A Lengéscsillapító Felépítése, Működése és Cseréje
A lengéscsillapító az autó felfüggesztésének egyik kulcsfontosságú eleme, amely a rugók által elnyelt rázkódások és lengések csillapításáért felelős. Ez az alkatrész gondoskodik arról, hogy az abroncs a lehető leghosszabb ideig érintkezzen az úttal, ezáltal biztosítva a kényelmes és stabil vezetést, javítva a vezethetőséget és a fékhatékonyságot, valamint megakadályozva a karosszéria túlzott dőlését kanyarodáskor vagy egyenetlen útfelületen haladva.
A felfüggesztés lengéscsillapítói minden autó alapvető alkotóelemei, mivel megakadályozzák, hogy az autó menet közben veszélyesen megdőljön, még akkor is, ha a felület nem tökéletesen vízszintes. A lengéscsillapító az autó olyan alkatrésze, amely szinte az összes többi futómű alkatrésszel együtt dolgozik!
Mire jó a lengéscsillapító és hogyan működik?
A lengéscsillapító mint írtam szinte az összes futómű alkatrésszel közösen dolgozik, de a legfőbb társa a rugó! A spirálrugó felelős a kocsi hasmagasságáért, a lengéscsillapító pedig az útfelület okozta lengések csillapításáért. Tehát a kerekek lengéscsillapító teleszkópok nélkül elpattognának. Nyilván ezt úgy kell elképzelni mint egy hullámot, ami szépen és folyamatosan csendesedik, na és pont itt jön a lengéscsillapító szerepe, mert az szinte egyből nyugalmi állapotba kényszeríti a elpattogó futóművet!
A lengéscsillapító feladata, hogy csökkentse az autó karosszériájának hintázását, amikor az úthibák vagy a fékezés miatt a futómű mozgásba jön. Fontos megjegyezni, hogy a kocsi kereke nem csak a rossz minőségű utakon pattoghat el, számos más olyan szituáció adódik ahol a lengéscsillapítót dolgoztatjuk, pl fékezés, kanyarodás és minden olyan helyzet amikor a kocsi karosszériája megbillen. Karosszéria billenéskor, szintén a teleszkóp az az alkatrész mely hivatott a kocsit nyugalmi helyzetben tartani.
A lengéscsillapító egy dugattyúból, hengerből és olajból áll. Ahogy a kerék a rugózással összhangban fel-le mozog, a dugattyú az olajjal teli hengerben mozog. A dugattyú nyílásain átfolyó olaj ellenállást fejt ki, ami csillapítja a rugó mozgását. A lengéscsillapítók csendben, de folyamatosan dolgoznak - észrevétlenül biztosítják a kényelmes utazást, stabil kormányzást és rövid fékutat.
A lengéscsillapító felépítése
A lengéscsillapító felépítését tekintve három fő elemből áll: egy hengerből, melyben van egy dugattyú és az azt vezérlő szelepekből. A cylinder egy henger alakú rész, ami a hidraulikus folyadékot tartalmazza. Ebben mozog a dugattyú, ami a folyamatot vezérli.
Természetesen egy töltet is kell, ami lehet gáz vagy olaj vagy mindkettő. Ez attól függ, hogy a lengéscsillapítót hol alkalmazzák, gondoljunk csak bele. Lehet ezt munkagépbe, rakodóba, családi egyterűbe, céges furgonba vagy sportautóba. Mind más és más felépítést követel, de a fent felsorolt alkatrészek akkor is ugyan azok csak más paraméterekkel rendelkeznek.
Az emberek általában annyit tudnak hogy gázos lengéscsillapító vagy olajos lengéscsillapító. Ilyenkor ők a töltetre gondolnak. Valamilyen szinten igazuk is van de nem teljes a kép. Régebben a lengéscsillapítók csak és kizárólag olaj töltettel rendelkeztek, ám ez mára elavult és környezetszennyező is ha tönkre megy, ezért áttértek a sokkal korszerűbb gázos lengéscsillapítókra. Azonban azt tudni kell, hogy a gázos lengéscsillapító is tartalmaz némi olajat. A lengéscsillapító egy olajjal vagy gázzal töltött zárt rendszer, amelyben egy dugattyú mozog.
A lengéscsillapító belső tartalmát ezzel le is zárnám, de van még itt a külső részében is érdekesség. A lengéscsillapító lehet úgynevezett patronos kialakítása vagy gólyalábas. A patronos az amikor a teleszkópot egy másik házba kell tenni és úgy beszerelni, a gólyalábaz az amikor a lengéscsillapító alján általában két rögzítő furat van amit vagy a lengőkarba vagy a kerékagyra rögzítünk (ez gyártóként eltérő). A lengéscsillapító lehet rugó tányéros vagy sem, vagyis a lengéscsillapítóra rátesszük a rugót vagy mellé.
Továbbá a teleszkóp szárára jön a porvédő gumiharang és a felütközésgátló, e tetejére pedig a toronycsapágy. Rögzítési pontok és kialakítások is eltérőek, van ahol sima átmenő csavar, van ahol szilentes, van ahol csapágyas és van ahol excenteres állító csavar van!
A lengéscsillapító nem önálló alkatrész, hanem a futómű része, amelyet több más elem (pl. porvédő, ütköző, rugó) egészít ki. A porvédő (porszűrő) megakadályozza, hogy por, víz vagy sár bejusson a lengéscsillapító belső részébe. Az ütköző (ütközőgumi) védi a teleszkópot a végállásban történő túlütéstől. Az ütköző gumiból készül, hogy a védett alkatrész ne sérüljön meg.
Kétcsöves lengéscsillapító működése és a gázos technológia
A lengéscsillapítók mint írtam először olajos lengéscsillapítók voltak. Ennek a működési elve, hogy a henger alsó felében volt az olaj, amit felülről lefele egy dugattyú nyomott össze és eközben kis furatokon átnyomva a dugattyú másik oldalára került a folyadék. Amikor a dugattyú elindult felfelé, ugyan ez a folyamat játszódott le visszafelé. Ez volt az olajos lengés csillapító. Működésének elve roppant egyszerű, ez volt a nagy előnye is. Hátránya viszont az, hogy nem tökéletes a működésé, hiába variálták a szelepeket, a hatásfok sosem volt 50%nál több!
Ahogyan az autóipar fejlődött, egyre több típusú lengéscsillapító jelent meg: a klasszikus, kétcsöves hidraulikus lengéscsillapító mellett árulnak jobb hőelvezető tulajdonságokkal rendelkező egycsöves, illetve elektronikusan változtatható karakterisztikájú, adaptív lengéscsillapítókat is. A kor előrehaladtával hatalmas mértékben fejlődött a járműipar és a lengéscsillapítóknak egyre szélesebb körben kellett megfelelni. Egyszerre kellett komfortosnak, stabilnak, biztonságosnak, strapabírónak lenni. Így a gyártók elkezdték fejleszteni és végül is így született meg a gázos lengéscsillapító.
Most az egyszerűség kedvéért a hagyományos, kétcsöves lengéscsillapító felépítését mutatjuk be. Ez a típusú alkatrész több mint 100 éve köztünk van és felépítését tekintve nem bonyolult: ahogy az nevéből következik, kettő, egy külső és egy belső cső alkotja. A belső, olajjal teljesen feltöltött dugattyú egy csőben siklik.
Berugózáskor a fenékszelep dolgozik: a lengéscsillapító összenyomódásakor a szelep kinyit és rajta keresztül az olaj egy része a külső csőbe folyik át. Kirugózáskor pedig dugattyúszelepek szabályozzák, hogy az olaj milyen sebességgel áramoljon, így, ha erőteljes rugózás (például kátyú vagy hirtelen kanyarodás) során a nyomás megnő, a szelep részben vagy teljes egészében kinyit és az olaj gyorsabban folyhat át egyik csőből a másikba.
Fontos tudni, hogy attól függően, hogy olaj-, vagy gáznyomásos lengéscsillapítóról beszélünk, a külső csőben lévő tér mást tartalmaz: gáznyomásos lengéscsillapítóknál az olaj felhabosodásának és a buborékképződés megelőzésének okán valamilyen gázt - jellemzően nitrogént- míg az olajnyomásosoknál minimális levegőt, vagy vákuumot „találunk”. Napjainkban már a hagyományos, kétcsöves lengéscsillapítók mindegyike gáznyomásos. A gáz sokkal könnyebben kezelhető, vezérelhető, nincs habosodási szándék, a szelepek módosításával könnyebben változtatható a teleszkópok karakterisztikája. Hatásfokuk pedig 80% feletti. A gázos verzió stabilabb teljesítményt nyújt, kevésbé habzik, és jobban bírja a gyors mozgásokat.
What are shock absorbers and how do they work?
A lengéscsillapító kopásának jelei
Kopó alkatrészekről beszélünk, így a lengéscsillapító hiba gyakori jelenség. A kopott lengéscsillapító nem tud tökéletesen működni, így az autó kanyarokban vagy rosszabb útfelületen erősen rázkódik. De honnan vehető észre, hogy gond van? Szerencsére a lengéscsillapító meghibásodásának jól felismerhető jelei vannak:
- Fékezéskor bólint az autó: Ha egy hirtelen megállás után hosszan bólogat a jármű, akkor ez szinte biztosan annak a jele, hogy elfáradtak a lengéscsillapítók. Akár álló helyzetben is meggyőződhetsz ezzel állapotáról, az úgynevezett hintáztatás segítségével. Ha 1-2-nél több utólengést is tapasztalsz, az a lengéscsillapító végét jelzi számodra.
- Nem egyenletesen kopik a gumiabroncs: Ha egy ellenőrzés során azzal találkozol, hogy az autód abroncsai egyenetlenül elkoptak, akkor látogass el egy szerelőhöz, mivel ennek okozója jó eséllyel a tönkrement lengéscsillapító.
- Olajfolyás a lengéscsillapítón: Ha azt látod, hogy a lengéscsillapító nemcsak koszos, de olajos is, akkor az azt jelenti, hogy eljött a csere ideje.
- Elpattog az autó az útról: Ha gyakran előfordul, hogy az autó eleje vagy hátulja egy nagyobb sebességgel bevett kanyarban megpróbál kitörni, akkor lehet gyanakodni!
- Vibrál a kormány: Ha a kormányon még jó úton is vibrálást észlelünk, az arra utalhat, hogy a lengéscsillapítók már nem fogják fel kellően az egyes ütéseket.
- Kopogó hang: Ha azzal találkozol, hogy az autód futóművéből rossz úton haladva sűrű, halk kopogás hallatszik, az szinte biztosan innen szól.
- Az autó furcsa tartása: Ha üres helyzetben a jármű hátulja nagyon lesüllyed vagy éppen indokolatlanul felemelkedik, annak oka általában a lengéscsillapító helytelen működése.
Lengéscsillapító ellenőrzése és cseréje
Általánosságban elmondható, hogy a lengéscsillapítók körülbelül 100 000 km után elhasználódhatnak, de ez számos változótól függően akár korábban is bekövetkezhet. Minimum évente vagy 20.000 km-ként ellenőriztessük a lengéscsillapítókat. Ez azt jelenti, hogy olajcsere alkalmával nézessük át szerelőnkkel. Keressen rajta olajfolyást, deformációt, korróziót! A kopott lengéscsillapító nemcsak kényelmetlenség, hanem komoly biztonsági kockázat is lehet, ezért a lengéscsillapító éves vizsgálatára úgy szükséges időpontot foglalni, hogy ha a vizsgálat hibát tár fel, még biztosan legyen időnk a szükséges javítások elvégzését kérnünk.
A legfontosabb dolog, hogy a lengéscsillapítót párban kell cserélni! Ez azt jelenti, hogy első vagy hátsó tengelyen egyszerre. Ennek több oka is van. Először is a gyártók a javítási gépkönyvek szerint így követelik meg, mert egy nagyon nagy fokú biztonsági alkatrészről van szó, továbbá garancia is így van rá. Mechanikailag egy tengelyen azonos hatásfokú teljesítményt kell nyújtania mind a kettőnek. Másrészről ha a lengéscsillapítókból tönkremegy az egyik, és csak egy újat rakunk bele, a két lengéscsillapítónak nem lesz egyforma a karakterisztikája, ami a fékezésben és az úttartásban is megmutatkozik.
Mindenképpen szakemberrel végeztessük el a cserét! Van nagyon bonyolult kialakítás és van nagyon egyszerű, de ne felejtsük el hogy a saját és más életével játszani nem szabad. Illetve, sok szerszám is kell hozzá és tapasztalat. Még a lengéscsillapítók vagy rugók szerelése során magunkban és az autónkban is könnyen kárt tudunk tenni. A MyAutószerviznél a munkadíj helyett csak a munkaállomás és a szerszámok bérleti díját fizeted.
Lengéscsillapító csere menete (általánosan)
Lengéscsillapítók szerelése esetén két lényeges szerkezeti kivitelt különböztetünk meg:
- Amikor a rugó a lengéscsillapítóra van szerelve. Ilyenek az első futóműben találhatók meg általában.
- Amikor a lengéscsillapító és a spirálrugó egymás mellett foglal helyet, tehát külön van.
Első lengéscsillapító csere:
- Első lépés nyilván a kerék meglazítása és az autó felemelése. Ezután a kocsit alulról fel kell bakkolni mert első a biztonság.
- Amennyiben a kereket leszereltük, láthatjuk a cserélni kívánt lengéscsillapítót.
- Gólyalábas lengéscsillapító esetén két csavar fogja a kerékagyhoz alul. Ezt a két csavart, ha kivesszük és lekötjük a lengéscsillapítóról a stabilizátor karokat, akkor elméletileg már csak felül fogja 2-3 csavar a toronycsapágyat a toronyba.
- A spirálrugót egy rugó összehúzó szerszámmal tudjuk összehúzni. Ha összehúztuk és megszűnt a feszülés nincs más hátra, mint a toronycsapágyat leszerelni.
- Fontos, hogy lengéscsillapítón a toronycsapágy meglazításakor vagy éppen meghúzásakor a lengéscsillapító szárára nem foghatunk rá csőkulccsal vagy fogóval.
Hátsó lengéscsillapító csere:
- Ha hátsó lengéscsillapító kivitelezése is gólyalábas, akkor a csere ugyan úgy zajlik, mint az elsőknél.
- Ha viszont a rugó a lengéscsillapító mellett van, akkor picivel könnyebb dolgunk van.
A lengéscsillapító csere nem egyszerű, de nem is bonyolult művelet, de mindenképpen szaktudást és szerszám felszereltséget igényel.
Fontos figyelmeztetések lengéscsillapító szerelésekor:
- Ne használjon pneumatikus pisztolyt. A használata a szár/rúd elfordulását okozhatja, és a meghúzás során megkarcolhatja a krómfelületet. Az ilyen sérülés tönkreteheti a tengely tömítését, ami olajszivárgást eredményezhet.
- A dugattyúrudat sosem szabad hagyományos fogóval rögzíteni, mivel ez megsértheti a krómfelületet, ami tönkreteheti a tengely olajtömítő gyűrűjét, és ezáltal magát a lengéscsillapítót is. Mindig az egyes feladatoknak megfelelő célszerszámot használjon.
- Felszerelés előtt készítse elő a lengéscsillapítót.
- Nyomatékkulccsal húzza meg a gumiból készült rögzítő csapágyperselyeket a felső rögzítőkészleten. Ha nem követi a nyomatékra vonatkozó műszaki utasításokat, kárt tehet a csapágyperselyekben, és jelentősen csökkentheti az élettartamukat.
- Kövesse a helyes felszerelési eljárást a rögzítés helytelen meghúzása következtében fellépő funkcióvesztés elkerüléséhez.
- A rögzítőgyűrűs lengéscsillapítóval ellátott járművek esetében gyakran előfordul, hogy a rögzítőgyűrű elmozdul a helyzetéből, és károsítja a dugattyúrudat. Ezt a hibát a rögzítőgyűrű fölötti elemeket rögzítő anya nem megfelelő meghúzása okozza. Ezt az anyát 1,5 és 3 daN.m közötti nyomatékkal kell meghúzni.
- A megfelelő szerszám használata az össze- és szétszerelés során az egyik legfontosabb tényező a felfüggesztési rendszer új alkatrészeinek biztosan hibátlan működése szempontjából.
A csere utáni teendők:
- A kerekek felszerelése után ellenőrizze a keréknyomást.
- Ellenőrizze a jármű kerekeinek igazítását (futómű beállítás).
- Végezzen dinamikus tesztet a járművön annak biztosítása érdekében, hogy minden alkatrész megfelelően működik. Csak ezt követően adja át a járművet az ügyfélnek.
Lengéscsillapító gyártók és árak
A lengéscsillapítók az egyik legkeresettebb alkatrészek közé tartoznak! Vannak olcsó utángyártott és vannak a borsos árú gyári termékek. A lengéscsillapító árak típusonként és fajtánként nagy mértékben eltérnek. A legolcsóbb darabok 10 ezer forint körül kaphatóak, de van hússzor drágább változat is. Maga a lengéscsillapító nem kimondottan drága, de négy darab van belőle egy személyautóban, amit négy helyen kell cserélni, így a végére azért több százezres tétel is lehet akkor is ha olcsóbb gyártmányokat választunk, de mindegyik cseréjére rászánjuk magunkat.
Azt, hogy kinek mi a jó vagy a megfelelő lökésgátló nem más mint az elvárt igény szabja. Lehet sportos, kényelmesen lágy vagy nagy teherbírású, tehát kinek mire kell, hogy megfeleljen. Fontos tudni, hogy napjainkban igazán rossz minőséget nem lehet vásárolni, ha az ember megbízható helyről szerzi be a terméket. A választékot három fő kategória alkotja: a mindenki által ismert német és amerikai gyártók, a magas minőségben gyártó európai és távol-keleti márkák illetve az egyes forgalmazók nevével fémjelzett, sajátmárkás alkatrészek.
A gyári lengéscsillapító beszállítók a Kayaba, Sachs, Monroe, TRW, Bilstein, ezek egy adott típushoz is több féle és fajta teleszkópot gyártanak a fent felsorolt igények szerint. Az utángyártott de prémium minőségű lengéscsillapítók általában már nem hagynak választási lehetőséget ilyen tekintetben!
Az egyik legismertebb lengéscsillapító-gyártó a Monroe: az immár 100 éves amerikai vállalat ugyanis rengeteg autóhoz kínál minőségi alkatrészt, ráadásul még az egyedi igényeket is igyekszenek kielégíteni. Igen keresettek a Bilstein lengéscsillapítói is, a német gyártó 140 éves tapasztalatát felhasználva egyaránt készít alkatrészeket a gyári és az utángyártott piacra is. Szakértelmét olyan vállalatok is igénybe veszik mint a Mercedes-Benz, a BMW vagy a Volkswagen. Szintén Németországban fejlesztik a Sachs lengéscsillapítókat, az 1895-ben alapított, kuplungjairól is ismert vállalat a ZF-csoport tagjaként gyártja kiváló minőségű termékeit. De, hogy ne csak német és amerikai gyártókat említsünk, a Japan Parts és a Mapco is folyamatosan bővíti termékpalettáját. Egyre keresettebbek a kiváló ár-érték arányú sajátmárkás lengéscsillapítók is, amelyek a már említett, ismert gyártók termékeinek minőségét hozzák, kedvező áron.
tags: #elso #lengescsillapito #felepitese