A dízel-elektromos hibrid autók világa: Működés, előnyök és a piaci szereplők

A belsőégésű motor kiegészítése elektromos segédhajtással: ezt nevezzük az autóiparban hibrid rendszernek. A hibridhajtású autók legfontosabb szuperképessége a hagyományos benzines vagy dízelmotoros autókkal szemben, hogy a lassítások energiája nem megy (teljesen) veszendőbe azzal, hogy a mozgási energia hővé alakul a motorban (motorfékezés) illetve a féktárcsákon, fékdobokon.

A fékezéskor generátor üzemmódba kapcsoló villanymotor ezt ezekben a kocsikban elektromos energiává alakítja, majd kémiai energia formájában elraktározza az akkumulátorban, ahonnan aztán elővehetjük, amikor megint gyorsítani akarunk. A hibridhajtás másodlagos előnye, hogy a környezeti hatásokra igénytelen, alapjáraton is nagy nyomatékot szolgáltató villanymotor ki tudja segíteni a belsőégésű motort, amikor annak erre szüksége van.

Ezzel egyrészt nő a hagyományos motor élettartama, másrészt a mérnököknek lehetőségük van úgy beállítani a belsőégésű motort, hogy az csak szűkebb, de hatékonyabb tartományban dolgozhasson - hiszen ezen a tartományon kívül ott van segítségül a villanymotor.

A dízel hibrid kihívásai és sajátosságai

Ezek az előnyök viszont elsősorban a benzinmotoros technikánál érvényesülnek. Arról biztosan nincs vita, hogy a legtöbb hibrid autóban egy benzinmotor mellé társítják a villanyos egységet vagy egységeket.

A dízelmotorok eleve jobb hatásfokán nehéz olyan sokat javítani egy extra villanymotorral, hogy az előnyök kompenzálják a bonyolultabb rendszer nagyobb költségeit és többlettömegét. Ennek ellenére több gyártó is tett kísérletet a dízel-elektromos hibrid rendszerek kifejlesztésére és bevezetésére.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

A PSA úttörő kísérlete: HYbrid4

A Peugeot-Citroën (PSA) egy rövid időszakban úgy gondolta, talán eladható lehet a dízel-hibrid, ha a minimális elérhető fogyasztáscsökkenés mellé praktikus plusz előnyt is adnak a vevőknek: összkerékhajtást.

És ilyen volt a PSA-csoport Hybrid4 fantázianévre keresztelt rendszerének első generációja is. Az autó orrába - például a Peugeot 508-aséba vagy 3008-aséba - került a HDI dízelmotor, míg a hátsó felfüggesztés lengőkarjai közé a villanymotor. Utóbbi fölött kapott helyet az akkumulátorcsomag. A két motor között mechanikus kapcsolat nincs, az elektromos szükség esetén a hátsó kerekeket hajtja.

A HYbrid4 nevű rendszerben a 163 lóerős, kétliteres dízelmotor az első kerekeket hajtotta, egy 37 lóerős villanymotor pedig a hátsókat. A rendszer különlegessége a 120 km/h sebességig fixre kapcsolható 4x4, elöl mechanikus, hátul elektromos hajtással. A rendszert Peugeot 3008 és 508 modellekbe, a Peugeot akkori csúcsmodelljének számító 508 RXH-ba, valamint DS5-ökbe építették be.

Üzemmódkapcsolóval váltogathatunk az automata, a teljesen elektromos, az állandó összkerékhajtásos és a sport állás között, de a rendszer folyamatosan felügyeli a történéseket, és visszavált automatára szükség esetén. Tisztán villannyal 1,5-2 kilométerre képes. Mivel ezek a dízel hibrid francia autók igen drágák voltak, különösebb fogyasztásbéli előny pedig nem volt tapasztalható az elektromos rendszer többletsúlya miatt, PSA nagy piaci sikert nem aratott a kocsikkal.

A Volvo V60 PHEV: konnektoros dízel hibrid

A Volvo is ebben az időszakban próbálkozott meg a dízel hibriddel. A svédek úttörő modellje volt a V60 PHEV, ők azonban nem teljes hibridet, hanem plug-int készítettek.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A V60 középkategóriás kombi 2012 és 2015 között volt kapható, öthengeres, 2,4 literes, dupla turbós dízelmotorral, 70 lóerős villanymotorral és 12 kWh kapacitású, konnektorról is tölthető lítium-akkumulátorral szerelve. Előre egyszerű, de kellően erős, 215 lóerős D5 dízelt szereltek, amelyet hatgangos automata váltó kapcsol össze az első kerekekkel. A hátsókat 50 kilowattos, azaz alig 70 lovas villanymotor forgatja meg.

A villanymotor a dízel hibrid Volvónál is a hátsó kerekeket hajtotta, így ez a kocsi is felkínálja az összkerékhajtás képességét. A Peugeot-féle rendszertől a konnektoros töltés mellett a nagyobb akkupakk különbözteti meg. Ezzel együtt pedig ötven kilométer körüli tisztán elektromos hatótáv. A V60 PHEV két hajtásmódja külön-külön és együtt is használható, az alapértelmezett a Hybrid-mód.

A V60 PHEV alapvetően tartós, megbízható autó, de ismert típushibája a klímakompresszor idő előtti elhasználódása. A nagy futásteljesítmény persze idővel meghozza a drága dízeles szervizszámlákat is, de egy konnektoros hibrid Volvo belsőégésű motorja jellemzően sokkal-sokkal kevesebbet fut valójában, mint amekkora szám az órában szerepel, hiszen a tisztán elektromos hajtás megfelelő használat mellett sok dízelkilométert képes kiváltani.

A Mercedes és a dízel hibridek jövője

A Mercedes az egyetlen gyártó, amely hosszabban kitart a dízel hibridek mellett.

Összehasonlító táblázat: PSA HYbrid4 vs. Volvo V60 PHEV

Jellemző	PSA HYbrid4	Volvo V60 PHEV
Motor	163 LE, 2.0 literes dízel	215 LE, 2.4 literes öthengeres dupla turbós dízel
Villanymotor teljesítménye	37 LE (hátsó tengely)	70 LE / 50 kW (hátsó tengely)
Akkumulátor kapacitás	Nem specifikált (kisebb, öntöltő hibrid)	12 kWh lítium-ion (konnektoros hibrid)
Hajtásrendszer	Elöl mechanikus dízel, hátul elektromos. Fix 4x4 120 km/h-ig.	Elöl mechanikus dízel (első kerekek), hátul elektromos (hátsó kerekek). Összkerékhajtás lehetséges.
Tisztán elektromos hatótáv	1,5-2 km	~50 km
Modellek	Peugeot 3008, 508, 508 RXH, DS5	Volvo V60 (2012-2015)