BMW 520i értékesítés és honosítás: Amit tudni érdemes
Az EU-n kívüli rendszámos autó honosítása és itteni eladása egyaránt problémás hazánkban. Vajon megéri szenvedni egy ilyen autóval, hogy itt folytathassa karrierjét, vagy inkább eredeti hazájában érdemesebb értékesíteni? Mi utánajártunk, hogy nektek már ne kelljen!
A prémium kategória valósága
Beülve az ember képébe ordít a luxus: a műszerfalon a bőr és a fa találkozása a zongoralakkal egyfajta kortalan prémiumérzetet kelt, miközben a visszafogott méretű, de tűéles képernyők és a jól pozicionált, remek érzetű fizikai gombok a tapintható minőségért felelnek. A kényelmet nem csak az autó méretei adják, bár tény, hogy a térérzetre sem elöl, sem pedig hátul nem lehet panasz. A bőrülések mindkét sorban kiemelkedők, elöl elektromosan állíthatóak. Mindez „soft close” funkciós ajtókkal is társul, az ajtókat elég finoman behúzni, majd óvatosan és szinte hangtalanul bekattintják magukat.
A bajor gyártótól megszokott, gyors, pontos és precíz automata váltónak nem kell törnie magát, hogy gázadásra a motor ideális fordulattartományba kerüljön. A 290 Nm csúcsnyomatékát már 1350-nél leadja, sőt, egészen 4250-ig ki is tartja az 1998 köbcentis, négyhengeres benzinfaló. Amikor elfogyna a nyomaték, szinte azonnal megérkezik a csúcsteljesítmény: a 20i lóerőcsúcsa már percenként 5000 környékén megérkezik, és egészen 6500-ig kitart, így végképp nem érezni kevésnek az erejét.
BMW E39 520i – FPV vezetés Budapest utcáin
Piaci helyzet és beárazás
Nagyon nehéz kérdés megállapítani, hogy mennyit érhet egy ilyen autó. Ha kizárólag az 520i-re szűrünk, a kínálatban szereplő autók többsége többet futott ennél, és egyik sincs hasonlóan extrázva. Az alábbi táblázat szemlélteti a hasonló korú és típusú benzines BMW 520i modellek piaci szórását:
| Évjárat | Futásteljesítmény | Teljesítmény | Helyszín |
|---|---|---|---|
| 2004 | 237 000 km | 170 LE | Hollandia |
| 2004 | 147 750 km | 170 LE | Németország |
| 2004 | 71 000 km | 170 LE | Németország |
A honosítás adminisztratív útvesztője
Az első és legfontosabb szűrő, hogy a legtöbb EU-n kívülről érkező autót itthon forgalomba sem lehet helyezni, a 2015 előtti autók legfeljebb alkatrészként értékesíthetők, hiszen a honosításhoz legalább Euro 5 besorolással kell rendelkeznie a típusnak. Az anyagilag húzós rész ezután következik: a vámérték-vizsgálat során a hatóság gyakorlatilag szabad kezet kap az autó értékének becslését illetően, nem fogadnak el külföldi számlát vagy adásvételit.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
- Vámköteles a jármű: vámkezelés a határátlépéskor.
- Szükséges iratok: forgalmi engedély, törzskönyv, COC-tanúsítvány.
- Költségek: 10 százalék vám + 27 százalék áfa a becsült érték alapján.
- Regisztrációs adó és műszaki vizsgáztatás költségei.
Lényegében tehát legfeljebb fél év várakozás, és - a szigorított műszakira felkészítéssel együtt - az autó értékének legalább 40 százaléka kelleni fog ahhoz, hogy egy szép, magyar felségjelzéssel ellátott rendszám kerülhessen az autóra. Nem kell az MTA doktorának lenni ahhoz, hogy egyértelmű legyen: ezt az autót itthon nem éri meg sem eladni, sem pedig forgalomba helyeztetni.