben jött ki). A vezetőülés kényelmi problémáit többféleképpen próbálták orvosolni, de valahogy ezek se váltak be igazán. Végül egy angol-jobbkormányos Stilo-ból származó utasülést szereltek be vezetőülésként, ami egész jó, bár nem állítható a magassága. Ekkor került még az autóba egy fejtámlás hátsó ülés, szintén bontóból.

Futómű és vezetési élmény

Aki élvezetet is keres az autózásban (én sajnos keresek) az messze kerülje el a Stilot, mert ez nem erről szól. Az élvezetes autózás legfőbb gátja a futómű, ami sajnos tényleg gatya, ahogy valamelyik oldalon a t.tesztelő írta, ill. a gyenge egyenesfutás és a döglött kormányzás. Persze, el lehet autózgatni a Stiloval is, együtt lehet vele élni, de ezen még dolgozhattak volna kicsit az olaszok... Amihez viszonyított a tulajdonos, az a Golf V. (ezzel több 10000 kmt ment) ill. Focus II. futóműve, amikhez képest "egy kalap szar". Na jó ez egészen így nem igaz, mert a biztonságos kanyarsebessége nem kicsi (csak bedől a kanyarban nagyon) a fékek nagyon jók, de az autó nem nyújt stabil érzetet, úthibákon kellemetlen hangot hallathat, terhelésre nagyon leül.

A futómű tartóssága elfogadható: 60000-nél stab. pálca csere, 180000-nél hátsó betét csere, tavaly hátsó futómű szilent csere (ez kb. 40000 pénz volt), lengőkar szilent csere, ill. mostanában 206000-nél első tárcsa + betét csere, balos hátsó kerékcsapágy, jobboldali komplett alsó lengőkar csere, (40000) lehet, hogy a gátlókat is cserélni kellene,de egyelőre még 70%-osak. Ezek az értékek (a féknél) persze csakis kevés fékezéssel és sok országutazással voltak elérhetők.

Grande Punto EGR szelep problémák

Hibák és javítások

Az autó a tervezett karbantartásokon, ill. a fentebb felsorolt futóműkopásokon kívül más hibát eddig nem nagyon produkált. Az eredeti értékelés óta megkotlott pár alkatrész a járgányban, szerencsére nem hirtelen lerobbanós sztorik, cuccok voltak, ezért a megbízhatóság maradt,de a fenntartási költség értékét csökkentettem 10-ről 8-ra. A töltőnyomásszenzor szivatott egy ideig, mert hibakód szerint,és a valóságban is az ment tönkre,de az első beépített utángyártott alkatrész nem hozott javulást,és ezért már kicsit ideg volt a tulajdonos,hogy mi a gond (eltűnt a teljesítmény 70%-a), de a Bosch-al minden megjavult.

A kézifékkötél ill. a hátsó fékmunkahengerek szivattak még egy kicsit, hibás alkatrész ill. idióta-szerviz miatt. Pár hónapja újra béke van, de a lengéscsillapítók, ill. a fentebb említett futóműgondok-kopások, amik elfogadhatók a "jó" magyar utaknak is köszönhetően.

Hibák listája (2006-2015)

Összegzés és jövőbeli tervek

A Fiat Stilo 3 ajtós modellje megosztó véleményeket kapott, de a megbízhatósága és a kedvező ár/érték aránya miatt sokak számára jó választás lehet. A fentiek miatt ill. ellenére aki ebben a kategóriában gondolkodik ne hagyja figyelmen kívül a típust, mert amennyit kérnek érte, annyit kb. meg is ér, az autó tartóssága szerintem minimum átlagos. Persze meg kell nézni a járművet rendesen, meg hogy kitől veszi az ember, de hát ez minden típusra igaz.

Az autó az árát megérte, de újra nem venné meg a tulajdonos, mert ahhoz túlságosan is szeret vezetni. Viszont lehetne nála egy autó bármennyire is jól vezethető, sportos vagy gyönyörű, ha nem lenne megbízható, és vinné a pénzt, szervizbe kellene hordani, akkor utálná és hamar eladná az biztos, akkor már sokkal inkább a Stilo. Ha egyszer eladja, akkor biztos, hogy nagyon szomorú lesz, mert ez olyan mint egy hűséges kutya, mindig csak szolgál megbízhatóan, rengeteg emlék köt majd hozzá, emlékezetes utak kötődnek hozzá, lassan családtag kategória.

A Stilo utódja a Bravo (ami mint köztudott egy "továbbfejlesztett Stilo,de teljesen arra épül,nem igazán új típus. Terv szerint még 300000 km-ig marad, utána azt hiszem vált benzinre. A gépezet úgy néz ki marad még pár évig, (ha nem kezd el szívatni extrém mértékben:) mert mostanában ingatlancsere, felújítás stb. van műsoron.

tags: #fiat #stilo #3 #ajtos #kerekmeret

• mi áll a látványos életmód hátterében?
• Vízszűrő csere Ducato modellekben
• Hátsó kerékagycsapágy csere Mazda 3-ban
• Hátsó kerékagycsapágy csere Mazda 3-ban
• Ablaktörlő relé problémák Scenic 4-ben