Eladó Barna Mercedes ML 350: Részletes Áttekintés egy Már Megszűnt, de Még Mindig Keresett Modellről
Épp 18 évvel ezelőtt, 1997-ben jelent meg a Mercedes első szabadidő-autója, az ML. Mára a Mercedesnél is külön kaszttá nőtte ki magát, hiszen van a C-osztály alapú GLK és A-osztályos GLA is, valamint ott az ML-nél is nagyobb GL, meg persze - egyelőre - itt az ML, amiből záros időn belül GLE lett. A Mercedes ugyanis végre rendbe tette modellnév-rendszerét, s az utolsó betű az osztályra, a méretre, a GL pedig a szabadidő-autósságra utal. Az ML tehát egy E-osztályos, tehát felső-középkategóriás SUV - a maga szerény 4,8 méteres hosszúságával és 1,93 méteres szélességével.
Az ML története és helye a Mercedes palettáján
A Mercedes ML-modellcsaládja jelentős mérföldkő volt a gyártó SUV-szegmensében. Ez a jármű, amely az E-osztály alapjaira épült, a felső-középkategóriás szabadidő-autók között foglalt helyet, méreteivel és presztízsével is kiemelkedve. Bár az ML elnevezést a későbbi generációkban felváltotta a GLE, az eredeti ML továbbra is a márka ikonikus modellje maradt, amely megalapozta a Mercedes SUV-palettájának sikerét. Az ML jelzés alatt a "Mercedes-Benz Luxury" filozófia érvényesült, mely a luxus és a terepjáró képességek ötvözését célozta.
Teljesítmény és Vezetési Dinamika
Ez is lehet sportos. Persze, hogy lehet „sportos az ML is - már amennyire egy ekkora SUV az lehet. Elég csak megnézni a ráncfelvarrással született GLE-t, vagy csak egy kicsit megnyomkodni a mostani, búcsúzó ML-t is. Van benne sport-mód, amiben fizikai adottságaihoz, bő kéttonnás tömegéhez mérten döbbenetes jellemzőket mutat. Mi minden segíti ebben? Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink, változtatható hasmagasságot adó légrugós, adaptív lengéscsillapítós futómű, meg persze az orrba épített 3,0 literes V6-os, 258 lóerős, 620 Nm nyomatékú, amúgy Euro 6 normás turbódízelmotor.
Remek zajszigetelés mögött, távoli morajjal dolgozik, s ha kell, elemi erővel tol. Ugyanis hiába állandó az összkerékhajtás, a nyomatékosztás azért hátrafelé túlsúlyos. Ez a hosszában épített V6-os turbódízel motor szép hanggal párosul, bár az állandó összkerékhajtással nem olyan nagyon szerény a fogyasztása. A sportmód mellett offroad üzemmódban pedig emelhető, az úthibákat is csaknem feledtető futóművével, zárható központi diffijével és felezőáttételével jóval többet tud, mint amit valaha átlagvevői ki fognak használni.
Technológiai Felszereltség és Vezetéstámogató Rendszerek
Mercedeses, ugyanakkor szabadidő-autós a műszerfal, a hétfokozatú automata előválasztója a márkától megszokottan a kormányoszlopra került. Az ML-be épített technikai arzenál is nagyon komoly. Kezdve ott, hogy a 19 colos kerekek között elöl aktív kanyarstabilizátorok dolgoznak, a motor egészen finoman dolgozó stop-start elektronikás, a távolságtartós tempomat araszolófunkciós, a világítás adaptív, automata reflektoros.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Kamerák olvassák le, s vetítik a műszerfalra (igaz, sokszor pontatlanul) a sebességkorlátozó táblákat. Van sávelhagyásra figyelmeztetés és nagyon hasznos holttérszenzor is. Az ML vezetése - méreteinek megszokása után - gyerekjáték, de parkolni sem csak az első-hátsó radar, hanem 360 fokos kamerakép és a kormányt tekerő parkolóasszisztens is segíthet. Próbáltuk, működik, ahogyan minden más rendszer is. Elöl nem csak fűthető, hűthető is lehet az ülés, érdekes módon mindez egyszerre is kapcsolható. Jó dolog a 360 fokos kamerakép is, profi hangzású a harman/kardon hifi is, de az érthetetlen, hogy a Mercikben miért van a leginkább kézre eső főkapcsolóra kötve a hifi mellett a kihangosító és a tolató-/parkolókamera is.
Kényelem és Praktikum
Nehéz belekötni egy autóba, ami alapvetően hibátlan. Az ML közel ilyen, hiszen négy felnőttnek főúri kényelmet ad, s még az ötödik ülőhelye sem büntetés. Autópályán is csendes, mindenhol kényelmes, sportmódjában egészen stabil. A raktér méretes, alapesetben 690 literes, üléshajtással síkpadlós, több mint két köbméteresre bővíthető. Ezek a tulajdonságok teszik az ML-t kiváló választássá hosszú utazásokhoz és családok számára egyaránt.
Ár, Fogyasztás és Fenntartási Költségek
Egy autóért felfoghatatlan az ML vételára, de az ML-be épített technikai arzenál is nagyon komoly. Bár temérdek dolgot tud az ML, funkcióinak zömét hibátlanul adja, de azokért bizony komoly mértékben kell fizetni is. És nem csak a vételár magas, az állandó költség, a fogyasztás is. Érthetetlen, hogy a gyári vegyes fogyasztási érték miként lehet 6,8-7,4 l/100 km, a tesztátlag úgy lett kereken 10 liter, hogy városban alig használtam az ML-t, mert ott 13 liter alá sem lehet vinni az étvágyát. Autópályán a megengedett 130 km/óránál nem mentem gyorsabban, sokszor annyival sem haladtam, úgy még valamivel 10 liter alatti a fogyasztás. Országúton talán elérhető lehet a vegyesnek megadott érték, vegyes üzemben azonban aligha.
Persze a teljesítményt, a kényelmet és a méreteket nézve akár elfogadhatónak is mondható ez a szomj, de azért az nem véletlen, hogy a GLE 17%-os fogyasztáscsökkentéssel jött. Amikor a tesztautó alapára is közel 17,5, a konkrét példányé pedig 28,7 millió forint volt, akkor teljességgel hibátlan autót várnánk el. És az ML közel ilyen, de azért vannak érthetetlen dolgok. A tesztautó árába például a kulcs nélküli nyitás és indítás nem fért bele. A kulcsot elő kell venni a nyitáshoz, s ha valójában csak jeladó, akkor is lyukba kell tolni az indításhoz, az áhított extrával további 355 600 forinttal nőtt volna a vételár.