A Mitsubishi 1.5 TD Dízelmotor Jellemzői és Tudnivalói

A Mitsubishi a 2000-es évek óta sokat változott, a crossoverek és SUV-k szinte minden fronton átvették a hatalmat. Erre tökéletes példa a Mitsubishi, amely megalkotta az Eclipse Crosst - mi pedig most automata váltóval és összkerékhajtással is kipróbáltuk az autót.

Vajda kolléga már alaposan vallatóra fogta az elsőkerékhajtású, manuális váltóval szerelt verziót, és ahogyan akkor ő sem, úgy most én sem fogok hosszas sorokban értekezni arról, hogy a korábban sportautók hátulján olvasható típusjelzést a japánok ezúttal egy crossoverre aggatták rá. A Cross odabiggyesztésével egyébként ügyesen kerülték el a gyáriak azt, hogy bárki is összekeverje a korábbi illetve a mostani Eclipse-t, és bár sportosság terén nyilván közel sem hozzák ugyanazt a szintet, a maga nemében igenis dinamikus autó lett az új SUV.

Az Eclipse Cross Külső és Belső Jellemzői

Mindez pedig már első ránézésre is egyértelmű, hiszen a Mitsubishi agresszív frontrésszel és az egyelőre inkább csak prémium márkáknál megszokott - habár több „mainstream” gyártó által is beígért - terepkupés tetőívvel ruházta fel az autót. Szemből egyébként kifejezetten látványos és dinamikus képet fest az autó, és a lefelé ívelő tető is jól mutat, ám a hátsó talán több mint megosztóra sikeredett. A magasra húzott, szélvédőt megosztó, kitüremkedő fényszórók kissé furcsává teszik az összképet.

Azt is érdemes kiemelni, hogy az igencsak meredeken emelkedő övvonal és oldalsó árnyéktörő vonal bizony nagyban hozzájárul ahhoz, hogy optikailag sokkal inkább kupésnak látjuk a tetőívet, mint amennyire valójában lejt. A teszthét végére azért sikerült nagyjából megbarátkoznunk a különleges hátsóval, de továbbra is szívesebben nézegettük szemből az autót, aminek különleges bordó fényezése nagyon megnyerő, és gyönyörűen fest a napfényben - igaz, 40 ezer forinttal drágább is, mint a többi árnyalat, de talán így is megéri a 167 ezres felárát.

Az utastérbe bepillantva gyorsan megállapíthattuk, hogy tesztautónk bizony az elérhető legmagasabb felszereltséggel érkezett hozzánk, ugyanis még az 500 ezer forintos, valóban szép és finom, piros kontrasztvarrással ellátott üléskárpitot is megrendelték hozzá. A formák egyébként divatosak, és bár a kályhaezüst illetve a zongoralakk párosa azért nem a legmodernebb összeállítást biztosítják, ezen a fronton egyáltalán nincs mire panaszkodnunk.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Multimédia és Kényelem

Ezt erősíti meg a teljesen új, kissé ugyan bonyolult, de szép grafikájú multimédiás rendszer is, amelyet a középső konzolon lévő, megszokást igénylő, de egyébként ügyes érintőpaddal vagy akár az ujjunk érintésével is tudunk kezelni - ráadásul ismeri az Android Auto és az Apple CarPlay rendszereket is. A magyar nyelv hiánya azonban fájó pont.

Az anyagok minősége nem kiemelkedő, de a kategóriában teljesen elfogadható, főleg a bőr borításokkal együtt. Az összeszerelés, így például az illesztések vagy éppen a varrások szépen vannak kivitelezve, de út közben mégis folyamatosan érkeznek innen-onnan kisebb vagy éppen nagyobb neszek, nyöszörgések, zajok. Ezeket azonban a Rockford Fosgate prémium hangrendszer egészen szép hangzásával könnyedén elnyomhatjuk. Az ergonómiával egyébként nincs gond, az üléspozíció is kellemes, és még head-up kijelző is van - igaz, nem a szélvédőre, hanem egy üveglapra vetít, de azért így is hasznos tud lenni. A praktikum a helyén van, mindennek megvan a maga helye az autóban.

Térkínálat és Variálhatóság

A helykínálat elöl és hátul egyaránt kellemes, és az ülések is jól vannak formázva. A kupésan lejtő tetőív ellenére még a fejtér sem olyan rossz hátul, ami az állítható dőlésszögű háttámlának is köszönhető, a lábteret pedig az igencsak széles, 20 centis skálán tologatható ülőlapokkal tudjuk befolyásolni. Amennyiben nagyobb csomagteret szeretnénk, úgy erre szükség is van, ugyanis a kissé butácska, kihúzható kalaptartó alatt alaphelyzetben - tehát teljesen hátra tolt hátsó ülésekkel - csupán 341 literes tér fogad, amit a padló alatti 38 literes rekesz egészít ki. Az üléseket előre tolva máris 448 literesre nő a tér, de a lábaknak ilyenkor szinte alig marad hely - és még ez sem kiemelkedő érték a kategóriában.

Vezetéstámogató Rendszerek

Vezetéstámogató és biztonsági rendszerek terén hozza a kötelezőt az autó, habár minden asszisztens csak a legmagasabb felszereltségi szint esetén érhető el, és jó japán szokás szerint külön szinte semmit nem tudunk megrendelni - ha szeretnénk egy extrát, akkor egész szinteket kell ugranunk. Van sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, holttéfigyelő, keresztirányú forgalomfigyelő, távolságtartó tempomat, tolatókamera és vészfékrendszer is - ezek nagy része bár nem a legkifinomultabb, de megbízhatóan működnek.

Az 1.5 TD Dízelmotor Teljesítménye és Fogyasztása

A motortérben ugyanaz az 1,5 literes négyhengeres turbós van, ami a Vajda kolléga által tesztelt Eclipse Crossban is helyet kapott, ami nem meglepő, hiszen egyelőre egyedül ezzel a hajtáslánccal lehet megrendelni az autót. A teljesítmény tehát 163 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 250 Nm, ám ezúttal mindezt nem manuális váltón és az első kerekeken keresztül, hanem fokozatmentes CVT automatán és összkerékhajtáson keresztül juttatta útra az autó.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Akárcsak a korábbi tesztautóban, a 1,5 literes egység most is bizonyította, hogy jóval jobb erőben van, mint azt a gyáriak ígérik. Noha papíron az összkerekes jobban gyorsulna valamivel, mint a manuális váltós, a valóságban fordítva van mindez, amit leginkább az indulásnál magát kissé óvó CVT váltónak tudhatunk be - a 8,7 másodperces 0-100-as sprint azonban így is több mint egy másodperccel jobb a katalógusadatnál.

Az Eclipse Cross tehát nem csak megjelenésében, hanem viselkedésében is igencsak dinamikus, és bár a fokozatmentes automata okán, a váltások hiányában nem érezzük annyira gyorsnak, a hétköznapi közlekedés összes kihívásával könnyen boldogul, és gyorsan reagál. A crossover felépítés ellenére terepjárónak azért egyáltalán nem mondanánk az autót, hiszen 183 milliméteres hasmagassága egyáltalán nem kiemelkedő, de a betondzsungel akadályaival azért könnyen megbirkózik.

Összkerékhajtás és Futómű

Az összkerékhajtásnak hátom üzzemódja van, azonban a havas (snow) és a terepes (gravel) programokat valószínűleg elég ritkán fogjuk használni, hiszen az automata állás mindent megtesz, amit kell. A futómű és a kormányzás is inkább a sportos filozófiát hivatott kiszolgálni, ami utóbbinál pozitívumként jelentkezik, ám előbbi esetében azért nem mindenkinek lesz kedvére. A felfüggesztés elég feszesre lett hangolva, aminek bizony a nem éppen tökéletes magyar utakon megvan a böjtje, még ha kanyarban valóban nagyon is dinamikusan viselkedik az Eclipse Cross - összességében azért nem rosszabb a helyzet, mint a legtöbb hasonló crossoverben, de egy fokkal talán puhább rugózást is el tudtunk volna képzelni. A hangszigetelés a futómű felől lehetne jobb, még ha a motor nem is hangos.

A kormányzással nincs gond: visszajelzésekkel nem igazán szolgál, de pontosan irányítható vele az autó, és jól is van súlyozva - egyedül egy kicsivel finomabb bőrözésnek örültünk volna. A manuális váltóval tapasztalt darabosság egyébként a CVT-vel sokat javul.

A 8,5 literes tesztfogyasztás még annak ellenére sem igazán volt szimpatikus, hogy nagyobb részt rövidebb szakaszokon olykor nagyobb forgalomban használtuk az autót, hiszen jó teljesítmény ide, magasabb felépítés oda, azért egy modern, 1,5 literes turbóstól ennél kevesebbet várnánk. Mindez a 7,4 literes normakörre is igaz, amit még az sem nagyon ment meg, hogy az összkerékhajtás nyilvánvalóan alaposan megdobja a fogyasztást - az Eclipse Cross esetében 4 decivel.

JC5126 Valto Alkatrészek

Nem dőlünk a kardunkba, de azért valamivel kisebb étvágyat sem tartanánk kivitelezhetetlennek.

Árak és Konkurencia

Az árak tekintetében nem fogta vissza magát a Mitsubishi, ugyanis a mindennel felszerelt Eclipse Cross listaáron bizony 11,06 millió forintba kerül, ami még a minden verzióhoz járó 400 ezer forintos kedvezménnyel együtt sem túlságosan baráti, ráadásul mivel csak a legjobban felszerelt változathoz érhető el a CVT és az összkerékhajtás együttese, így alapáron is 10,39 milliót kell leszurkolnunk az autóért. Ezért persze már egy összkerekes, automata, kifejezetten jól felszerelt, vagány négykerekűt kapunk, de amennyiben mindenképp ragaszkodunk az Eclipse Crosshoz, úgy mi biztosan elhagynánk az összesen egymillió forintot kóstáló CVT-t és összkerékhajtást, és megelégednénk egy alacsonyabb felszereltséggel, amiben a legfontosabb extrák azért szintén megvannak. Így pedig a kedvezménnyel együtt máris nagyjából 3,4 milliót spórolhatunk.

Konkurenciából természetesen nincs hiány, hiszen kompakt crossoverek tömkelege áll rendelkezésre a piacon - mostanra szinte minden márka kínál már ilyen modellt. Az persze más kérdés, hogy izmos benzinessel, automata váltóval és összkerékhajtással együtt máris jóval kisebb a választék, ráadásul a sportos, már-már terepkupésnak nevezhető formákkal is kevés helyen találkozhatunk - igaz, vagány vonásokkal sok más modell is büszkélkedhet. 10,5 millió forintos áron azonban már szinte mindenhol találunk jól felszerelt, izmos változatok, és sok helyen bizony ennél akár milliókkal olcsóbban is hozzájuthatunk egy-egy hasonló kategóriájú autóhoz.

Mindezek ellenére azért senkit nem beszélnénk le az Eclipse Crossról, de az összkerékhajtást és a CVT váltót azért alaposan átgondolnánk, hiszen ezek nem csak az árat, de például a fogyasztást is alaposan megdobják.

A Mitsubishi Eclipse Cross egy igazán egyedi autó, amely sportos filozófiájával, izmos hajtásláncával és sok ügyes megoldásával minden hibája és nem éppen olcsó ára ellenére is jó választás lehet. A CVT váltó és az összkerékhajtás felárát ugyan nem szívesen fizetnénk meg - és itt nem csak a konkrét összeget, hanem például a többletfogyasztást és a kötelezően magas felszereltséget is bele kell kalkulálnunk a dologba -, de egy józanabb változatban kellemes társ lehet az autó, még ha nem is a legolcsóbb a piacon.

A japánoknak bizony szükségük volt már egy hasonló modellre, és bár az Eclipse Cross nem lett tökéletes, az eddigi űrt sikeresen töltheti be.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 CVT 4WD teszt - Alapjárat

Mitsubishi Chiptuning és Motoroptimalizálás

A listázott Mitsubishi modellekhez biztosan van tuning technológiánk. Felesleges alkatrészek (Mitsubishi tuningbox) beépítése nélkül gyári, biztonságos eszközökkel (legtöbbször megbontás nélkül) készül a motoroptimalizálás.

Mitsubishi chiptuning táblázatunk, adatbázisunk folyamatosan frissítjük.

VR/Mgb. Aszt./ Mgb. = a vezérlőt ki kell venni. Mgb. = kizárólag a vezérlőegység megbontásával olvasható/írható a beállítás.

A Mitsubishi Csoport Története

A Mitsubishi-csoport, röviden Mitsubishi független japán multinacionális vállalatokat tömörítő cégcsoport, avagy keirecu. Ernyője alá nagyjából 600 vállalat tartozik, ebből körülbelül 500 neve tartalmazza a Mitsubishi szót.

A csoport cégei egymástól függetlenül végzik üzleti tevékenységüket, közös felügyeleti vagy döntéshozatali szerv nélkül. A mai Mitsubishi-csoport az egységes Mitsubishi ipari és pénzügyi érdekcsoport, avagy zaibacu utóda, amelyet Ivaszaki Jataró alapított 1870-ben.

1870-ben Yataro Iwasaki létrehozta saját kereskedőcégét három gőzhajóval.
1875-ben Iwasaki új nevet adott cégének: Mitsubishi Gőzhajó Társaság.
A családi címer három gyémántja, valamint egy baráti család három tölgylevelet ábrázoló címeréből alakult ki az embléma, amely 1914 óta változatlan.
1917-ben a Mitsubishi-birodalom hajói után megszületett az első sorozatban gyártott japán személyautó, a Mitsubishi A-modell.
1936-ben a Mitsubishi elkészíti az első japán gyártmányú összkerékhajtású személyautót, a PX-33-at.
1962-ben használta először a Colt nevet a Mitsubishi.
1978-ban a japán gyártó piacra dobta az Ausztráliában gyártott Mirage modellt, amely Európában Colt néven került forgalomba három- és ötajtós kivitelben.
1969-ben debütált a Galant, a Mitsubishi középkategóriás személyautója. Az első generáció Colt Galant néven futott, és limuzin, majd kupé karosszériával is megjelent.
A Mitsubishi alsó-középkategóriás autója, a Lancer 1973-óta képezi a kínálat részét.
1974-ben a Lancer 1600 GSR megnyerte a szafari ralit Kenyában.
1991-ben készült első ízben Lancer Evolution változat, amelyet a japán gyártó WRC versenyzésre készített, kétliteres turbófeltöltős motorral és össz-kerékhajtással.
1973-ban a tokiói autószalonon bemutatták a Pajero koncepcióautót, majd 1979-ben a Pajero II-t. Ez utóbbiból született meg 1982-ben a sorozatgyártású Pajero.
Az L200 elődjét, a Mitsubishi Fortét 1978 óta gyártották. 1981-től már összkerékhajtású (4WD) kivitel is rendelhető.
Az első generációs Outlander 2001-ben került piacra japánban (Airtek néven), elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású változatban.
2013-ban az Outlander PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) is megjelenik a kínálatban. Az Outlander PHEV volt az első konnektorról tölthető hibrid SUV a világon.
Az ASX 2010-ben mutatkozott be, mint a Mitsubishi kompakt crossover SUV modellje.
A 2009-ben bemutatott Mitsubishi i-MiEV egy teljesen elektromos meghajtású városi kisautó.

A ma több mint negyven óriásvállalatból álló Mitsubishi-cégcsoport a világ egyik legnagyobb és legkiterjedtebb ipari konszernje. Ezek között szerepel az 1970-ben önállóvá vált Mitsubishi Motors Corporation éppúgy, mint a szórakoztatóelektronikával, telekommunikációval, számítástechnikával foglalkozó Mitsubishi Electric, vagy a fényképezőgépeiről ismert Nikon.

Gyakori Hibák és Javítási Tippek

Az alábbiakban néhány gyakori hibát és javítási tippet gyűjtöttünk össze a Mitsubishi motorokkal kapcsolatban:

EGR beragadása: Teljesítményvesztés, alapjárati ingadozás, füstölés.
Injektor korrekciós eltérés: Az ECU kiegyenlítésként plusz-mínusz értéket ad hozzá az injektornál.
DPF-tisztítás vagy regeneráció: 120-160 ezer km között gyakori, főleg, ha sok városi használat van.
Vákuumszivárgás: Repedt csövek vagy laza bilincsek.

Alap karbantartás olcsóbb, de injektor vagy turbó csere már jelentős költséget jelent.

Mitsubishi Motor Alkatrészek

Számos helyen találhatunk Mitsubishi motoralkatrészeket, mind új, mind bontott állapotban. Az alábbiakban néhány példa:

L200 2006-2015 alkatrészek
Pajero alkatrészek kevés km-el, beépítési garanciával
Mitsubishi hengerfejek komplett (4d56)
L200 fűzött motor 4d56U motorkóddal
Mitsubishi 2.5 TD 4D56, 2.8 TD 4M40 motor
3.2 Did Pajero motor és alkatrészei Euro4 és EURO5 2006-tól gyártott!
MITSUBISHI OUTLANDER III 2013- alkatrészek
Mitsubishi L200 új gázolajszűrő
Mitsubishi L200 új levegőszűrő 4D56, 4D65TD, 4D56T motorkódú típusokhoz
Mitsubishi L200 2003-as évjáratú 120.000 km futott motor
Mitsubishi Pajero 3.2DiD adagoló
Mitsubishi Pajero, Pajero Sport, L200 típusokhoz motor
Mitsubishi Pajero 2.5 TDIC 1991-től- 1999-ig gyári bontott turbócső
Mitsubishi L200 2006-tól (Wastegate) Turbónyomás szabályzó vákumdob
Mitsubishi Space Star 1.9 DI, 2001-től- 2004-ig gyári bontott vákuumpumpa
Mitsubishi Space Star 1.9 DI, 2001-től- 2004-ig gyári bontott EGR szelep
MITSUBISHI L200 2400cm 181 LE injektorok
Mitsubishi l 200 és Fiat fullback 4 N 15 motorkódú típusokhoz alkatrészek
Mitsubishi L200 2.5TD (1996-2005) 4WD kapcsoló vákumszelep
ASX 1, 8 DI-D+4WD Invite alkatrészek
Mitsubishi pajero motor, motor alkatrész, generátor, önindító, turbo
Mitsubishi, Hyundai, Kia 2.5 D Új Főtengely
Mitsubishi l200 DID EGR, Folytó szelep, érzékelők, szívósor
L200 változó geometriás turbó
Mitsubishi Lancer bontott alkatrészei
Pajero pinin 4G94 motor és alkatrészei
Mitsubishi Lancer bontott alkatrészei

Ford 1.5 TDCi Motor: Megbízhatunk Benne?

A Ford 1.5 TDCi dízelmotor története egészen Franciaországig nyúlik vissza - valójában ez nem teljesen amerikai fejlesztés, hanem a jól ismert 1.6 HDi 8 szelepes változatának továbbfejlesztett változata. A 8 szelepes 1.6 HDi motort 2009-ben vezették be, majd ebből fejlesztették ki a kisebb, 1.5 literes változatot. A motor teljesítménye 75 és 120 lóerő között mozog.

Bár a PSA csoport (Peugeot, Citroën) is használ 1.5-ös dízelmotorokat, ezek 2017-ben jelentek meg, 16 szelepes hengerfejjel és kettős vezérműtengellyel.

A válasz: igen, de nem hibamentes. A Ford mérnökei sokat javítottak az eredeti 1.6 HDi motor problémáin, de azért itt is akadnak típushibák.

Gyakori Hibák a Ford 1.5 TDCi Motorban

Gyakori probléma a hidraulikus motortartó baknál (gyári cikkszám: 2111961 vagy 1859287), különösen, ha már elöregedett.
Ezeket a turbókat vákuumvezérlésű aktuátor működteti, és a vákuumrendszer gyakori hibaforrás lehet.
A hengerfej hátsó részén található termosztátház gyakori hibaforrás. Ez műanyagból készült, és sajnos külön termosztát nem rendelhető hozzá - csak a teljes egységet lehet cserélni.
Ritka, de komoly hiba léphet fel, ha megreped az EGR hűtő. Ilyenkor levegőbuborékok jelennek meg a hűtőrendszerben, illetve fekete hab a kiegyenlítő tartályban.

Fontos Tudnivalók az Üzemanyagrendszerről

A modern dízelmotorok egyik fontos része az üzemanyagrendszer. A Ford 1.5 TDCi esetében a megbízhatóság nagyban függ a Common Rail rendszer, az elektromos befecskendezők és a nagy nyomású szivattyú működésétől. A motorban Bosch CRI 2.6 elektromágneses befecskendezők találhatók (0445110488), melyek jól ismert darabok a 1.6 HDI motorokból is.

Az 1.5 TDCi motorban Bosch CP4S1 (0445010592) típusú, egydugattyús nagynyomású szivattyút használnak.

Vezérműszíj és Hengerfejtömítés

A vezérműszíj és a hengerfejtömítés két olyan pont, amelyre különösen oda kell figyelni, ha a Ford 1.5 TDCi dízelmotor hosszú élettartamát szeretnénk biztosítani. A fogazott vezérműszíjat hivatalosan 150 000 km-nél vagy 10 évente ajánlott cserélni. Ezen időszak alatt készült járművekbe hibás vezérműtengely-fogaskerekek kerültek beépítésre. Ezek könnyen megrepedtek, aminek következtében a dugattyúk ütközhettek a szelepekkel.

Szíjszakadás nem jellemző, de előfordulhat olcsóbb utángyártott szíjjal, különösen 100 000 km felett.

Bár ritkán, de előfordulhat hengerfejtömítés meghibásodása, különösen a nagyobb teljesítményű 1.5 TDCi változatoknál.

Karbantartási Tippek

Ne próbáld meg regenerálni a DPF-et alapjáraton. Használj inkább hosszabb autópályás utakat a megfelelő égetéshez, és ne spórolj a motorolajon!
Ha gyanítod, hogy probléma van a turbóval vagy a vákuumcsövekkel, nézd meg a szívócsövet és az intercoolert is, ott olajnyomokat találhatsz.

Problémás Motorok Listája

Az Autorevue.cz összeállított egy listát a problémás motorokról, amelyből mi is szemezgettünk. Fontos megjegyezni, hogy a lista abc-sorrendben készült, és nem mutatja a meghibásodás valószínűségét/gyakoriságát, csupán óvatosságra int.

Néhány példa a listáról: