Az EGR Szelep: Működése, Hibái és Diagnosztikája – Esettanulmány Egy VW Golf IV Esetében
Az autók működésének megbízhatósága a különféle alkatrészek hatékonyságán múlik, köztük az EGR szelepen is. Az EGR szelep jelentősége nem elhanyagolható a teljesítmény szempontjából. Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep, melyet kipufogógáz-visszavezető szelepnek is szoktak nevezni, a modern autókban számos olyan összetett alkatrész, amely nemcsak az autó hatékonyságában játszik szerepet, de a környezetvédelem tekintetében is.
Az EGR szelep rövidítés EGR vagy AGR, mely a kipufogógáz visszavezetésért felelős! Nos, az EGR szelep egy olyan szelep, ami rendkívül fontos szerepet játszik a környezetbarát közlekedésben, ugyanis az a feladata, hogy a káros nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátását csökkentse, mégpedig úgy, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti a motor égésterébe. Az EGR szelep szóban az Egr rövidítés a kipufogógáz visszavezető angol megfelelőjéből ered (Exhaust Gas Recirculation), német megfelelője: Abgasrückführung, azaz AGR.
Egy szelep, amely a kipufogó gáz egy részét visszavezeti a motorba, hogy azt újra felhasználja. Tehát megetetjük motorunkkal a már egyszer keletkezett égésterméket, kipufogó gázt! Ez részben jó és rossz is. Tehát a motornak egyértelműen nem teszünk vele jót, de a környezetnek igen. Tehát bátran kijelenthetjük, hogy ez az alkatrész egy szükséges rossz. Rossz, mert drága és rossz, mert el is fog romlani. Jó, mert nem szennyezzük a környezet és kíméljük azt.
Ha ez meghibásodik, az komoly gondot okoz az autó működésében és a környezet tekintetében is. Lássuk, mi is az az ERG szelep, mi a szerepe, milyen EGR szelep hiba jelek vannak, és mit tehetünk, ha ezeket a jeleket tapasztaljuk.
Az EGR Szelep Működése
Mielőtt megbeszélhetnénk az EGR szelep meghibásodásának tüneteit, nem árt tudni, hogy mi is ez, és mi a feladata az autónkban. Az EGR szelep egy kicsi alkatrész, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy meghatározott mennyiségben lehetővé tegye a kipufogógázok beáramlását a szívócsonkba. Az EGR szelepet a motorszívó torka és a kipufogó torka közé helyezik be, és a kipufogó gázt visszaáramoltatják a szívótorokba, hogy ezzel csökkentve az égéshőt csökkentse a nitrogén oxid keletkezését.
Grande Punto EGR szelep problémák
A kinti levegő, amely a szívócsövön át a motorba jut, közel 80% nitrogént és 20% oxigént tartalmaz, valamint kis mennyiségben egyéb elemeket. Amikor a kinti levegő összekeveredik az üzemanyaggal és az égeskamrában sor kerül az égésre, a hőmérséklet meghaladhatja a 2500°F-ot (vagy 1370°C-t). Az EGR szelep szerepe az, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, ezzel csökkentve a motor égési hőmérsékletét és a nitrogén-oxid kibocsátását.
Az EGR Szelepben minden esetben egy dugattyú van, amit vagy egy villanymotor vagy az autó vákuum rendszere működtet, nyit és zár. Zárt állapotban nem tud a kipufogó gáz visszajutni a szívótorokba, nyitott állapotban viszont igen. Amint a motor eléri az üzemi hőmérsékletet és a fordulatszám megnő, a szelep, függetlenül attól, hogy vákuumos vagy elektronikus vezérlésű, fokozatosan kinyílik, lehetővé teszi a kipufogógázok beáramlását az égéstérbe, ahol ezek a levegő-üzemanyag-keverékkel vegyülnek. Ha kellőképpen csökkentjük a sebességet, vagy megállunk a járművel, a szelep fokozatosan bezárul, és elzárja a kipufogógázok áramlásának útját.
A kipufogó gáznak természetesen nem a teljes mennyiségét vezetjük vissza, csak a kb. a 15%-át, mivel a nagyobb mértékű visszavezetés, már nem csak nagyobb teljesítményvesztést, de még esetenként nagyobb káros anyagképződést eredményezne. Ez a szelep, nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van nem mindig egyformán. Ennek a nyitási, tehát a visszavezetési mennyisége attól függ, hogy a motor milyen terhelésen dolgozik, mivel vannak olyan motor állapotok, amikor nagyon dús üzemanyag-levegő keverékkel üzemel a motor. Ilyen állapot az alapjárat, a bemelegedési fázis és a teljes terhelés, azaz ilyenkor nem dolgozik a szelep. Tehát az EGR szelep a munkája nagy részét részterhelésen végzi.
Az EGR szelep hol található? A szívó és kipufogó torok között. Az EGR szelep tipikus elhelyezkedése.
EGR szelep fajtái
Mint minden rendszer, köztük ez a szelep is folyamatosan fejlődik, és egyre bonyolultabbá válik! A régebbi modellekben az EGR szelep egy vastag, kerek fémtárcsa, átmérője mintegy három hüvelyk, amely többnyire a motor felső részén vagy az oldalán helyezkedik el. Az ilyen régebbi modellek esetében egy kis átmérőjű vákuumtömlő működtet egy egyszerű EGR szelepet. A tömlő a szelep felső részét a karburátorhoz vagy a fojtószelephez csatlakoztatja. Régen egy vákuum cső vezérelte az egész rendszert.
A későbbi modellek elektronikus vezérlésű vákuumos EGR szeleppel rendelkeznek, amelyek egy kis tömbben vagy hengerben helyezkednek el. A szelep a régebbi modellekhez hasonlóan működik, azzal a különbséggel, hogy az elektronikus EGR helyzetjelző szenzor kommunikál a jármű számítógépével a jobb vezérlés érdekében. Ma már számítógép vezérli különböző jeladók és értékek alapján, sőt vízhűtővel és termosztáttal is fel lett szerelve.
Az autók teljesítménye az idő folyamán a mérnöki megoldások miatt folyamatosan nőtt, ezért szükségessé vált, hogy a visszaáramoltatott kipufogó gázt is hűtsék, mivel ha nem hűtik, magasabb lenne az égési hőmérséklet, ami nagyobb NOx képződést eredményez. Ez a hűtő, mint a videóban is látszik, annak függvényében hűti a kipufogógázt, hogy mekkora a motor fordulatszáma. A hűtő bele van kötve a vízrendszerbe, hogy a megfelelő hűtést biztosítsa.
EGR szelep működése (miért van beèpitve)
Az EGR Szelep Hibái és Hibajelei
Meghibásodott az autója EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelepe? Az EGR szelep hiba jelei utalnak arra is, hogy mi lehet a meghibásodás oka. Az EGR szelep meghibásodása jellemzően kétféle, vagy folyamatosan nyitott, vagy folyamatosan zárt állapotban van a szelep, ezek az állapotok pedig eltérő tünetekkel is járnak.
Folyamatosan nyitott EGR szelep hibajelei:
- Ingadozik az alapjárat hideg motor mellett, tehát amikor be akarjuk indítani a motort, vagy ha megállunk a jelzőlámpánál, és alacsony a fordulatszám.
- Az üzemanyag fogyasztás emelkedik, ami nemcsak a tárcánkra lesz negatív hatással, de a motor állapotára is.
- A motor működése közben érezzük az üzemanyag szagát, ez lehet enyhe, vagy erős is.
- Megbukik az autónk az emissziós teszten, mert nagyon magas az el nem égett szénhidrogén gázok mennyisége.
- Az alapjáratnál nagyobb, de alapvetően alacsony fordulatszámon kopogó hang hallatszik a motorból.
- Hangos robbanások hallatszanak a motorból, mely egyáltalán nem tesz jót a motornak, akár súlyos károsodáshoz is vezethet.
- Teljesítmény csökkenése, különösen gyorsításkor vagy alacsony fordulatszámon.
- A motorvezérlő egység hibája is problémát okozhat.
Folyamatosan zárt EGR szelep hibajelei:
- Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
- Hangos robbanások.
- A jármű nem megy át az emissziós teszten.
- A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás gyakran utal a szelep dugulására vagy meghibásodására.
- A nitrogén-oxid kibocsátás megemelkedhet, mivel a motor több üzemanyagot éget el a szükségesnél.
- A visszavezetés hiánya miatt a hőmérséklet nem csökken megfelelően, ami a dugattyúk és a hengerfej károsodását okozhatja.
- Zajos, kopogós motorjárás.
- A károsanyag kibocsátás megnövekszik.
Ezek a tünetek azonban más alkatrészek meghibásodására is utalhatnak, nem csak és kizárólag az EGR szelep lehet értük a felelős, hanem a gyújtógyertyák, a gyújtáskábelek, az üzemanyagszűrő, az üzemanyagnyomás szabályozó szelep, vagy valamelyik szenzor a motorban.
EGR Szelep Hiba Okai
Általában az EGR szelep 2 tényező hatására romlik el. Külső tényezői hatás, amikor a vákuumos EGR szelepet működtető vákuum megszűnik, pl. vákuumcső hiba, vagy elektromos EGR szelepnél az elektronikai hiba. Belső tényező miatt is kialakulhat az EGR hiba. Az EGR szelep meghibásodásának egyik leggyakoribb oka a szennyeződés, az, ami a szelep működését gátolja. A korom lerakódás az egyik legnagyobb hiba lehetőség az EGR szelep meghibásodás jelei között, ez főként dízel autóknál jellemző, de közvetlen befecskendezéses benzineseknél is előfordul. A korom, a koksz jobb esetben csak az EGR szelep keresztmetszetét csökkenti le drasztikusan és ez okozza a problémát.
A visszavezetett kipufogógáz olyan mértékű korom lerakódást eredményez, hogy sok esetben még mechanikai eltávolítás is szükséges.
Diagnosztika
Ha az autó elektronikus EGR szeleppel rendelkezik, a hibaelhárítás egyszerűbb lesz, mivel ebben az esetben a műszerfalon található egy motorhiba jelző (Check Engine) vagy MIL lámpa, ami lehetővé teszi, hogy kiderítsük, a motor melyik rendszerében jelentkező hiba miatt gyulladt ki a lámpa. Egy utángyártott szkenner segítségével leolvashatjuk a hibakódokat a számítógép memóriájából, amiből megtudhatjuk, melyik az a rendszer vagy alkatrész, amelyik a problémát okozza. Az EGR szelep hibáról a műszerfalon egyértelmű hiba üzenetet kapunk. Tehát a kocsi jelezni fogja felénk.
Bármelyik fenti hibajelet tapasztaljuk, mindenképp keressünk fel egy autószervizt, és nézessük meg az autónkat. Ahhoz ugyanis, hogy megállapíthassuk, valóban az EGR szelep meghibásodása okozza a fenti tüneteket, egy szakértői beavatkozás szükséges, ugyanis csak ő tudja elvégezni a megfelelő diagnosztikai vizsgálatokat. A diagnosztikai vizsgálat ilyenkor kiterjed motorvezérlő egység hibakódjainak kiolvasására, de a szelep állapotát is megvizsgálják. Emellett, ha felmerül, hogy valóban az EGR szelep a ludas, akkor a teljes EGR rendszer működésének tesztelését is elvégzik.
Mi jól tudjuk, számos helyen számtalanszor leírtuk: a korszerű gépkocsik sikeres hibafeltárásának előfeltétele erre alkalmas, korszerű diagnosztikai műszerek alkalmazása. Ha nincs műszerünk, és mégis ilyen feladatra vállalkozunk, nem tűnik bölcs döntésnek. De talán még nagyobb hiba, ha vakon hiszünk a műszernek, ez gyakran jelentős pénzkidobással járó melléfogásokhoz vezet. Arra pedig nemigen van ésszerű magyarázat, ha bebizonyosodik, hogy a kiolvasott hibaüzenet tévedésnek bizonyul, a hibásnak minősített - nem olcsó - alkatrész cseréje után a helyzet nem változik, miért kell ugyanazt az alkatrészt további három alkalommal újra cserélni.
Esettanulmány: VW Golf IV EGR Problémák
Az 1,6-os Golf IV. tulajdonosa már hosszú ideje boldogtalan volt. Eltűnt belőle a dinamika, kényszeredetten, csak ímmel-ámmal gyorsult, egy kis Maruti megelőzése erősen meggondolandó cselekménynek számított.
Egy szerelő és egy szakmabeli rokon tüsténkedett a hiba elhárításán. Ennek keretében első lépésként „megjáratták” az EGR-szelepet, majd egy újra cserélték, mert a drága diagnosztikai műszer ennek az alkatrésznek a hibáját jelölte meg. (Pontosítva: az EGR-rendszer hibáját.) Semmi sem változott, változatlan hibaüzenetként újra megjelent az EGR-szelep. Itt kellett volna - legkésőbb - megállni, és GONDOLKOZNI!
Nem így történt. A Golf megkapta a második, vadonatúj EGR-szelepét. Később a harmadikat. Azután a negyediket, mert újra és újra ennek az alkatrésznek a hibáját „olvasták ki”. Biztos, ami biztos alapon új gyertyákat és trafót is kapott a makacs, javulásra nem hajlandó Golf.
Ezután kereste fel csapatunkat a kocsi reményvesztett tulajdonosa. Már az első próbakör alatt éreztük, hogy ennél az autónál lehet ugyan probléma a kipufogógáz-visszavezetéssel, de más, annál súlyosabb hibának is fenn kell állnia. Az autó még padlógázas gyorsításnál is rettentően erőtlen. A P0400-as, általános hibakód nem segít sokat, magára az EGR-rendszerre utal. Az EGR-rendszer azonban nem csupán a szelepből áll, a rendszer felügyelete pedig nem csupán a szelep pozícióérzékelését jelenti.
Amit az előttünk dolgozó kollégák elfelejtettek megtenni, az az EGR-szelep alapbeállításának elvégzése volt: ennél a típusnál egy új EGR-szelep beszerelését követően meg kell ismertetnünk az ECU-t a szelep végállásaival. Ha ezt elmulasztjuk, az ECU a régi szelep végállásait fogja várni az új szelep esetén is, aminek csak egy végkifejlete lehet: hibakód az EGR-rendszerrel kapcsolatban. Az alapbeállítást elvégeztük, de csak soványka eredmény született: kicsit jobb lett a Golf, de még mindig nagyon rossz.
Ami a motor élő adatainak vizsgálata során feltűnt: a szívócső nyomása alapjáraton és részterhelésen is a megszokott érték felett alakult. Ez természetesen számos okból adódhat, de tekintettel az autó gyengeségére, a kipufogórendszer dugulása tűnt a legvalószínűbb lehetőségnek. A katalizátorra gyanakodtunk, de finoman kézzel megütögetve nem zörgött. Ennél a típusnál viszont közvetlenül a leömlő után találunk egy „előkatalizátort”, ami viszont darabokra volt esve. Egy nagyobb darabja beleszorult az ezt követő kipufogócsőbe, annak eredeti keresztmetszetét jelentősen lecsökkentve.
A katalizátordarabok eltávolítása és a rendszer összerakása után próba: megjöttek a pacik. Teljes létszámban visszaköltöztek a motorba, most már öröm a vezetés. Egyetlen feladat marad hátra: a szétesett, eltávolított kat pótlása.
Mi vezette meg a két kollégát ennyire, ami nem kevés, teljesen felesleges kiadást okozott? Valószínűleg az, hogy vakon hittek a műszerben, és nem gondoltak bele abba, hogy egy hagyományos, feltöltés nélküli benzinmotor esetében még egy teljesen fennragadt EGR-szelep sem okozhat teljesen lenyomott gázpedálállásnál szignifikáns teljesítménycsökkenést. Alapjárati és részterhelési üzemben más a helyzet, ez utóbbiaknál a visszavezetett kipufogógáz mennyisége már egy „súlycsoportban” lehet a friss levegő mennyiségével.
Ha a kipufogórendszer részben eldugul, a fojtás előtt megnövekszik a nyomás. A megnövekedett nyomás miatt pedig a számítottnál jóval több kipufogógáz áramlik a szívócsőbe az EGR-szelepen keresztül. A motorvezérlő-egység a tárgyalt modellnél az EGR-szelep pozícióján kívül a szívócsőnyomás-érzékelő jelét is figyelembe veszi a kipufogógáz-visszavezető rendszer ellenőrzésére. Adott EGR-kivezérlésre a szívócső nyomásának jól meghatározott értékhatárokon belülre kell emelkednie. Esetünkben a dugulás miatt jóval nagyobb volt az EGR-szelepen áthaladó gáz mennyisége, ezért generálta az ECU az EGR-rendszerrel kapcsolatos hibakódokat.
Van olyan autótípus, ahol egy hasonló katalizátordugulásnál a következő hibaüzenettel találkozunk: „Szívócsőnyomás / fojtószelep-pozíció - nem elfogadható viszony.” A vezérlőegység itt is csak a saját programja után megy, ő a kipufogó dugulásából csak annyit lát, hogy a szívócső nyomása adott fojtószelep-pozíciónál és fordulatszámnál nem haladhat meg egy bizonyos értéket.
A jó műszer nélkülözhetetlen. A szaktudás még inkább.
EGR Szelep Tisztítása és Karbantartása
Ha beigazolódik, hogy az EGR szelep hibásodott meg, akkor a szerelő a hiba mértékétől és típusától függően javasolja majd a szelep tisztítását, javítását, vagy cseréjét. A tisztítás többféleképpen történhet, attól függően, hogy mi okozza a problémát. A kisebb szennyeződéseket gyakran tisztítással eltávolítják. Ez gyakran megoldást nyújt a kisebb hibákra. Ezt EGR szelep takarítással tudjuk orvosolni. Az egyik megoldás, hogy az EGR szelepet kiszerelik a járműből és direkt erre a célra kitalált tisztító folyadékkal a szelepet kitisztítják. Itt nem elegendő magát a szelepet hanem a teljes EGR rendszer tisztítása is indokolt.
EGR szelep tisztítása: Különböző EGR szelep tisztító sprayk léteznek. Tapasztalatok alapján a legjobb és a legolcsóbb megoldás az, hogy ha leszereljük az EGR szelepet és kitakarítjuk azt, ezzel elmondhatjuk, hogy megpróbáltuk és adtunk neki egy esélyt. Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik. Ezt csak úgy tudjuk letakarítani, hogyha az EGR-t kiszereljük, és korom oldó anyaggal kezeljük. Általában az EGR szelep tisztításával a hiba megszűnik, ahhoz hogy ezzel ne legyen probléma, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni. Ugyanis ilyenkor a rendszerben lerakódó korom ki tud égni, ezáltal ki lehet tolni az EGR szelep élettartamát. Az EGR szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik.
Hogyan előzhetjük meg, hogy meghibásodjon az EGR szelep?
Fontos rendszeresen ellenőrizni és karbantartani az EGR szelepet a megbízható üzemelését. A karbantartás elmulasztása komolyabb meghibásodásokat és költséges javításokat is vonhatnak maguk után. Ahhoz, hogy megelőzhessük az EGR szelep meghibásodását, rendkívül fontos, hogy megtegyük a szükséges lépéseket, vagyis a megfelelő karbantartási feladatokat. Ez azt jelenti, hogy időnként ellenőriztessük az EGR rendszert, és ne feledkezzünk meg az éves motorolaj és szűrőcseréről. Emellett az is fontos, hogy az autónkat megfelelően használjuk. Ha a fentiekre odafigyelünk, akkor nagyban hozzájárulunk ahhoz, hogy az autónk EGR rendszere megfelelően működhessen, és az EGR szelep hiba jeleket ne kelljen megtapasztalnunk.
EGR Szelep Cseréje és Árak
Ha a tisztítás nem oldja meg a problémát, előfordulhat, hogy a szelepet cserélni szükséges. A szelep cseréje javasolt, ha a hiba nem orvosolható tisztítással. A szelep, ha könnyen hozzáférhető helyen van, akkor általában nem nehéz cserélni! Természetesen egy alapfokú szerszám és technikai ügyesség kell hozzá.
EGR szelep árak: A legdrágább EGR szelepek a gyári szelepek, ilyen a Pierburg vagy Wahler, Denso, VDO, Valeo, MagnetiMarelli. Ezek azok a márkák, amik a gyártók is használnak. Most már egyre több EGR szelep márka van jelen a piacon, a megbízható utángyártott EGR szelepekkel sincs gond. A pontos beazonosítás érdekében mindenképpen szükséges az autó alap adatain kívül az alvázszám megadása. Gyári programból alvázszám alapján kereshetjük ki, hogy pontosan melyik és milyen gyári számú EGR szeleppel volt szerelve a kocsi eredetileg. Fontos tudni, hogy egy adott autó hiába való ugyanabból az évjáratból, hiába ugyanaz a teljesítménye is lehet eltérés.
EGR Szelep Kiiktatása
Sokat hallani ilyet, de ezt nem szabad, először is törvénytelen és nem illő, és környezetszennyező. Amit mérnökök százai terveztek és fejlesztettek több ezer munka órán keresztül, az xy személyre nem biztos, hogy rá mernénk bízni. A káros hatása vagy egyből vagy hosszú távon érződik meg. Bizonyára hallottál már arról, hogy az EGR szelepet, ilyen vagy olyan módszerrel kiiktatták. Ennek főként az az oka, hogy egy ilyen szelep cseréje igen zsebbe nyúlós. Azzal, hogy úgymond „lefalazzuk” az EGR-t azt érjük el, hogy a kipufogó gázt nem fogja visszaáramoltatni a szívótorokba, így olyan, mintha nem is lenne benne.