Első Generációs Mazda 6 Kijelző Hibák: Gyakori Problémák és Megoldások
A Mazda 6 első generációja közkedvelt autó volt, azonban néhány tipikus hibával szembesülhettek a tulajdonosok, különösen a kijelzők terén. Ebben a cikkben áttekintjük ezeket a problémákat és a lehetséges megoldásokat.
Audio- és GPS-Kijelző Problémák
Sokan tapasztalnak problémákat az audio- és GPS-kijelzőkkel. Egy 2004-es BOSE rendszerrel szerelt, facelift előtti modellnél például az L-mod tökéletesen üzemel egy eBay-ről vásárolt adapterrel, amelyet CD-tárnak érzékel a fejegység. Ez a megoldás lehetővé teszi a 3,5 Jack és USB-ről történő lejátszást.
A GPS kijelző cseréje tabletre egy lehetséges megoldás, de a gyári kijelzőre is létezik állítólag magyar térkép. Ehhez a DVD-t kell faceliftesre cserélni a kesztyűtartóban, ami körülbelül 60 ezer forintba kerül.
Utólagos gyári rendszer beépítése komoly munka, mivel kompletten kell cserélni a kábelköteget a műszerfalban, 6 gombos infodisplay kell, a váltó körüli elemet ki kell cserélni és a rádió panel-kijelző közötti kábelt is mindenképp ki kell cserélni, mert más a kiosztása, anélkül nem fog menni a fedélzeti meg a klíma kijelzése rendesen.
A faceliftes "középkonzol" beépítése szinte teljesen felesleges, tudtommal nem kapott plusz funkciót csak a csatlakozókat variálták át teljesen a rádiónál meg ugye másképp néz ki,de egy időben nehéz volt info kijelzőt szerezni mert az első szériában gyakori volt a pixel hiba ilyenkor csinálták ilyen cserét, de azóta már azzal se nagyon lehet gond.
2003-2006 első generációs Mazda 6 kijelző javítás
Egyéb Gyakori Hibák és Megoldások
Pixelhiba
Az első szériában gyakori volt a pixelhiba az információs kijelzőkön.
CD-Lejátszó
A CD-lejátszóval kapcsolatban sokaknak van rossz tapasztalata, gyakori a meghibásodás.
Kormánymű
Gyakori probléma a kormánymű, amely néha kottyan vagy koppan. A javítás költsége magas lehet, ezért sokan inkább elsumákolják a problémát.
Rozsda
A karosszéria rozsdásodása is gyakori probléma, különösen a küszöböknél és a sárvédőknél. Az alvázvédelem elengedhetetlen a hosszú távú megőrzéshez.
Használt Mazda 6 Vásárlása
Használt Mazda 6 vásárlásakor érdemes odafigyelni a következőkre:
- Állapotfelmérés: Alaposan vizsgáld át a karosszériát rozsda szempontjából.
- Szervizelőélet: Kérj le szerviztörténetet, hogy lásd, milyen karbantartásokat végeztek az autón.
- Kijelzők: Ellenőrizd a kijelzők működését, pixelhibákat.
- Kormánymű: Figyeld a kormánymű kotyogását, koppanását.
Tippek és Tanácsok
- Alvázvédelem: Érdemes elvégezni egy alapos alvázvédelmet, hogy megelőzd a rozsdásodást.
- Olajcsere: Fontos a rendszeres olajcsere, hogy megőrizd a motor állapotát.
- Szakember: Keress megbízható szerelőt, aki ért a Mazda típusokhoz.
A Mazda 6 egy szerethető autó, de odafigyeléssel és karbantartással hosszú távon megőrizheted az értékét és megelőzheted a nagyobb problémákat.
Új Mazda 6e
Az utolsó, harmadik generációt 2012-ben mutatták be és a következő 11-12 évben csak ráncfelvarrásokat kapott, igazi utódot nem. Sokáig úgy tűnt, hogy ennyi, vége az ismert típusnévnek, ám tavaly április végén reménysugár érkezett, méghozzá Kínából. Ott ugyanis a helyi Changan autógyártóval közösen bemutatták az EZ-6-ot, amely a kínai partner EPA1 platformjára épül és egy 4,9 méteres szedán. Ez tehát a kínai nevén EZ-6, vagy ahogy Európában ismerni fogjuk Mazda 6e eredettörténete.
Az utastér egyik ékköve a hatalmas panoráma üvegtető, ami a szabadban bizonyosan nagyon szellőssé, világossá teszi az utasteret.Európába nemcsak az EREV, de a legkisebb akkus változat sem jön el, helyette nálunk a belépő akkupakk a CATL 68,8 kWh-s LFP csomagja lesz. Ehhez egy 190 kW (258 LE) teljesítményű hátsó motor jár, amivel 479 km WLTP hatótávot ígér az e-Skyactive hajtáslánc.
A 11 kW AC töltés mellé 200 kW DC töltés jár, és bár tudjuk, ez csak a csúcsérték, a 22 perces 10-80%-os töltési idő a legjobbak közé emeli a típust az európai piacon. A kevésbé jó hír az, hogy egyelőre nem lesz AWD, azaz összkerékhajtású változat, de mi azért bízunk benne, hogy ha lesz rá igény, még érkezhet ilyen, hiszen hely bőven van a kocsi orrában, az EREV 1,5 literes benzinmotorja hiányában.
Amin viszont hosszasan vakargattuk a fejünket az a nagyobbik akkupakk, pontosabban annak csalódást keltő műszaki adatlapja. A 80 kWh-s NMC pakk valamivel nagyobb, 552 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, ám fura, hogy a kisakkus verziónál kevesebb teljesítményt engednek csak kivenni belőle, így az autó ebben a konfigurációban csak 245 lóerős (180 kW). Az igazán lehangoló szám azonban a DC töltés, amelynek csúcsértéke mindössze 95 - nem elírás, kilencvenöt - kW.
Az új Mazda 6e 2025 nyarán érkezik az európai kereskedőkhöz és bár magyar ára még nincs, a német fejlesztőközpontban azt mondták, az ottani piacon a 45 ezer eurós (~18,6 millió Ft) árszintet célozzák meg.