BMW E46 M52 Motor: ECU Csere, VANOS Rendszer és Teljesítménynövelés

A BMW E46 M52 motorral szerelt modellek népszerűek a tuningolók és a sportos vezetési élményt keresők körében. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az ECU cseréjének, a VANOS rendszernek és a teljesítménynövelés lehetőségeit, valamint a BMW M váltógomb cseréjének előnyeit.

A VANOS Rendszer

A motortechnikában már szakkifejezés lett a „vanos”. Azt bizonyára a fiatalok közül is sokan tudják, hogy a VANOS név és szerkezet a BMW-ez kötődik, de már sokan használják a vezérléstechnikában általánosítva is.

A VANOS a tinédzserkoron már túl van, szériagyártású motorba először a BMW 520i M50B20TU erőforrásba, 21 évvel ezelőtt, 1992-ben került. Ezek az autók már youngtimer korba jutottak. Cikkünk a VANOS technikatörténetét, szerkezetét követi nyomon, több részletben, napjainkig.

A VANOS rövidítés, a német Variable NockenwellenSteuerung kifejezés kezdőbetűiből áll össze. Változtatható bütyköstengelyvezérlés lehet a szöveghű fordítása. Mielőtt a magyar szakkifejezésről szólunk, nézzük meg, milyen vezérlésbeli változtatást érhetünk el a VANOS-rendszerrel. A VANOS szerkezetcsalád azonos funkciót tölt be, de ennek több alfaja is van.

A hengertöltetcsere - levegő, keverék, illetve kipufogógáz - a motortechnika történetében, motorfajtákra tekintettel vagy attól függetlenül ugyan sokféle megoldással lehetséges, de a kúpos ülésű tányérszelepes megoldásnak végül is vetélytársa nincsen. A tányérszelepet forgó bütyökkel nyitjuk, rugó zárja, mely - ha nincs rendellenesség - hűen követi a bütyök alakját.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

A bütyökprofil határozza meg a szelepnyitás szögtartományát és a szelepemelés folyamatát. Ez rögzített paraméterű rendszer. A nagyon változó üzemi körülményekhez igazodni a töltetcsere optimalizálása, mai követelményként a belső kipufogógáz-visszavezetéshez, nem tud. Egy üzemállapot-tartományra hegyezték ki, a többiben lehetne jobb is.

A motortechnika kezdetétől ez ismert probléma, számos „ravasz” mechanizmus is született, hogy a vezérlést több üzemi tartományban is lehessen optimalizálni.

Állítható paraméterek

Három dolgot is jó lenne állítani:

• a nyitvatartási szögtartományt,
• a nyitás szöghelyzetét a dugattyú lökethelyzetéhez viszonyítva,
• a szelepemelést.

„Bonuszként” még a szelepemelés függvényét (alakját) sem lenne rossz befolyásolni.

Mindezek nem vágyálmok. Ma számos sorozatgyártású motorban több eleme (vagy mind együtt is!) megvalósított.

BlueHDi vezérlés csere: Tudnivalók és költségek

Egyszerűnek tűnik, ha csak a szelep nyitási szöghelyzetét változtatjuk, az alapértékhez képest előresiettetjük vagy hátratoljuk. A hajtással (lánccal, fogaskerékkel, fogazott szíjjal) a dugattyú lökethelyzetéhez viszonyítva rögzített szöghelyzet adódik. Így adjuk meg, mint az ismert, a vezérlési szögeket, például szívószelep nyit az FHP előtt 12 főtengelyfokkal.

Tehát a szelepnyitvatartás kezdete és szögtartománya rögzített helyen van. Kötött a fázisa. Az idegen szavak szótára azt írja, hogy „fázis = valamely folyamat, történés meghatározott szakasza, mozzanata.” Ha ezt előbbre hozzuk, vagy későbbre visszük, akkor a vezérlés fázisát állítjuk. Tehát esetünkben „vezértengely-fázisállítás” lehet a megfelelő kifejezés. A szakmában használják a „fáziselállítás” és az „elékelésiszög-állítás” kifejezéseket is.

Rendszerleltár

Táblázatban soroljuk fel a kezdetektől 2005-ig a VANOS-rendszerrel szerelt típusokat, cikksorozatunk folytatásának rendszereit is belevéve. Itt csak egy gyors áttekintést adunk:

Kétállású VANOS

A beavatkozóegység (állítómű) a ferde fogazású tolóhüvellyel Az alaphelyzethez képest késleltetett szívószelepnyitásnak 20 évvel ezelőtti indoka az volt, hogy ezzel a motor fordulatszámát lehessen növelni, csúcsteljesítményét fokozni, miközben közepes fordulatszámokon is optimális marad a töltetcsere. Nagy fordulatszámoknál a szívószelep zárásának késleltetése hoz eredményt a hengerfeltöltésben. Tehát a vezértengely fázisát az eddigi főtengelyszöghelyzet-együttállásból forgásirány szerint hátrább kell venni, tehát később kell nyitni a szívószelepet (hogy a zárása is később legyen, mert a nyitvatartási szögtartomány természetesen nem változik).

A „fekete/fehér” vagy kétállású VANOS tehát azt tudja, hogy az átváltás meghatározott fordulatszámán visszafordítja a bütykös tengelyt a megadott szögértékkel. Ha le akarják gyengíteni, le akarják szabályozni a motort egy meghatározott nagy fordulatszámnál, akkor korai fázishelyzetet állítanak.

Gyári visszahívás az Opel Insignia modellekre

A szívó vezértengelyre ható kétállású VANOS (BMW szakzsargonja: Schwarz/weiss Einlass-VANOS) a BMW M50TU motoron jelent meg, két vezérlőrendszerrel:

• M50B20TU Siemens ECU MS40.1
• M50B25TU Bosch ECU ME3.3.1.

A két rendszer eltér a vezértengely-jeladóban (az első Hall, a második magnetorezisztív), valamint funkcióinak egy részében. Az állítás tényét, névleges fordulatszámát a motorhőmérséklet és a terhelés is befolyásolja. Az „előre” és „hátra” kapcsolás hiszterézissel, tehát nem azonos fordulatszámnál történik.

Az állítás „késői” kb. 4500 min-1 felett, de az alsó fordulatszám-tartományban is, de itt terheléstől függ a kapcsolási fordulatszám.

A 2,0 literes motornál a szívószelepnyitás maximális emelési szöghelyzete késői beállításban 105 °ft az FHP után, korai szöghelyzete 80 °ft az FHP után. Tehát a fáziselállítás 25 °ft.

A beavatkozás működtető erejét munkadugattyúra gyakorolt motorolajnyomás adja. Hidraulikus kapcsolása a 3. ábrán látható. A nyomás alatt lévő motorolajat az 5-ös jelű, 4/3 útú mágnesszelep vagy a dugattyú egyik vagy a másik oldalára engedi, véghelyzetek egyikébe hozva az állítóművet, és ezzel a vezértengelyt késői vagy korai állásba fordítva. (A „4/3-as” szelep a „4/2-estől” annyiban tér el, hogy a szelep középhelyzetében mind a 4 csatlakozó le van zárva és a kimeneteket leszellőzteti.) Az olaj a dugattyúterekből a hengerfejbe folyik ki.

A szerkezete a címképen és a 4. ábrán látható. A működési leírásban hagyatkozunk a [2] irodalomban leírtakra.

A VANOS-rendszer építőelemei az alábbiak:

• külső ferde fogazattal ellátott szívó bütyköstengely-végződés,
• lánckerék belső, ferde fogazatú lánckerék,
• hidromechanikus állítómű hidraulika-munkadugattyúval és külső és belső ferde fogazatú tolóhüvellyel,
• elektromágneses 4/3 vezérlőszelep,
• motorolaj-szállító csővezeték a motorblokktól a 4/3 vezérlőszelepig.

A munkadugattyúban ferde fogazatú, üreges tengely van elforgathatóan csapágyazva. A tengelyirányú elmozdulás elfordítja a vezértengelyt a lánckerékhez viszonyítva. Az 5. ábra a beavatkozó munkahenger egységet és a ferde fogazatú tolóhüvelyt mutatja.

A B25 jelű motorváltozatnál a VANOS vezérlő mágnesszelepét a DME M3.3.1. 7-es lába vezérli test oldalról. A DME-be beépített VANOS-vezérlőelektronika két jellegmezőt tartalmaz. Ezek közül, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően, vagy az egyik, vagy a másik érvényes. A szívó vezértengely elállításának pillanatában a DME a befecskendezési és a gyújtási folyamatba is beavatkozik.

A B20 jelű motorváltozatnál viszont az MS40.1 vezérlőegység 25-ös számú lába ad testet a VANOS vezérlő mágnesszelepének. Ennek az elektronikának a tudománya arra is kiterjed, hogy a vezértengely-szöghelyzetjeladó információját az előírt értékkel összehasonlítsa. Ennek a jelentősége abban áll, hogy az ún. adaptív vagy öntanuló szabályzási elvet felhasználva, a szerelésből adódó, még tűrésmezőn belüli hibák üzem közben kiküszöbölhetők legyenek. A másik előny abból származik, hogy a helyzetvisszajelzésnek köszönhetően a kivezérlésen kívül, a mechanikai működtetés is az öndiagnosztika látómezőjébe vonható.

A vezértengely-szöghelyzetjeladó lábkiosztása központi vezérlőegységben a következő:

• PIN 36 - árnyékolás,
• PIN 83 - test,
• PIN 84 - jel.

Az átállási idő üzem közben függ a motorfordulatszámtól, az olajhőmérséklettől és az állítási iránytól. A „korai” helyzetbe alapvetően hosszabb ideig tart az átállítás, mint a „késői”-be, mivel ilyenkor a vezértengely hajtási nyomatékát is le kell győzni, míg ellenkező irányban ez segíti a relatív elfordítást. Ez az időkülönbség kis motorfordulatszámon a legnagyobb, ilyenkor kb. 0,5 másodpercet tesz ki.

Az átállítás 1-2 munkaütem alatt lezajlik, tehát a motor működésében észrevehető zavart nem okoz.

Az első fokozatmentes

A kétállású VANOS-vezérlést, az előzővel azonos állítóművel az M62TU V8-as motornál felváltotta az első fokozatmentes állítás. Mindkét hengersoron a szívósori bütykös tengelyt egy-egy VANOS-egységgel állítják. A dugattyúoldalakra állandó olajnyomást vezérelve tartható, rögzíthető az adott szögállás, fázishelyzet. A „késői” végálláselérést három kontakt érintkező jelzi. A jó kontaktról ellenállásméréssel győződhetünk meg. Hidraulikus kapcsolása csak annyiban tér el az előzőtől, hogy itt két VANOS-egység van a két hengersor miatt.

Cikksorozatunk következő részében a fokozatmentes állítású bi-VANOS (a szívó és a kipufogó bütykös tengelyt egymástól függetlenül is állító) rendszereket tárgyaljuk.

Nagy Teljesítményű Gyújtótekercs

A nagy teljesítményű gyújtótekercsek a széria gyújtótekercsek közvetlen cseréjére szolgálnak. Magas minőségük és megbízhatóságuk révén akár 4%-kal is növelhetik a teljesítményt és a nyomatékot. Kifejezetten módosított motorokhoz tervezték őket.

Alkalmas:

• BMW M3 E36 3.2L (S50B32)
• BMW M5 E39 (S62B50)
• BMW 3 Series E36 MK2 - 320i (M52B20), 323i (M52B25), 328i (M52B28)
• BMW 3 Series E46 - 320i (M52B20), 323i (M52B25), 325i (M54B25), 328i (M52B28)
• BMW 5 Series E39 - 520i (M52B20, M54B22), 523i (M52B25), 525i (M54B25), 528i (M52B28), 535i (M62B35), 540i (M62B44)
• BMW 7 Series E38 - 728i (M52B28), 735i (M62B35), 750i (M73B54)
• BMW 8 Series E31 - 850i (M73B54)
• BMW X5 E53 - 4.4i (M62B44)
• BMW Z3 - Z3M (S50B32), 2.0i (M52B20), 2.8i (M52B28)
• BMW Z8 (S62B50)

BMW M Váltógomb (25117503231)

A 25117503231 cikkszámú BMW M váltógomb ikonikus kiegészítő a BMW modellek manuális váltójához, amely a sportos vezetési élményt fokozza. Ez a delman.hu-n elérhető utángyártott alkatrész, ABS + alumínium anyaggal készült fekete-kék színben, M színekkel és 5+R fokozati mintával, javítja a fogást és az esztétikát. Ideális választás elöregedett vagy kopott gyári gombok cseréjére E30-tól X5-ig, a Delman Trade megbízható minőségével és szakértelmével garantálva a hosszú élettartamot. Keresse a "BMW M váltógomb 25117503231" kulcsszóval a delman.hu-n, ahol gyors szállítással és garanciával várjuk!

Megbízható minőség, bizonyított szakértelem.

Kompatibilis járműtípusok és évjáratok:

• BMW E30 3-as széria (1982-1994)
• BMW E32 7-es széria (1986-1994)
• BMW E34 5-ös széria (1987-1996)
• BMW E36 3-as széria (1990-2000)
• BMW E38 7-es széria (1994-2001)
• BMW E39 5-ös széria (1995-2004)
• BMW E46 3-as széria (1997-2006)
• BMW E60 / E61 5-ös széria (2003-2010)
• BMW E87 1-es széria (2004-2011)
• BMW E90 3-as széria (2004-2013)
• BMW X1 E84 (2009-2015)
• BMW X3 E83 (2003-2010)
• BMW X5 E53 (1999-2006)

Főbb jellemzők:

• Anyag: ABS + alumínium, strapabíró és könnyű, korrózióálló
• Kialakítás: Kék-fekete szín, M színek (piros-kék-fehér), bordázott fogantyú, 5+R minta, hossz kb. 100 mm
• Funkció: Javítja a váltás precizitását, növeli a sportos érzetet manuális váltókon
• Csatlakozás: Csavaros rögzítés (M10/M12 menet), kompatibilis gyári tengellyel
• Pozíció: Váltókar végén, manuális váltórendszer része

Előnyök:

• Megbízható minőség a Delman Trade-től: Hosszú élettartam (akár 100.000 km), ellenáll a kopásnak
• Költséghatékonyság: Utángyártott ár 30-50%-kal alacsonyabb az OEM-nél
• Teljesítmény-növelés: Jobb fogás révén gyorsabb, precízebb váltás
• Egyszerű integráció: Nem igényel átalakítást, plug-and-play univerzális illeszkedés

Tippek beszereléshez, karbantartáshoz és vásárláshoz:

• Beszerelés előtt mérje meg a váltótengely menetét (M10/M12), ellenőrizze a kompatibilitást a delman.hu keresőjében
• Karbantartás: Törölje puha ronggyal, kerülje az olajos szennyeződéseket, évente ellenőrizze a rögzítést
• Vásárlás előtt: Nézze meg a delman.hu "milyen autótípushoz jó?" fület, válasszon kompatibilis váltószoknyát - ingyenes tanácsadás!

Használati útmutató:

1. Kapcsolja ki a motort, távolítsa el a régi gombot (csavarja le óvatosan).
2. Csavarozza rá az újat a tengelyre (kézzel vagy kulccsal, 10-15 Nm nyomaték).
3. Ellenőrizze a stabilitást: Mozgassa a váltót, ha nincs lazaság, kész.
4. Tesztelje úton: Élvezze a javult fogást - ha OK, szerelés befejezve! Fedezze fel a delman.hu további BMW alkatrészeit.

Problémamegoldás:

• Tipikus hibák: Laza rögzítés miatti vibráció, kopás a fogantyún (teljesítményveszteség, zaj).
• Megoldás: Cserélje ki a delman.hu M váltógombbal, ami alumínium magja révén megakadályozza a deformációt.
• Emulátor szerepe: Ha ECU-hiba lép fel csere után (ritka), nyomásemulátor kiegyenlíti a jeleket - delman.hu-n kapható.

Kinek jó választás:

Ajánlott BMW tulajdonosoknak (E30-E90, X sorozat), szerelőknek és tuningolóknak, akik sportosabb vezetési élményt szeretnének. Ideális mindennapi és pályahasználatra - a Delman Trade szakértelme garantálja a sikert! Próbálja ki a delman.hu termékeit ma.

Vásárlói figyelmeztetés:

Mindig ellenőrizze a jármű VIN-szám alapján a kompatibilitást a delman.hu keresőjében, és hasonlítsa össze a termék méretét (100 mm) a régivel. Bonyolult beszerelés esetén bízza szakemberre, hogy elkerülje a garancia elvesztését vagy sérülést - a Delman Trade ingyenes tanácsadással segít.

Egyéb Teljesítménynövelő Alkatrészek

A BMW tuningolók körében számos alkatrész elérhető a teljesítmény növelésére, mint például:

• Wiseco dugattyúk
• Kovácsolt hajtókarok
• Verseny hengerfej tömítések
• Turbósítási szettek
• Szívócsonkok
• Csapágy szettek
• Váltótartó bak szettek
• Motortartó bak szettek

Ezek az alkatrészek segíthetnek a motor teljesítményének optimalizálásában és a tartósság növelésében. Fontos azonban, hogy a beszerelést szakember végezze, és a megfelelő alkatrészeket válasszuk ki a motor specifikációinak megfelelően.

A BMW VANOS rendszer egy kifinomult technológia, amely jelentős szerepet játszik a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálásában. Azonban mint minden mechanikai rendszer, idővel a BMW VANOS hiba jelei megjelenhetnek, ami a motor működésében is zavarokat okozhat. A VANOS, vagyis Variable Nockenwellen Steuerung, egy olyan rendszer, amely a vezérműtengely időzítését szabályozza, hogy a motor a különböző fordulatszámokon is optimális teljesítményt nyújtson. Ennek a változó szelepvezérlésnek a célja, hogy javítsa a nyomatékot és a hatékonyságot, különösen alacsony és közepes fordulatszám-tartományban.

Az idő és az elhasználódás hatására a VANOS rendszerben előfordulhatnak különböző hibák, amelyeket különböző jelek és tünetek kísérhetnek. Ezek a jelek különbözőképpen nyilvánulhatnak meg, attól függően, hogy melyik komponens hibásodik meg. Az egyik legáltalánosabb tünet a motor teljesítményének csökkenése, különösen alacsony fordulatszám esetén. Egy másik gyakori tünet a VANOS hiba esetén a motor zajos működése. Amikor a rendszer alkatrészei elkezdenek elhasználódni, gyakran hallható rángatózás vagy fémes csattogás a motortérből. Ez különösen akkor lehet észrevehető, amikor a motor alapjáraton jár vagy alacsony fordulatszámon működik.

A BMW VANOS rendszer gyakran olajszivárgásra hajlamos, amely nemcsak a motor teljesítményét csökkentheti, hanem hosszú távon komolyabb problémákat is okozhat. Az olajszivárgás leginkább a VANOS tömítéseinél fordulhat elő, ami miatt az olajnyomás csökken, és így a rendszer nem tud hatékonyan működni. A BMW modern modelljeiben a fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) hibakódokat generálhat, amelyek a VANOS hiba jelei lehetnek. Amikor a VANOS rendszer nem működik megfelelően, a jármű elektronikus vezérlőegysége hibakódot rögzíthet, amely a műszerfalon figyelmeztető jelzés formájában is megjelenhet.

A VANOS hiba tünetei közé tartoznak a hidegindítási nehézségek is. Amikor a motor hidegen indul, a VANOS rendszer helytelen működése miatt a motor nem képes a megfelelő üzemanyag-levegő keverék biztosítására, ami lassú vagy nehézkes indításhoz vezethet. Egy másik jelentős tünet, amely a BMW VANOS hiba jelei közé sorolható, az üzemanyag-fogyasztás növekedése. A VANOS rendszer hibája miatt a motor nem működik optimálisan, ezért több üzemanyagot használ fel, hogy ugyanazt a teljesítményt elérje.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjunk a VANOS rendszer állapotáról, különféle teszteket végezhetünk el. A műszeres vizsgálatok és az olajnyomás ellenőrzése segíthet azonosítani a rendszer problémáit. A BMW VANOS rendszer javítása költséges lehet, különösen, ha a rendszer több komponense is meghibásodik. A javítás ára nagyban függ attól, hogy csak a tömítéseket kell-e cserélni, vagy esetleg a vezérműtengelyt is javítani szükséges.

A BMW VANOS rendszer megfelelő működésének megőrzése érdekében érdemes rendszeres karbantartást végezni. Az olajcsere és az olajszűrő cseréje segít a VANOS rendszer tisztán tartásában és a megfelelő olajnyomás biztosításában. Ha a BMW VANOS hiba jelei közül bármelyik tünetet észleljük, érdemes minél előbb szakemberhez fordulni. Az időben elvégzett javítások segítenek elkerülni a komolyabb meghibásodásokat és a drágább javítási költségeket.

tags: #ecu #csere #bmw #e46 #m52

• Hogyan tisztítsuk a Xsara befecskendezőt?
• Sebességváltó olajcsere Renault Scenic 1
• Ignis AWL 344: műszaki adatok és alkatrészek
• Víz a motorolajban: A lehetséges okok
• Tökéletes kuplungtárcsa keresése