Nissan Primera Főtengely Jeladó Hiba: Tünetek és Tapasztalatok

A Nissan Primera egy közkedvelt autó, azonban bizonyos alkatrészek meghibásodása problémákat okozhat. Ebben a cikkben a főtengely jeladó hibáival foglalkozunk, bemutatjuk a jelenségeket és a P12-es Primera használói tapasztalatait.

Nissan Primera P12

Mi a Főtengely Jeladó Feladata?

A főtengely jeladó, más néven forgattyústengely jeladó, létfontosságú információkat juttat el az ECU (Engine Control Unit) számára. Pontos információkat küldeni, sok motor nem is tud elindulni. A forgási sebességét egyaránt a holdpont jeladó méri.

A Főtengely Jeladó Hibájának Jelei

A jeladó hiba jeleit viszonylag könnyen fel lehet ismerni. Ha valamilyen probléma áll fenn, ezzel pedig érdemes lehet foglalkoznia. A tünetek a következők lehetnek:

Nehézséggel jár a jármű beindítása. Lenni, hogy nehézséggel jár a jármű beindítása.
Időközönkénti leállás. Megszakad, ennek következtében pedig a motor leáll. A tünetet a főtengely jeladó is tudja produkálni.
Nehézkessé válhat az autó állandó sebességének fenntartása. Akkor nehézkessé válhat az autó állandó sebességének fenntartása.
A motor visszajelző lámpa (Check-Engine visszajelző lámpa) meglétéről tájékoztatni az autóvezetőt.
Üzemanyag fogyasztás megnövekedéséhez vezet.

Ha a motor nem működik megfelelően, a dugattyúkról nem érkeznek megfelelő adatok, emiatt pedig a hengerek véletlenszerűen kihagyhatnak. A probléma hátterében a főtengely jeladó áll. A pontos diagnózis érdekében érdemes leolvasni a hibakódot, így kiderítheti azt, hogy a problémát ez, vagy valami más okozza-e.

Mi okozhatja az autó menet közbeni leállását

A P12-es Primera, Mint Hétköznapi Társ: Használói Tapasztalatok

A P12-es Primera egy megosztó formatervű autó. A belseje már más világ. Az első két éjszaka folyamatosan a kormány mögött kerestem a műszereket... Egy kis megszokást igényel, hogy minden fent és középen van, de utána nincs gond vele. A rádió és klíma vezérlőjéhez kellet legalább 3-4 nap intenzív használat, hogy megszokjam. Mai napig nem szeretem, csak megszoktam. Ha nagyon őszinte akarok lenni, akkor azt mondom, hogy szar, mert nem logikus, szar, mert mindig oda kell pillantani, ha épp csatornát akarok váltani a rádión vagy a klíma fújási helyén állítanék.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Az ülések kényelmesek, hosszabb távon sem fárasztóak, hátul a lábtér fejedelmi, széltében hosszú útra (500km<) inkább 4 főnek elegendő a hely. A csomagtartó mérete 4 embernek bőven elég, még úgy is, ha adott esetben 2 felnőtt és két csemete indul útnak minden, ilyenkor szokásos kellékkel.

Motor és Fogyasztás

A motorizációt illetően egy igen régi fejlesztésű motor van az enyémben. QG16DE a motorkód, ez annyit tesz, hogy 1600ccm és 109Le volt valaha, láncos vezérléssel. Normális, kulturált utcai közlekedéshez elég. 4 fővel is, csomagokkal is. Versenyezni nem ezzel kell és pláne nem a forgalomban. Abban az esetben, ha valaki sokat autópályázik, már valóban elkel a nagyobb motor, legfőképp a 2.0 benzines erőtartaléka. Ott már kijön a fogyasztás különbség is a nagyobb motor javára, hisz ugyanazt a tömeget könnyebben mozgatja.

Átlagfogyasztása vegyes használatban: 8.5L/100 km. Sajnos konstrukciós hibája ennek a motornak, hogy 300.000 km futásteljesítmény környékén kezdi enni az olajat. Már én is így vettem az enyémet, eleinte csak 5000 km.-ként kért egy litert, a végén már 1000 km volt egy liter olajfogyasztás... Ekkor jött egy gyűrűzés (370.000 km-nél, dugócsere nem történt, mert a hengerfal gyári(!) értéken belül volt, értsd: nem volt hordós kopása!), egy kis hengerfej munka, szelepek becsiszolása, összerak és kész. Azóta ismét ereje teljében van, visszanyertünk bele pár lovat. :) Azóta az olajfogyasztás 8.000 km alatt 0 deci.

A váltó finom volt és pontos, bár nem az a tipikus Japán. 350.000 km-nél teljesen felújításon esett át, akkor kicseréltük a főtengely szimeringet is, mert szivárgott. Azóta mint a vaj, semmi hangja sincs. A futóműve feszes, kicsit pattogós, tipikusan Japános, de összességében komfortosnak mondanám, stabil. Nem lágy, mint a franciáké, se nem bmw-sen sportos.

Költségek és Ajánlások

Erre az autóra az elmúlt 3 év és 110.000 km alatt ráköltöttem durván 300.000.- forintot. Nade kéremszépen: ez egy tudatosan, olcsón megvett és "sokat" futott autó volt, amibe ezeket belekalkuláltam. Ezek a javítások nem értek váratlanul, ellenben a sok olyan emberrel, aki megvette a 120.000 km-re visszatekert órájú autót és köpköd, hogy mennyire szar... Nem, nem az. Abban az esetben ha valaki ilyen vásárlásán törné a fejét, egy jól karbantartott és szervizelt autót még megvehet nyugodtan 180-200.000 km-el is.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Bátran ajánlom mindenkinek, akinek egy tágas és csendes társra van szüksége. Az autót autóúton használtam 70%-ban, és csak 30%-ban város. Megjártuk vele többször a balatont, az ország csücskeit, Krk-szigetét oda-vissza, szóval megfelelő karbantartás és ésszerű használat mellett se nem kevés az ereje, se nem időzített bomba. A kulcsszó: benzines! :)