Fékbetét Szabályozó Készülék: A Fékezési Problémák Megoldása
A gépjárművezetők körében ismert jelenség a fékpedál lüktetés, amely adott sebességről való fékezéskor a kormányon érezhető rázással jár együtt. Ennek intenzitása széles spektrumon mozoghat, az alig észlelhető rezgésektől a heves lüktetésig. Bár a féktárcsa vetemedés létezik, a valóságban legtöbbször nem ez okozza a fékpedál lüktetését, hanem a DTV (Disc thickness various), azaz a féktárcsa vastagságának ingadozása.
A DTV (Disc Thickness Various) jelensége és okai
A DTV egyik legfontosabb oka a ferde futás, melyet az agy felületének nem megfelelő tisztítása okoz. Az agy és tárcsa közé kerülő legkisebb szennyeződés, idegen anyag is problémát okozhat. A DTV miatt a fékbetét nem teljes felületével fekszik fel a tárcsán.
Ez egyenetlen hőátadást eredményez, és a tárcsa egyes pontjai lokálisan túlhevülnek. Ha ezeknek a pontoknak a hőmérséklete meghaladja a 650 C°-ot, az öntött vas szerkezete megváltozik és a cementit kiválás miatt egy rendkívül kemény anyaggá válik. A „hőkezelt” pontok szilárdsága nem egyezik meg a tárcsa szilárdságával, ezért már nem beszélhetünk homogén anyageloszlásról. A tárcsán belüli változó szilárdság miatt a féktárcsa kopása sem lesz egyenletes.
A féktárcsa szabályozás fontossága és a helytelen módszerek
A DTV megszüntetésére megfelelő megoldás a féktárcsák felszabályozása. Fékdobok és féktárcsák szabályozásának nagy részét egyetemes esztergákon próbálják elvégezni. Egyetemes esztergával történő szabályozáskor a gép kialakításából eredő alapvető technológiai hiba a féktárcsa és fékdob felni oldali csatlakozó síkjának ütköztetése a tokmánypofán.
A féktárcsa és fékdob szabályozást akkor lehet a megfelelő alaktűrésekkel végrehajtani, ha az üzemi körülményekhez hasonlóan a féktárcsa és fékdob kerékagy oldali homloksíkját vesszük a megmunkálás bázisfelületének. További gép kialakításból adódó technológiai probléma az egyetemes esztergákon a féktárcsák súrlódó felületének egy időben csak egy oldali megmunkálása.
Hibák és fejlesztések a Ferrari 360 Modenánál
A modern fékbetét szabályozó készülékek: Helyszíni féktárcsa felszabályozás
2016-ban még külföldre kellett mennie annak az autósnak, akinek szüksége volt a DTV miatt egy profi fékgeometria korrekcióra. Mostanra már itthon is rendelkezésünkre állnak a gépjármű javító ipar legkomolyabb berendezései, amelyek olyan csúcstechnikák, amivel az autók saját tengelyén végezhető el az a beavatkozás, ami jó eséllyel megszünteti a fékezéskor fellépő vibrációkat.
Mi a lényeg?
A féktárcsák oldalütésének megszüntetése forgácsolással. Amikor a tengelyre nem pontosan merőlegesek a féktárcsáknak azon felületei, amelyekhez a fékbetétek hozzálapulnak fékezéskor, akkor a tárcsa elforgatása közben oldalütés tapasztalható, mérhető az említett felületeken. Ennek az oldalütésnek a megszüntetéséhez, vagyis az „egytengelyűség” beállításához, a tárcsákat a saját helyükön a legjobb megmunkálni. Annál is inkább, mert mind a két oldalukon lévő fékező felületet egyszerre kell felszabályozni, mert ez a legprofibb megoldás. Hiszen az egymással szemben álló kések között esztergált tárcsa felülete így lesz a legpárhuzamosabb.
A féktárcsa kopásának 4 jele | AUTODOC
Tudomásunk szerint a vállasra kopott, de még a mérethatárnál vastagabb tárcsák felszabályozására is sokkal pontosabb megoldást nyújt ez a módszer, mint a hagyományos technológiák bármelyike.
A technológia terjedése és költségei
Méregdrága gépek az USA-ból. Amerikában és Európa nyugati részén használják ezeket a gépeket leginkább, pedig ott az utak tükörsimák. Furcsa ellentmondás, hogy errefelé, ahol meg egymást érik a kátyúk, szinte ismeretlenek voltak a közelmúltig ezek a technikák. Inkább rámondták, hogy „meggörbült a hőtől” és eldobálták azokat a féktárcsákat, amelyek egyszer csak lüktetésbe kezdtek fékezéskor. Pedig szinte mindegyik menthető! Ki érti ezt? Persze amikor belegondolunk, hogy egy ilyen gép milliós árának mennyi a megtérülési idejébe, akkor azért magyarázatot kapunk arra, hogy jelenleg miért csak néhány darabról tudunk Magyarországon.
Hunter vagy Pro-Cut a jobb? A fent említett két márka uralja jelenleg a világpiacot és az információink szerint, nagyjából azonos minőséget képviselnek. Telefonos egyeztetés alkalmával szükséges a pontos részleteket tisztázni.
Hátsó fék felújítási útmutató: Nissan Micra III
A fékrendszer alapjai és karbantartása
A fékek a járművek mozgásának a lassítására, megállítására és esetenként álló helyzetben való rögzítésére szolgáló szerkezet. A fék a mozgó részek kinetikus energiáját általában súrlódás közvetítésével hővé alakítja, ami a szabadba kerül közvetlen hőátadás formájában a féktárcsák és a fékdobok felületéről. A fékalkatrészek az autóalkatrészek közül az egyik legnagyobb igénybevételnek vannak kitéve.
A fékrendszer főbb alkatrészei
- Féktárcsa + fékbetét
- Fékdob + fékpofa
- Féknyereg
- Fékcsövek
- Főfékhenger
- Fékmunkahenger
- Fékerőszabályzó
- Fékszervó (fékrásegítő)
A féktárcsák és fékbetétek anyaga és kialakítása
A féktárcsa öntöttvasból, temperöntvényből vagy acélöntvényből készül. A különösen nagy igénybevétel miatt az első fékeknél, belső szellőzésű féktárcsákat alkalmaznak. Ezekben sugárirányú légcsatornák vannak, amelyek kialakítása következtében forgás közben ventillátorhatás lép fel. Egyes esetekben a fékfelületen is vannak további furatok vagy marások, így fékezés közben a hőmérséklet kicsi marad, és fékezés után gyorsan lehűl.
A fékbetét anyaga nagy súrlódási erőt kelt és meggátolja a berágódást. A tárcsafék betéteknél az acél betéthordozókra ragasztják a súrlódó anyagot. Általában szerves fékbetéteket alkalmaznak. A szerves anyagú fékbetétek gyártásakor ásványi, fémes, kerámia vagy szerves anyagú, porszerű vagy szálas súrlódóanyagokat kötnek meg töltőanyagokkal pl. műgyantával. Régebben gyakran használtak azbeszt súrlódóanyagot, de ez ártalmas az egészségre ezért a mostani fékbetétek esetén már a következőket alkalmazzák pl. (az eredeti szöveg ezen a ponton hiányos).
A mai legtöbb autóban már csak a hátsó tengelyeken alkalmaznak fékdobos fékeket (bár már ezt is legtöbb modellnél kisebb átmérőjű tömör féktárcsákra cserélték). A fékpofa fékezéskor a fékmunkahengereknek köszönhetően neki nyomódik a fékdob belső felületének és ezáltal jön létre súrlódás, amely lelassítja a járművünket.
Mikor érdemes cserélni a fékalkatrészeket?
Vibrálás, pulzálás, kormány vagy pedál lüktetés jelezheti a hibát. A féktárcsák esetében minden gyártó megad egy minimum kopási vastagságot. Ha a tárcsa eléri ezt a vastagságot, mindenféleképp javasolt a féktárcsa cseréje. A minimum vastagság alá azért nem szabad koptatni a féktárcsát, mert ilyenkor már olyan vékony az anyag vastagság, hogy a féktárcsa sokkal jobban felmelegszik fékezéskor és ilyenkor már a fékhatás sem megfelelő.
Nitroscooter alkatrészek jogi háttere
A féktárcsákat akkor is érdemes cserélni, ha maga a tárcsa felülete nem egyenletesen kopott (borázott) vagy a féktárcsa szélénél egy „váll” képződése látható. A fékbetétek cseréjét akkor kell végrehajtani, ha a súrlódó rész a fékbetéten a megengedett vastagság alá kopott.
A fékolaj szerepe
Fékolaj cseréje is fontos? Sokan elfelejtik, de a fékolaj is fontos része a fékrendszernek. A fékolaj egy speciális hidraulika olaj, hisz ennek köszönhető, hogy a fékpedálon kifejtett erő eljut a hidraulikus elemekhez. A féknyergek és a fékmunkahengerek nagy hőnek vannak kitéve, ezért a fékolajok is folyamatosan elhasználódnak. Erősebb fékezések után (meredek lejtő, vészfékezés) a fékolajban buborékok képződhetnek, mely rontja a fékolaj hatásfokát.
A megfelelő fékalkatrészek kiválasztása
Milyen fékalkatrészeket érdemes választani, illetve mi alapján válasszunk? Én személy szerint mindenkinek azt javaslom, hogy az autó súlyától, illetve a vezetési stílustól függően érdemes választani.
| Kategória | Márkák (példák) | Jellemzők |
|---|---|---|
| Középkategóriás | ABS, DELPHI, LPR, MINTEX, NIPPARTS, QH, REMSA, ROADHOUSE | Normál vezetési stílushoz, kisebb/közepes súlyú autók |
| Prémium Utángyártott | ATE, BREMBO, BOSCH, FERODO, TEXTAR, TRW, ZIMMERMANN, JURID | Sportosabb vezetés, nagyobb igénybevétel |
| Extrém Sportos | EBC | Verseny, kiemelkedő fékhatás igény |
Egy kisebb súlyú autóhoz normál vezetési stílus mellett, de akár egy középkategóriás autó esetén is, de mindenféleképp normál vezetési stílus esetén már tökéletes egy középkategóriás fékalkatrész is. Ha valaki szeret az átlag feletti sportossággal vezetni, én már mindenféleképp csak az első kategóriás utángyártott termékeket javaslom. Ezek közül egy-kettőnek az ára már igen kedvező, ilyen pl. a német ZIMMERMANN, német TRW vagy a sokak által kedvelt TEXTAR, BREMBO. Azoknak, akik igazán sportosan vezetnek és többre vágynak fékhatás terén, mint az autó gyári értékei, akkor az angol EBC termékeket javasolnám.
Féktárcsa hiba? A féktárcsák esetében az egyik legáltalánosabb hiba, a féktárcsa rázása-ütése. Ez sajnos, nyugodtan mondhatom sokszor nem a tárcsa hibája, hisz egy alacsonyabb minőségű termék egy nagyobb igénybevételt nem visel el, ezért is érdemes a féktárcsa márkáját a vezetési stílushoz kiválasztani, (Bátran forduljon hozzánk) de más problémák is lehetnek, ezért javasoljuk egy régebbi cikkünk elolvasását is.
A Fekmester.hu weboldalunkon megtalálható minden olyan alkatrész, mely szükséges egy teljes fékcsere elvégzéséhez. A Fekmester.hu által forgalmazott első vonalas gyári minőségű fékalkatrészek: ATE, BREMBO, BOSCH, FERODO, TEXTAR, TRW, ZIMMERMANN, JURID.
Lépések a helyes fékszereléshez és diagnosztikához
A megfelelő fékműködés és a DTV elkerülése érdekében elengedhetetlen a pontos szerelési és diagnosztikai folyamat. Tisztítsuk meg a kerékagy felfekvő felületét. Ellenőrizzük a megtisztított kerékagy homlokütését indikátor órával. A kerékagy felfekvő felületét tilos zsírozni. Bármilyen idegen anyag eltarthatja a tárcsát, ami reklamációhoz vezethet. Ellenőrizzük a féktárcsa súrlódó felületének homlokütését indikátor órával. A mérést a fékbetét középátmérőjén végezze. Ellenőrizze a kerékcsavarok épségét. Soha ne használjon kétes kötőelemet. Ne használjon légkulcsot a csavarok teljes meghúzására.