A Magyar Suzuki és az elektromos átállás kihívásai

A Magyar Suzuki Zrt. vezetősége sajtótájékoztatón ismertette a tavalyi eredményeket és a közeljövő terveit. A cég teljes vagyona fennállása során most először lépte át az egymilliárd eurót, az értékesítési bevételek visszatértek a Covid előtti időszak szintjére: a 2,145 milliárdos forgalom 12,6 százalékát tették ki a magyarországi eladások, a többit exportpiacain érte el a vállalat.

Atsumi Masato, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója elmondta: „A Suzuki Motor Corporation növekedési stratégiájában kiemelt szerepe van a karbonsemleges társadalom víziójának, illetve az ezzel kapcsolatos fejlesztéseknek.”

Mint minden japán vállalat, a Suzuki is a második negyedévtől, azaz áprilistól számítja pénzügyi éveit, ezért aztán a nagy összegzésekre is tavasz végén, nyár elején kerül sor. Így van ez Esztergomban is, ahol idén június idusán tartotta meg évzáró sajtótájékoztatóját a Magyar Suzuki.

Ha egy szóban kellene összefoglalni, milyen évet zárt a Suzuki 2022-ben, egyszerű volna a feladat: jót. A cég teljes vagyona fennállása során most először lépte át az egymilliárd eurót, az értékesítési bevételek visszatértek a Covid előtti időszak szintjére: a 2,145 milliárdos forgalom 12,6 százalékát tették ki a magyarországi eladások, a többit exportpiacain érte el a vállalat. Az előbbi terén 2,3, az utóbbiakon viszont 26 százalékos növekedést regisztrált a cég, ami a nyers számokon is túlmutatóan jó hír: a Suzuki termékei iránti, erősen növekvő nemzetközi kereslet egyrészt hosszú távon még inkább megerősítheti a Magyar Suzuki pozícióit, másrészt felértékeli az esztergomi központtal működő vállalat jelentőségét a Suzuki globális hálózatában.

Ezek pedig reálissá tehetik annak a lehetőségét, hogy Magyarországon indítsa be várva várt újdonsága, a tisztán elektromos modellportfóliója a gyártását a Suzuki. Erről egyelőre nem született döntés, jelenleg még az ehhez szükséges gyártási, illetve technológiai feltételek bevezetésének lehetőségét tanulmányozza a vállalat.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Az viszont bizonyos, hogy már a 2024-es pénzügyi évben, azaz legkésőbb 2025 első negyedévének végére megjelenik Európában - így Magyarországon is - az első akkumulátoros elektromos Suzuki, és 2030-ra már öt ilyen típust fog gyártani és forgalmazni a márka. Hogy milyen lesz az első villany-Suzuki, arról az idén év elején bemutatott Suzuki eVX tanulmány alapján alkothatunk fogalmat.

Suzuki eVX tanulmány

A sajtótájékoztatón a cég vezetése arra is utalást tett, hogy az első öt villanyautó között lehet olyan, amely a Toyotával közös fejlesztésben születhet meg.

Ha megvalósul a hazai villanyautó-gyártás Esztergomban, szinte bizonyosan hazai forrásból érkezik majd a szükséges akkumulátor is az autókba. Egyelőre korai volna tehát esztergomi villanyautóra koccintani, viszont számos más okból kifolyólag mégis érdemes pezsgőt bontani a Suzukinál. Például azért, mert 2022-ben sorban hetedik alkalommal lett piacvezető a Magyar Suzuki a hazai személyautó-eladások terén.

A Vitara itthon, az S-Cross a külpiacokon vezette a cég eladásait - mindkettő esztergomi modell, amelyeket ráadásul túlnyomórészt hibrid hajtáslánccal gyártanak: a benzin-elektromos technológia tette ki az összes legyártott crossover több mint háromnegyedét (76,63%). A 2022-es pénzügyi év meghatározó újdonsága volt a Suzuki Connect szolgáltatás bevezetése, amelyet Európa-szerte a Magyar Suzuki biztosít a márka ügyfelei számára.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A szolgáltatással az autó élő kapcsolatot tart többek között a márkakereskedéssel, miközben lehetőséget biztosít a tulajdonos számára, hogy távolból ellenőrizze autója állapotát, de meghatározhatja a parkoló autó helyét, lekérheti a vezetési előzményeket is.

Bár az autózáshoz nincs közvetlen köze, mindenképpen szívmelengető az a környezettudatos szemlélet, amellyel a Suzuki hajómotor-üzletágát fejleszti. A vállalat két év alatt 28 tonnával csökkentette a hajózási termékeinek csomagolásához felhasznált műanyagok mennyiségét.

Olvasóink azonban talán arra is emlékeznek, hogy a Suzuki ennél is többet tesz a plasztikszennyezés megállításáért. Mindez a fejlődés elképzelhetetlen lett volna a Magyar Suzuki dolgozóinak odaadó munkája, kitartó erőfeszítései nélkül.

A vállalat ezért a tavalyi pénzügyi évben a gyorsan és kedvezőtlenül változó gazdasági környezethez igazodva termelékenységi bónuszt vezetett be, valamint 12%-os általános béremelést hajtott végre, 2023-ra pedig jóváhagytak egy 20 százalékos, teljesítményalapú béremelést. Ennek, valamint egyéb juttatásoknak köszönhetően a Magyar Suzuki idén májusban elnyerte a Családbarát munkahely címet.

Az elektromos átállás kihívásai és a Suzuki stratégiája

A Magyar Suzuki vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a vállalat filozófiájának középpontjában mindig is a vevőigények álltak. A piac az elektromos átállást lassabban tudja megemészteni. Krisztián Róbert világított rá: „Látjuk, hogy a vevői igények nem olyan arányban növekednek az elektromos autók iránt, mint ahogy a szabályozási környezet ezt elvárná.” Hozzátette, hogy ezeknél a vásárlóknál az ár, a kényelem és az autó képességei a döntő szempontok.

Corolla elektromos ablak beépítés

A szakember rámutatott az elektromos autók terjedésének egyik legfontosabb akadályára: az árra. Külön problémát jelent a társasházakban élők helyzete. „Az emberek jelentős hányada tömbházakban lakik.” A szakember szerint érdemes lenne átgondolni az elektromos autók hatótávjának kérdését is. Rámutatott, hogy jelenleg átlagosan 500 kilogrammnyi akkumulátort hordoznak az elektromos autók, ami környezetvédelmi szempontból nem optimális megoldás.

Elmondta, hogy a megfelelő töltési infrastruktúra kiépítésével nem kellene nagy távokat megtenni egy töltésért, ezzel pedig kisebb akkumulátorral rendelkező elektromos autókat lehetne gyártani. Az EU által kitűzött 2035-ös, teljes átállással kapcsolatos határidőről Krisztián Róbert óvatosan fogalmazott. Azt is elmondta, ha valaki két-három naponta otthon tölti az autóját, az tökéletesen elegendő lehet a mindennapokra.

Krisztián Róbert magyarázta: „Amikor az embereket próbálják kényszeríteni, az nehezen működik. Ott, ahol nincs előírt határidő az elektromos átállásra - például Kínában vagy Amerikában -, folyamatosan nő az elektromos autók aránya.” A szakember szerint komplex megközelítésre van szükség az elektromos autók térnyerésének ösztönzéséhez.

A vezérigazgató-helyettes részletesen beszélt a kínai elektromosautó-gyártók jelentette kihívásokról és az EU védővámjainak hatásairól. Krisztián Róbert hozzátette, hogy „a luxusautókat gyártó európai cégeket ez nagyon negatívan érintheti, hiszen vannak luxusmárkák, amelyek bevételeinek 20-30 százaléka Kínából származik”. Azonban szerinte itt még nem lehet megállni, és az európai gyártóknak még fel kell venniük a versenyt a kínai EV-technológiával is.

„Be kell vallanunk, hogy Kínában már több mint 20 éve indult el a kormányzat erős nyomására és támogatásával az elektromosautó-fejlesztés, ami adott nekik egy előnyt. Az amerikai vámpolitikával kapcsolatban Krisztián Róbert reményét fejezte ki, hogy azokat el tudja kerülni Európa.”

A bizonytalan környezet ellenére a Magyar Suzuki helyzete stabil. A vezérigazgató-helyettes szerint ez annak köszönhető, hogy 4-5 évvel ezelőtt jól mérték fel a várható piaci igényeket. Az esztergomi Suzuki-gyár újabb jelentős mérföldkőhöz érkezett: január 30-án elkészült a félmilliomodik hibrid modell.

Ennél is nagyobb sikernek tartja, hogy maradéktalanul sikerül is eladni ezeket a modelleket, aminek hátterében a pontos piaci előrejelzés állt: négy-öt évvel ezelőtt jól mérték fel a várható vevői igényeket. Ez az eredmény a vállalat jövőbeli tervei szempontjából is fontos, hiszen a Suzuki arra törekszik, hogy az elektromos korszakban is megőrizze az esztergomi gyár kiemelt szerepét a konszernen belül.

A vezérigazgató-helyettes részletesen beszélt a Suzuki elektromos átállással kapcsolatos terveiről. Elmondta, hogy a vállalat globális szinten egyre több elektromos modellt fog bevezetni. A modell várhatóan késő nyáron érkezik a magyar piacra, és a szakember szerint „nagyot fog szólni”. A Suzuki is elkötelezett a környezetbarát autók és a zöldátállás mellett.

A szakember kiemelte, hogy a környezetbarát megoldások régiónként eltérőek lehetnek. Míg Európában az elektromos és hibrid autókra helyezik a hangsúlyt, addig például Indiában a biogáz-technológia fejlesztésében vállal vezető szerepet a Suzuki. Az esztergomi gyár különleges szerepet tölt be a Suzuki életében, hiszen ez az egyetlen európai gyártóbázisuk.

A vezérigazgató-helyettes beszélt az átállás pénzügyi oldaláról is.

Magyar Suzuki Esztergom gyár

A Magyar Suzuki 2022-es eredményei számokban

A Magyar Suzuki a 2022-es pénzügyi évben lépte át először az 1 milliárd Euro mérlegfőösszeget, illetve árbevételt tekintve visszatért a pandémia előtti szintre 2 milliárd Euro feletti összeggel. A fentiek ellenére tavaly felére csökkent a profit az energiaárak, valamint az alapanyag és alkatrész árak drasztikus növekedése miatt.

Az esztergomi gyártóvállalat több szempontból is sikeres évet zárt 2022-ben. A 32 éves cég üzemében két modell, Vitara és S-CROSS készül lágy hibrid és hibrid változatban. A számok önmagukért beszélnek: a hazai újautó eladásokban sorozatban hetedik alkalommal lett piacvezető a Magyar Suzuki 12,43 százalékos piaci részesedéssel, míg az exportból származó árbevétel 26 százalékkal emelkedett. 2022-ben összesen több, mint 129 ezer jármű gördült le az esztergomi gyártósorról, exportra összesen 113 817 db modellt szállítottak.

Míg a külföldi piacokon a Vitara volt a népszerűbb (73 417 db, S-CROSS 38 020 db), idehaza azonban az S-CROSS vitt mindent: 7 338 db-ot adtak el belőle (Vitara 5 786 db). A személyautó-gyártást Magyarországon újra meghonosító Magyar Suzuki korábban az átlagnál nagyobb arányban szolgált ki magánvásárlókat, ám az utóbbi esztendőkben jelentősen növelte flottaértékesítéseit is.

A nem Esztergomban készülő, de Magyarországon is forgalmazott típusok közül Swiftből 668 db, Ignisből 267 db, a Swace családi kombiból 214 db, az elektromos hálózatról is tölthető Across szabadidő-autóból 14 db, Jimnyből 520 db lelt gazdára 2022-ben Magyarországon. A Suzuki Csoport tavaly ősszel vezette be a Suzuki Connect szolgáltatást, amely az S-CROSS-ban érhető el elsőként opcionális lehetőségként.

A Magyar Suzuki 2.144,9 millió euró nettó árbevétellel zárta az évet. Az esztergomi gyártóvállalat magyarországi értékesítési árbevételét 2,3 százalékkal (2022-ben 271 millió euró), export értékesítésből származó forgalmát 26 százalékkal (2022-ben 1.873,9 millió euró) növelte az előző évhez képest. A Magyar Suzuki, bevált gyakorlatának megfelelően, ezúttal sem fizetett osztalékot.

Az adózás utáni eredményt, amely 22,7 millió euró volt a vállalat eredménytartalékba helyezte és az idei évben visszaforgatja beruházásokra. 2022-ben az esztergomi vállalat 39,2 millió euró értékű beszerzési alapú beruházást hajtott végre.

A tavaly kialakult gazdasági helyzetben a járműgyártó folyamatosan optimalizálta a költségeit, fejlesztette működését és belső folyamatait.

Mutató	Érték (2022)
Mérlegfőösszeg	Több mint 1 milliárd euró
Nettó árbevétel	2.144,9 millió euró
Belföldi árbevétel növekedés	2,3%
Export árbevétel növekedés	26%
Gyártott járművek száma	129 022 db
Exportált járművek száma	113 817 db
Piacvezetői pozíció Magyarországon	7. éve