A kuplung működése, részei és gyakori hibái
Ha valaki megítélésünk szerint nem egészen normális, azt is szoktuk rá mondani: csúszik a kuplung nála. De mi a fityfene az a kuplung? Mire jó az? Hol van? Hogy néz ki? Milyen hibái lehetnek?
Nyugi, nem lesz hosszú a bevezető törióra. Valamikor, a híres Csonka-féle levélgyűjtő motoros tricikliknél még nem volt ilyen alkatrész. Amikor el kellett vele indulni, bepedálozták, amikor meg kellett vele állni, lefullasztották, aztán jóccakát. A gőzgépekre nem kellett ilyen, mert álló helyből, önerőből meg tudtak indulni. Viszont a forgalom sűrűsödött, az idő eljárt.
Rájöttek, hogy úgy kényelmes - és biztonságos! - egy járművet kezelni, ha a belsőégésű motor, ami hajtja, azonnal meg tudja mozdítani a járgányt, amikor csak a vezetője kívánja az elindulást. Ez kezdetben egy feszítőszerkezet volt, ami az általában hátsó hajtott kerékre szerelt laposszíj hajtás szíját megfeszítette, így indult el a motor, és így lehetett megállni vele úgy, hogy a motort nem kellett leállítani.
A kuplungot talán egyik autósnak sem kell bemutatni, mert ez az egyik olyan alkatrész, amelyet az első vezetés órán megismertetnek a jogosítványra vágyóknak. Annyit még egy laikus is tud, hogy a kuplungot be kell nyomni, ha váltani akarunk, a kuplung hibajeleivel azonban már lényegesen kevesebben vannak tisztában. Pedig ezek fontos jelzések, mert ha figyelmen kívül hagyjuk őket, komoly károsodást vagy épp balesetet is kockáztatunk.
A jármű tengelykapcsolók mind súrlódással működnek, hogy finoman lehessen működtetni ezeket. A működtetés módja szerint lehetnek manuális és automatikus működtetésűek. Kialakításuk szerint lehetnek egy-vagy többtárcsás száraz, és többtárcsás olajban futó kivitelűek.
A kuplung részei és működése
A kuplung (más néven főtengelykapcsoló) egy fontos alkatrész, amely elsődleges feladata, hogy a sebességváltó felé transzferálja a motor által képzett energiát.
Most, hogy röviden megismerte a kuplung működését, ideje szót ejteni a rendszer három fő komponenséről:
- Kuplungszerkezet
- Kuplungtárcsa
- Kinyomócsapágy
Lássuk először az egytárcsás száraz kivitelt, mert az ilyet használó motorkerékpárok kialakítása egészen eltér a többiétől. Ezek hosszában forgó főtengelyű motorral vannak szerelve. Ezeknél, ugyanúgy, ahogy a személykocsiknál vagy teherkocsiknál, a szerkezet a motor lendkerekére van csavarozva. Egy tányérrugó, vagy több csavarrugó egy nyomólap segítségével rászorít egy tárcsát a lendkerékre.
A lendkerékre csavarozott szerkezet és a benne levő tárcsa között csak a súrlódás viszi át a nyomatékot. A tengelykapcsoló alapállapotban zárt, a súrlódó erőt a bal kormánymarkolaton található kézikar (elvetemült choppereseknél a bal lábpedál) működtetésével tudjuk megszüntetni. Ekkor a motor nem hajtja a sebességváltót, meg tudunk állni, tudunk sebességet váltani, el tudunk szépen finoman indulni (állatkodók tudnak egykerekezni).
A kuplung szerkezet nagyon komplex és számos ponton meghibásodhat. A következőkben röviden összefoglaltuk a nehezen benyomható pedál mögött álló leggyakoribb okokat.
Útmutató kuplung kosár választáshoz
Kuplung - hogyan működik 3D
A kemény kuplung okai:
- Amortizálódott vezetőpersely
- Beragadt kinyomócsapágy
- Levegő a hidraulikus rendszerben
- Meghibásodott bowden
- Szivárgás a hidraulikus rendszerből
- Szoruló, rosszul elvezetett bowden
- Sérült kuplungszerkezet
- Sérült villa
Értelemszerűen a felsorolásban a bowdenes és hidraulikus rendszert érintő egyedi problémákat együttesen mutatjuk be, azonban ezek egymást kizáró okok.
A kuplungot négy fő elemből áll, a kuplungtárcsából, a kinyomó csapágyból, a lendkerékből, és a kuplungszerkezetből. Ezek együttes működése teszi lehetővé, hogy az energiaátvitel megvalósuljon, és a váltóra, onnan pedig a kerekekre jusson.
A kuplung, más néven a tengelykapcsoló szerepe az, hogy a motor által megtermelt energiát rávezeti a sebességváltóra, onnan pedig az energia végül a kerekekhez jut. Nagy szerepe van tehát az autó mozgásba hozásában, vagyis, ha nem működik megfelelően, akkor az autó nem fog elindulni, használhatatlanná válik.
Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti. A leggyakoribb hiba természetesen a kopás.
De mitől is kopik el a kuplung? Kevesen tudják, de a helyzet az, hogy menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek.
Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból. A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot. Nem árt szem előtt tartani, hogy a kuplung nem lábtartó, nem arra való, hogy megállás nélkül pedálozzunk, vagy azon pihentessük a lábunk vezetés közben, mert erre van az autóban kialakítva hely.
Persze vitathatatlan tény, hogy városban többet kell váltani, tehát kuplungolni is, mint autópályán. De egyáltalán nem mindegy hogyan tesszük mindezt.
A kuplung hibajelei
A kuplung egy kopó alkatrész, tehát bármennyire is vezetünk odafigyelve, biztosak lehetünk benne, hogy egyszer cserére szorul majd. De nemcsak a kopás miatt lehet szükség javításra, vagy cserére, hanem sérülések miatt is. A hibákat nem is olyan nehéz észrevenni, ha tudjuk, mire is kell odafigyelnünk.
Vannak olyan jelek, melyek egyértelművé teheti számunkra, hogy valami gond van a kuplunggal.
- Csökken a teljesítmény: a teljesítménycsökkenés egy nagyon árulkodó jel, amely arra utal, hogy kuplung elkopott. Ha tehát nyomjuk a gázt, de az autó lassan vagy egyáltalán nem gyorsul, az kuplunghibára utal.
- Probléma a sebességváltással: az is nagyon egyértelmű jele a kuplunghibának, ha az autó emelkedőn nem tud elindulni, illetve, ha járó motor mellett nem tudjuk sebességbe rakni.
- Kellemetlen vagy szokatlan szagok: kellemetlen, büdös, égett vagy fura szag is fontos tünet, melyet komolyan kell venni. Ha induláskor ezt érezzük, akkor valószínűleg a kuplungtárcsa melegedett túl.
- Érzékeny pedál: ha csak akkor indul el az autó, ha majdnem teljesen fel kell engednünk a pedált, esetleg a benyomás nehézkes, akkor mindenképp nézessük meg a kuplungszerkezetet, mert valami gond lehet vele.
- Furcsa zajok: a különöse, zörgő hangok hasonlóan árulkodóak, mint a szagok. Ha zörgő, recsegő hang hallatszik a motortérből, ha benyomjuk a kuplungot, vagy ha váltunk, akkor nagy rá az esély, hogy meghibásodott a kuplung.
- Karattyolás a motorban: ez a zaj általában nem is a motorból jön, hanem a kuplungházból, és egyértelműen arra utal, hogy gond van a kuplunggal.
- Sebességbe rakjuk az autót, de az nem indul el: nagyon durva helyzet, ha a motor jár, mi sebességbe tesszük az autót, ám az nem akar elindulni. Ez nagyon súlyos kuplungproblémára utal.
Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk, akkor mindenképp keressük fel az autószerelőt.
Ha nehézkes a kuplung benyomása, az például a kuplung bowden hibájára utal, nehézkes gyorsulás, vagy a büdös szag pedig inkább a kuplungtárcsa kopására. Annak is egyértelmű jele van, ha a kuplungszerkezet eltörött. A furcsa zörgő hangok a kuplung benyomásakor, a motor karattyolása, a váltáskor hallható recsegés, vagy a váltási képtelenség, is mind erre utalnak.
A kuplung egyesbe recseg: ha azt tapasztaljuk, hogy induláskor benyomod a kuplungot, és egyesbe tennéd az autót, de elkezd recsegni, akkor nagy rá az esély, hogy a kuplunggal van valami gond. Ha hirtelen jelentkezik ez a tünet, akkor leggyakrabban a bowden hibásodott meg, vagy a hidraulika, de a kuplungtárcsa kopása is okozhatja a recsegést.
Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból: amikor indulunk, és a motor nagyon mozog, illetve csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az sosem jó jel.
Nehezen megy a váltás: bárkivel megeshet, hogy a váltás nem megy rögtön, főleg idősebb autóknál, mert a sofőr nem figyel oda. Ám ha folyamatosan azt tapasztaljuk, hogy a váltás nagyon nehézkes, különösen egyesbe vagy hátramenetbe, akkor ott mindenképp gyanakodni kell, hogy nem stimmel valami. Persze ezt számos dolog okozhatja, a váltó hibája éppúgy, mint a kuplung meghibásodása.
Magasabb fokozatban csúszik a kuplung: ez a jelenség mindenképp kopást jelent. Elsőre nem is tűnhet akkora bajnak, mindenképp érdemes kivizsgálni a problémát.
Mit tegyünk, ha kemény a kuplung pedál?
Kemény kuplung pedál esetén mindenképp forduljon szakemberhez. A kuplung rendszer javítása nem lehetséges otthoni körülmények között. Nem érdemes várni a szervizeléssel, hiszen a hibás kuplunggal történő közlekedés jelentősen fokozhatja a baleset kockázatát. Súlyos esetekben menet közben lehetetlenné válhat a sebességváltás.
Illetve, az egyszerűen javítható hibák idővel súlyos és költséges problémákat okozhatnak.
Ha bármelyik fenti jelenséget tapasztaljuk, nem szabad várni, azonnal fel kell keresni a szerelőt.
Persze sokan vannak, akik úgy gondolják, hogy a nehézkesebb indulás vagy fura zajok nem adnak okot arra, hogy elrohanjunk a szerelőhöz, és súlyos pénzeket hagyjunk nála, amíg az autó nagyjából rendeltetésszerűen működik.
Akkor járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük a szerelőt, mint a fenti jelzések közül bármelyiket is tapasztaljuk.
Gyakori kérdések és válaszok
Megjavítható a kemény kuplung otthon?
Nem, a kemény kuplung javítására kizárólag professzionális autószervizben van lehetőség. A szükséges szakismeretek és profi szerszámok hiányában veszélyes a kuplung rendszert szerelni.
Azonnal szervizbe kell vinni az autót, ha kemény a kuplung?
Igen, ha kemény a kuplung vigye autóját mielőbb szervizbe, ahol a problémát okozó műszaki hiba elhárítható. Nem biztonságos kuplung hibával közlekedni és az autóban is súlyos károk keletkezhetnek.
Mitől kemény a hidraulikus kuplung?
Bár a bowdenes kuplungok több autóban fordulnak elő, érdemes szót ejteni a hidraulikus rendszerre vonatkozó egyedi hibákról. A hidraulikus kuplung meghibásodásánál előfordulhat, hogy levegő kerül a rendszerbe vagy valahol távozik a folyadék.
Mennyi a kuplungcsere ára?
Súlyos esetekben a kemény kuplung javításához a teljes rendszer cseréje szükséges. A kuplungcsere ára két költségtételt tartalmaz: munkadíjat és alkatrész díját. A költségek összesítve elérhetik a 200 000 forintot is.
Néha kemény a kuplung, néha megfelelően működik: van okom aggódni?
Szerelőink felé olykor az alábbi panasz érkezik: “néha kemény a kuplung, néha megfelelően működik”. A változó nehézséggel lenyomható kuplung szervizelését gyakran a kuplung folyadék cseréjével kezdik. Ha ez nem oldja meg a gondot, akkor általában a kinyomócsapágy vagy a kuplungszerkezet a vétkes. Ezt azonban kizárólag szakszerű inspekció után lehet megállapítani.
Mit tegyünk, ha a fenti jeleket tapasztaljuk?
Ahogyan több hibajelnél is utaltunk rá, az ilyen jelenségeket komolyan kell venni, és amint tapasztaljuk őket, azonnal jelezni kell azt egy szakembernek.
Hogyan növelhetjük a kuplung élettartamát?
Az 1. A kuplung az átlag felhasználó számára egyszerűen kezelhető szerkezet. Annyit érez, hogy ha kinyomja a pedált, akkor a motor nem mozgatja az autót, ha felengedi, akkor meg igen. Emiatt szedtem most össze pár pontot, amiben megmutatom, hogy egy kis odafigyeléssel akár több százezer kilométerig bírja egy kuplungszett. Ha ezeket betartod, megúszol néhány súlyosabb javítási költséget amellett, hogy más kopó alkatrészeket is kímélhetsz.
Tudom, azt ígértem, hogy megmutatom, mivel lehet kitolni egy kuplung élettartamát. Kezdjük a lábunktól. Lenyomjuk a kuplungpedált koppig, ilyenkor bizonyos típusoknál egy bowden, fiatalabb és új autóknál jellemzően már hidraulikus munkahenger továbbítja az akaratunkat a váltóvilláig. A villa eltolja az úgynevezett kiemelőcsapágyat és eltávolodik egymástól a motor és a váltó között hajtást biztosító két alkatrész.
A másik oldalon van maga a kuplungszerkezet, amin egy fém felület fogadja a kopóréteget. A két felület erős rugók miatt egymáshoz nyomódik, ahogy engedjük fel a kuplungpedált és a súrlódás miatt a két oldal fordulatszámkülönbsége elkezd csökkenni. Amikor a kuplungot felengedjük és levesszük róla a lábunkat, akkor a rugók olyan erővel nyomják össze a kuplungtárcsát a fém felülettel, hogy a kapcsolat a két tengelyfél között fix lesz, a motor akaratát száz százalékban továbbítja a hajtáslánc felé.
Általános helyzet például, ha csak megállunk a pirosnál és ahelyett, hogy kihúzzuk üresbe a váltót, tartjuk egyesben és állunk a kuplungon feleslegesen. Ennél nagyobb megszenvedője a műveletnek a kinyomócsapágy, ami ilyenkor a lábunk ereje által folyamatosan ellentart az erős rugóknak. Tehát megállás nélkül terhelünk egy olyan alkatrészt, ami legfeljebb pár másodperces kinyomásokra van tervezve.
A kinyomócsapágy élettartama leginkább ilyen műveletekkel csökkenthető, a tünetek pedig a zörgő-búgó hangok kinyomásnál vagy pont, hogy olyankor tűnnek el és felengedett kuplungnál, üresben szól csak.
Tehát megvannak a kuplung fő elemei, ezek közül nagyjából mindet cserélni kell, ha valami megadja magát. Nem azért, hogy a szerelőnek jó dolga legyen és dőljön a lé, hanem mert egy ilyen művelethez le kell emelni a váltót, aminek a munkadíja elég jelentős lehet.
Egy kinyomócsapágy 5-10 ezer forintért is van már, míg egy kuplungszerkezet is típustól függően 50-150 ezer forint között kapható, így ha utóbbinál talán annyira nem, de előbbinél megfordulhat a tulaj fejében, hogy csak azt cserélteti ki. De mi értelme lenne kétszer kifizetni a munkadíjat?