A Toyota Prius: Innováció és Részletes Áttekintés

A Toyota Prius egy hibrid hajtású személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation gyárt 1997 óta. Az elmúlt évszázadban a belsőégésű motorok forradalmasították világunkat, és bár az automobilok eleinte csak az arisztokraták drága játékszereként jelentek meg az utakon, mára megbízható és megfizethető segítőtársainkká váltak. Ám az autók és a fosszilis energiahordozók használatának elterjedése nemcsak életünkre, hanem környezetünkre is hatással volt. 1997-ben a Prius volt a világ első sorozatgyártású hibridje, azóta a Toyota több mint 8 millió ilyen, azaz kombinált üzemű autót adott el, csak Priusból több mint 3,5 milliót, ma pedig több mint 30 hibrid modellt kínál, eladásainak 60%-át ezek adják. A világ legnagyobb autógyártójának számító Toyota a hibridek körében (is) piacvezető. Az eredeti Toyota Prius a japán piacon 1997-ben mutatkozott be, majd két évvel később Európába is megérkezett. A modell azóta rendíthetetlenül őrzi státuszát, mint értékes, új generációs technológiákat és innovációkat bevezető, környezetbarát autó.

Design és Külső Jellemzők

A Priust sosem a szépsége kellett eladja. A formája pedig? Nem öncélú, hanem ahogyan eddig is mindig, egyedi. Alapvetően maradt a légáramlatoknak kedvező Kamm-forma, de még a sárvédőket is úgy formálták, hogy azok leszorító-erőt növeljenek a stabilitás érdekében. A környezetbarát autó jellegzetes formái a Toyota kaliforniai dizájn-stúdiójában születtek, s az ívelt tető és az éles vonalakkal megrajzolt oldalak remek aerodinamikát kölcsönöztek az első Priusnak (légellenállási együttható: Cd 0,29). Az új Prius élvonalbeli formaterve erőteljesebb emocionális reakciót hivatott kiváltani a szemlélőből. A mélyen futó vízszintes tengely az orron található Toyota emblémától kiindulva végigfut az oldalfalon, kihangsúlyozva az autó alacsony tömegközéppontját, valamint a karosszéria felfelé tartó íveit. Elődjénél hosszabb, szélesebb, alacsonyabb, nőtt a csomagtérajtó szélessége, javult az ugyancsak növelt méretű csomagtér pakolhatósága. A Prius magassága 2 centivel csökkent, de a tető csúcspontját 17 centivel előbbre tolták, az ülések pedig 5,9 centivel lejjebb kerültek, így a korábbinál jobbnak tűnik a belmagasság. A karosszéria magassága 20 mm-rel csökkent, a tető legmagasabb pontja 170 mm-rel előrébb költözött, így elől bőséges fejtérnek örvendhetnek az utasok. Ez a megoldás egyben a kiváló aerodinamikai teljesítmény záloga is: a közegellenállási együttható (Cw) kategóriaelső 0,24. A szélvédő alja is lejjebb került, vékonyabbak lettek az első tetőoszlopok, sokkalta jobb lett a kilátás. Legalábbis előre, úgy átlósan is, hátra viszont valamivel rosszabb, de van tolatókamera, lehet parkolóautomatika és holttérfigyelő is. Az új bi-LED fényszórók egyetlen, közös lencsével biztosítják a tompított és távolsági világítást. A lámpatestek lenyűgöző megjelenése még karakteresebbé, még hangsúlyosabbá teszi az autó orrát. Az autó hátsó része szintén ékesszólóan tolmácsolja az új Prius formatervének érzelmi tartalmát. A légterelőtől karaktervonalak húzódnak a lámpatesteken át egészen a lökhárító pereméig.

Belső Tér és Műszerfal Információk

Részleteiben, formáival, anyagaival teljesen új a beltér. Ami viszont az utasteret illeti: nem csak a tömegközéppont, a vezető pozíciója is mélyebbre került, ugyanakkor az egész karosszéria is. Négy felnőttnek parádésan kényelmes a Prius, az ötödik hely is jobb az átlagnál. A korábbiaknál nagyobbak és kényelmesebbek az ülések, a bőrkárpit fekete és világosszürke lehet. Az új szerkezetű ülések még kényelmesebbek, még jobb megtámasztást biztosítanak, ugyanakkor hosszú úton kevésbé fárasztóak. Az első ülések rugói optimalizált szögben állnak, így tökéletesen támasztják meg a hátat és a medencét, ezzel tehermentesítve a hátizmokat. A hátsó ülések ülőpárnáját is átdolgozták. Az ülőfelület szélesebb lett, igazodva az első üléseknél végrehajtott komfortfokozó módosításokhoz. Habár az autó magassága csökkent, ez nem csorbította a belső helykínálatot.

Alapsémájával változatlan, valójában persze teljesen új a műszerfal. A legfontosabb információkat, vagyis a sebességet és hasonló adatokat mutató fő műszeregység középre került, ahol az autós könnyen leolvashatta. A középen elhelyezett műszeregység szélesebb lett, s a nagyméretű, futurista formavilágú műszerfal központi helyét immár egy színes multimédia képernyő foglalta el. Az új keskeny, plasztikus kialakítású műszerfalon optimális helyet kapott a műszeregység, a kijelzők és a kezelőszervek. A műszeregység két darab, jól olvashatóan magasra rakott, egyenként 4,2 colos, színes kijelzővel operál. Érdekesség, hogy bár a jobb oldali információs panel iránytűt is adhat, a navigáció parancsai sem abban, sem a színes head-up displayben nem jelennek meg, csak a legalacsonyabb pozícióban lévő középkonzoli érintőképernyőn. Maradt a középállásába mindig visszaugró „váltókapcsoló”, viszont a klímavezérlés a kormánykerékről a középkonzolra került. A vezető előtti műszerfalon található multi-információs kijelző megjelenésében és funkcionalitásában egyaránt sokat javult. Az automata klímaberendezés S-FLOW funkció segítségével biztosít jobb hatásfokú működést. A rendszer felismeri, hogy az első vagy hátsó üléseken utazik-e valaki, és ennek függvényében módosítja a befúvás sebességét és a fűtési teljesítményt, minimalizálva az üres ülésekhez jutó levegőt.

Hajtáslánc és Hatékonyság

A Prius lényege persze a hajtáslánc. A Toyota jelentős mértékben tökéletesítette az új generációs full hybrid hajtásláncot, mérsékelte az üzemi veszteségeket, áttervezte és áthelyezte a fődarabokat, valamint csökkentette a rendszer tömegét. Az eredmény: számottevően kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás, köszönhetően az erőátviteli egység, a benzinmotor és a hybrid komponensek részletekbe menő átdolgozásának. Atkinson ciklusú benzinmotorja a világ legnagyobb termikus hatásfokát hozza, a korábbi (szintén remek) 38,5-ről 40%-ra nőtt a bűvös érték - egyebek mellett a hűtés, a kipufogógáz-visszavezetés és a kopogásszabályzás optimalizálásával. A benzinmotor ereje a korábbi Priusban tapasztalthoz hasonló: 98 lóerő, már 5200 percenkénti fordulatszámnál. Különlegesség, hogy a hűtőfolyadékot a kipufogógáz is melegíti indulás után, hogy a sok-sok aprósággal csökkentett belső súrlódású motor mihamarabb üzemmeleg legyen, a hibridrendszer mihamarabb leállíthassa azt. Induláskor a villanymotor nagy nyomatékkal hajtja az autót néhány méteren át, 40 km/h-s sebességig. Azután egyenletes, közepes fordulaton beindul a belső égésű motor, de nincs zúgás és erős zaj. Fékezésnél, amikor megállunk a forgalomban, leáll a másfél literes benzinmotor, és nem indul újra addig, amíg újra fel nem gyorsul az autó. Induláskor újra a csendes elektromos motor veszi át a meghajtást, amely indítási energiáját részben a lejtmenetből és a fékezésből visszanyert akkumulátortöltésből kapja. A villanymotort és az erőátviteli egységet átdolgozták, összesített tömegük csökkent. Maga a villanymotor jóval kisebb lett, teljesítmény/tömeg aránya javult. A méretcsökkentést a motor új, többtengelyes kialakítása tette lehetővé: mivel a hajtómotor, illetve a villanymotor/generátor a korábbi közös helyett több tengelyen helyezkedik el, az erőátviteli egység hosszát csökkenteni lehetett. A bolygóművel egybeépített hajtó villanymotor teljesítménye és mérete is csökkent ugyanakkor, most 72 lóerőt és 163 Nm nyomatékot ad. Ez az erő állandó, már indulástól élvezhető. Ha „üres” az akkumulátor, akkor is megvan a villanymotor ereje, ugyanis a benzinmotor egy másodlagos villanymotort, az alapvetően generátorként szolgáló, de a motor indításáért is felelős egységet hajtja, ami mindenképp ellátja árammal a hajtó villanymotort. A teljesítmény-szabályozó egységen belül alkalmazott veszteségcsökkentő elem mintegy 20 százalékkal mérsékli a veszteségeket.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Akkumulátor Technológia

Két akkumulátorral szerelik az autótː egy nagyfeszültség (HV), ún. meghajtó akkuval és egy 12 voltos, kisfeszültségűvel (LV). A tölthető HV-akku mechanikusan elválasztva, 38 modulból álló, 273,6 voltos feszültségű, 6,5 Ah kapacitású és 53,3 kg tömegű, japán Panasonic gyártmányú nikkel-metál-hidrid akkumulátor (NiMH). Élettartama megnövelése érdekében csak teljes kapacitása 40-60%-ára tanácsos feltölteni, hogy maradjon hely a fékezési energia-visszatáplálásnak. A második generációs Priusnak 1,310 kWh-s, 28-modulos meghajtó akkumulátora van. Minden modul hat db, sorbakapcsolt, egyenként 1,2 V-os, 6,5 Ah-s Prismatic NiMH cellából áll, 7,2 V-on, 46 Wh/kg-os energiasűrűséggel és 1,3 kW/kg-os kimenő teljesítménnyel. Minden modul beépített töltésvezérlőt és relét tartalmaz. Belőlük 28-at sorbakapcsolva kapjuk a 201,6 V; 6,5 Ah-s meghajtótelepet, amelyet energiatároló rendszernek is neveznek. A számítógép által felügyelt töltésvezérlő az akkumulátor töltését 38% és 82% között tartja, átlagosan 60% körül. Kevés töltési ciklus esetén a telepnek csak kis nettó tárolókapacitása (kb. 400 Wh) hasznosul a hibrid meghajtórendszerben és drámaian növelhető az élettartama a hőelvezetéssel. Kompaktabb a korábbinál a hibridrendszer akkumulátora, így az immár teljes egészében elfér a hátsó ülés alatt. Lejjebb kerülhetett a csomagtér padlója. Az új Prius új nikkel-metál hidrid (NiMH) hybrid akkumulátora a Toyota megítélése szerint optimálisan teljesíti a piaci elvárásokat. A segédakkumulátorok a csomagtartóból a motortérbe költöztek, míg a hybrid akkumulátorok mostantól a hátsó ülés alatt találhatók.

Üzemanyag-fogyasztás és Menetdinamika

Minden eddiginél könnyebb és takarékosabb, csökkent a közegellenállása és a tömege is (nem is kicsit, 70 kilogrammal), ennek megfelelően pedig még a teljesítményéből is visszavehettek. Langymeleg időben indulás után is feltűnően sokat ment villannyal az új Prius a menetpróbán, feltűnő volt, hogy a korábbiaknál sokkal tovább képes villannyal haladni. Pedig most sem nagy, mindössze 1,31 kWh-s a hibrid akkumulátor, ám az inverter és a vezérlés átdolgozásával a korábbiaknál többet enged belőle kivenni a rendszer. Ezek eredője a felnimérettől függően 3-3,3 l/100 km vegyes fogyasztási érték a katalógusban. És milyen a gyakorlatban? Autópályán 6 liter körüli, országúti és városi kombinált körökön 2,8, 3,6, 4,6 literes részátlagok adódtak - ami nagyon nem rossz. Katalógusérték szerint a 15 colos alapfelnivel 3, a 17 colossal 3,3 l/100km a vegyes fogyasztás. A nagyobbal szerelt tesztautóval spórolósan 2,8, higgadt hajtással 3,6 l/100 km átlag adódott. Érzésre gyakorlatilag ugyanazt a menetdinamikát hozza, mint elődje, ám csendesebb üzemével fürgébbnek tűnik, szívesebben tapossuk neki a gázt. Amit tapasztal, az a gázpedál taposására késlekedés nélküli elindulási hajlam, hogy az elektromos indulás után észrevétlen a benzinmotor bekapcsolódása, hogy bár a benzinmotor felpörgése immár közvetlenebbül követi a pedáltaposást, az sokkalta halkabb, mint korábban. Így aztán menet közben a leginkább hallható zajforrás a kerekek gördülése, de az is igen jól szigetelt. Bár a spanyolországi menetpróbán a szabályokat betartva 120 km/órás tempónál gyorsabban nem mehettünk, addig szélzajmentesnek tűnt a természetesen rekord alacsony (Cd=0,24) alaktényezőjű karosszéria. A CO2 katalógusértéke 70-76 g/km, ami a forrástól a kerékig vetítve gond nélkül konkurálhat az emissziómentesnek hirdetett villanyautókkal is, amelyek európai átlagban is alig kevesebbet mutatnak.

Futómű és Biztonság

Az új Prius a Toyota új TNGA (Toyota New Global Architeture) építőkészletet alkalmazza. Az új Prius mélyebb tömegközéppontja és merevebb vázszerkezete különösen biztonságossá teszik a vezetést. A TNGA platformnak köszönhetően a harmadik generációs modellhez viszonyítva több mint 60 százalékkal nőtt a karosszéria szilárdsága: ezt a gyűrű alakú, hengeres vázelemek alkalmazása, a lézeres hegesztés (és a megnövelt számú hegesztési pont), valamint a szerkezeti ragasztóanyagok használata tette lehetővé. Az új Prius a korábbinál nagyobb arányban alkalmaz nagyszilárdságú acél elemeket; az igen merev, kistömegű, melegen sajtolt idomok 980 MPa vagy még nagyobb szakítószilárdságot érnek el. A jármű egészét nézve a korábbi három százalékról 19 százalékra nőtt ezeknek a fejlett acéloknak az aránya. A továbbra is elektromechanikus, ugyancsak átdolgozott kormányszervó közvetlen, élvezet vele a Prius IV terelése, a futómű stabil, ugyanakkor még a nagyobb, 17 colos kerekekkel is megdöbbentően kényelmes. A fordulókör átmérője ezekkel 10,8 méter, az alapáras 15 colosakkal (amik nagyon józan és sokkalta olcsóbb, 195/65 R15 gumikat hordanak) csupán 10,2 méter, a kormánykerék pedig 2,65, illetve 2,84 fordulatot ír végállásai között. A vezetési élményt jobb gyorsulás fokozza, köszönhetően a hybrid rendszer módosított vezérlőegységének. Az új Prius vezetőtámogató rendszere még közvetlenebb kapcsolatot és még jobb vezetési élményt ígér. Az adaptív rendszer folyamatosan ellenőrzi a járműre ható gyorsulási erőket, ezzel kiismerve a vezető szokásait. Az új Prius a Toyota Safety Sense rendszer bevezetésével jelentős előrelépést tett az aktív és passzív biztonság terén. Az új, intelligens parkolószenzor rendszer segít megelőzni a kissebességű parkolási manőverek során gyakori koccanásokat, függetlenül a gáz- vagy a fékpedál helyzetétől. Az új Prius emellett a Toyota új egyszerű, intelligens parkolási rendszerét (SIPA) is megkapta. Ez egy sor érzékelő segítségével azonosítja a szabad parkolóhelyeket, valamint a környéken található akadályokat. A vezető megáll a kiszemelt parkolóhely mellett, és egyetlen gombnyomással aktiválja a SIPA rendszert, amely automatikusan betolat a parkolóba.

Csomagtér és Praktikum

Nőtt a csomagtérajtó szélessége, javult az ugyancsak növelt méretű csomagtér pakolhatósága. A csomagtér literszáma három dolognak köszönhetően is nőhetett: padlójából kikerült az akkumulátor és a pótkerék is, de az új futómű is helytakarékosabb a korábbinál. Alacsonyabbra kerülhetett a padló, aminek köszönhetően immár 501 literes (a korábbinál 56 literrel, több mint 10%-kal nagyobb) az alapméret, viszont üléshajtással immár lépcsőt kapunk. Síalagút továbbra sincs, a gyáriak persze erre is adtak magyarázatot: nem tartanák biztonságosnak, ha a léceket az utastérbe tolnánk. Kompaktabb a korábbinál a hibridrendszer akkumulátora, így az immár teljes egészében elfér a hátsó ülés alatt. Lejjebb kerülhetett a csomagtér padlója, a hátsó támlák ledöntésével viszont már nem sík a padló.

Generációk és Műszaki Adatok Áttekintése

A Toyota Priusnak összesen 4 generációja van, az XW60 pedig az ötödik generációs Toyota Prius, melyet 2022. november 16-án mutattak be. A modell műszaki adatai generációról generációra fejlődtek, de általánosságban elmondható, hogy a hossza 4275-4600 mm, szélessége 1695-1780 mm, magassága 1420-1490 mm, tömege 1240-1480 kg, tengelytávja 2550-2750 mm, üzemanyagtartálya 45-50 literes. A teljesítmény 70-98 kW (95-134 LE) között mozog, a 0-100 km/h gyorsulás pedig 10-11 másodperc.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

A Prius generációk - az első még négyajtós volt, a 2003-ban kihozott második óta adott az ötajtós Kamm-forma. A második generációs modell bemutatásának idején a világ izgatottan találgatta, hogyan lesz képes a Toyota továbbfejleszteni egy ennyire radikális elképzelést. A Prius új generációjának megalkotása a mérnökök számára egyszerre jelentett félelmetes kihívást és hihetetlen lehetőséget. Ahogy a Toyota remélte, az új hajtáslánc - ma ismert nevén a Hybrid Synergy Drive (HSD) - egy sor pozitív változást hozott. A szedán karosszériát egy hosszabb, szélesebb és lendületesebb ferdehátú dizájn váltotta fel. A Prius harmadik generációja 2009-ben jelent meg az utakon. Az autó elképesztő sikert aratott: a vállalat az első hónapban csupán 10.000 eladásra számított, ám ezzel szemben 180.000 megrendelés érkezett, és a vevőket a hét hónapra nyúló várólista sem riasztotta el. A műszaki tartalom láttán az is nyilvánvalóvá vált, hogy a Prius mérnökei nem ültek a babérjaikon: az autó minden tekintetben kiforrottabb, kifinomultabb és modernebb lett. A gyarapodó Prius-család 2012-ben háromtagú lett, hiszen a modellből két új változat is született: a Prius+ és a Prius Plug-in. A Prius Plug-in tökéletes megoldást jelentett azok számára, akik hosszabb távolságokon szerettek volna elektromos hajtással autózni - anélkül, hogy aggódniuk kellene az akkumulátor lemerülése miatt. A nagyobb csomagteret és hétszemélyes kabint kínáló Prius+ is a már jól ismert formavilággal készült, bár természetesen hosszabb lett, mint a Prius, s a dizájnerek kissé lekerekítették a hátsó részét. Az autó a gyarapodó létszámú családok számára készült, amelyeknek egyre több helyre van szükségük, de így is szeretnének környezettudatosan közlekedni. Lesz persze plug-in verzió is, a korábbinál nagyobb elektromos hatótávval és a hírek szerint a hibridtől jobban elkülönített, az üzemanyagcellás Miraihoz közelebbi formavilággal. A 2023 Toyota Prius Európában kizárólag 220 lóerős (PHEV) változatban érkezik.

Felszereltség és Költségek

Mivel a Prius a Toyota legfejlettebb, élen járó hibridje, ára sem olyan kedvező, mint a nem sokkal kisebb Auris hibridé. A Prius IV belépője 9,69 millió forint, ám rögtön igen magas felszereltséggel, egyebek mellett tolatókamerás központi érintőkijelzővel, DAB tuneres, Bluetooth-kihangosítós hifivel, távolságtartós és araszolófunkciós tempomattal, 7 légzsákkal, aktív sávtartóval, automata reflektoros LED fényszórókkal, városi koccanásgátlóval, valamint kulcs nélküli nyitással a sofőrajtónál. A második, Active szint 300 ezer forint többletért 17 colos alufelniket, az összes ajtóhoz kulcs nélküli nyitást, head-up displayt, elektrokróm belső tükröt, fűthető első üléseket, holttérfigyelőt és tolatáshoz, egészen pontosan parkolóhelyről kiálláshoz hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetést is ad, továbbá csak nála jelenik meg a bőr kormánykerék. Hiába nagyon gazdagon felszerelt a Prius bázisverziója is, az plasztikkormányos. Az Active esetén már rendelhető, 200 ezer forintos tétel a napfénytető. A csúcs Executive szint felára 1,2 millió forint. A Prius tehát nem olcsó, de 50%-os kezdőrészlettel van hozzá 5 év futamidejű, 1,99% THM-es, garantált visszavásárlási árral is megtámogatott finanszírozási konstrukció is. És persze igaz rá az, amit az elődök már bizonyítottak: technikája tartósnak ígérkezik, a karbantartási költségek a józanul 15 ezer kilométeres szervizciklus ellenére is szerények, a teljes tulajdonlási költség tehát jobb, mint egy hasonló helykínálatú, kényelmű, menetdinamikájú és ilyesmi felszereltséget adó konkurensé. Üzeme ugyanakkor a lehető legkulturáltabb és legtisztább.

Autórádió keret Toyota RAV4

tags: #toyota #prius #torzsasztal #információ

• Golf V hátsó féknyereg: robbantott ábra és alkatrészek
• Rendőri karjelzések a forgalomban
• Részletes tippek Mazda 3 tolatókamera utólagos szereléséhez
• A francia márka technikai újításai
• luxus Huawei okostelefon