Dupla Kipufogórendszer Motorokon: Teljesítmény, Hangzás és Tuning Lehetőségek

Bevezetés a Motorkerékpár Kipufogó Tuningba

A tuningolt hangtompítók olyan kipufogóalkatrészek, amelyekkel javítható a motorkerékpár teljesítménye, megjelenése vagy az erőforrás működéséhez kapcsolódó hang. A motorkerékpár hangtompítója mind a teljesítmény, mind a tisztán stilisztikai jellemzők szempontjából fontos. Emiatt a motorkerékpár-tuning egyik népszerű, bár némileg drágább formája a hangtompító módosítása, vagy akár cseréje speciális paraméterekkel rendelkező hangtompítóra.

A legdrágább változás, amit egy nem szabványos kipufogórendszer itt okozhat, az a motorkerékpár valós teljesítményének megváltozása. Ez a hangtompító kialakításának megváltoztatását és a kipufogóáramlás javítását jelenti. A közúti motorkerékpárok esetében a kipufogórendszereknek a törvény által előírt teljesítményparamétereket, különösen a zajszintet is fenn kell tartaniuk.

Sokkal gyakrabban előfordul azonban, hogy a hangtompító cseréje magának a hangkarakterisztikának a megváltoztatásával jár. Ez szinte minden típusú egykerekűnél megfigyelhető, a kis robogótól a sportos versenyautókig vagy a fenséges chopperekig. A hangtompító alakjának és kialakításának megváltoztatásával vagy akár bizonyos elemek hozzáadásával olyan szokatlan hangzást lehet előidézni, amely megkülönbözteti az egyes kiegészítő hangtompítókat és így a teljes kipufogórendszereket még a hasonló modellektől is. A hangtompító cseréje optikai hatással is járhat. Ez különösen fontos a motorkerékpárok esetében, ahol a stílus fontos szempont.

Az ilyen motorkerékpárok kipufogórendszere a jogi korlátozásokon túlmenően azt is megköveteli, hogy a hangtompítót a motor működéséhez igazítsák, ami tipikusan műszaki kérdés, és mindig elsőbbséget kell élveznie a változtatás stílushatásával szemben. Nálunk tuning hangtompítókat talál számos motorkerékpár modellhez. A motorkerékpár különböző jellemzőit módosító hangtompítók széles választékát kínáljuk, a pikáns hangzástól és az egyedi megjelenéstől kezdve a teljesítményhez szorosan kapcsolódó paraméterekig.

Fontos, hogy reális elvárásokkal közelítsük meg a tuningot. Sok tévhit kering például a sportkipufogókkal elérhető teljesítménynövelésről:

Vélemények az MX-5 NB dupla kipufogóról

Hallottál már olyan eszmefuttatásokat, mint "Sportgyertya +10%, Sportkipufogó +15%, Direktszűrő +10% teljesítménynövelés"? Sokan azt hiszik, hogy egy 60 lóerős autóból könnyedén lehet 100 lóerőset varázsolni, legalábbis a gazdája szerint...

A Kipufogórendszer Alapjai és Funkciói

A szériakocsik gyári kipufogórendszere erős kompromisszumok eredménye. Az egymás ellen dolgozó paraméterek a teljesítmény, a környezetszennyezés (hangszennyezés) és a költségek. A végeredmény általában a környezetvédelem maximalizálása és a költségek minimalizálása jegyében fogan, miközben a teljesítmény másodlagos szerepet játszik.

Maga a kipufogórendszer leglátványosabb funkcióján, a motor működése közben keletkező gázok elvezetésén kívül két dolgot csinál: egyrészt biztosítja az egészséges torlónyomást a motornak, ami nélkül baljós események történnének, például leégnének a kipufogószelepek. A másik funkció: a zajcsillapítás.

A forgalomba kerülő új autóknak szigorú zajteszteken kell megfelelniük. Persze az utazás csendessége kényelmi tényező is. A gyári dobok szinte kivétel nélkül túlspilázzák a szerepüket.

A Kipufogórendszer Fő Alkatrészei

A kipufogórendszer sokelemű és komplex felépítésű, a következőkben a legfontosabb alkatrészeket vesszük sorra:

Mindent a dupla kipufogórendszerről

Leömlőcsonk: A leömlőcsonk feladata elvezetni a motorból érkező kipufogógázt a csőrendszerbe.
Flexibilis cső: A flexibilis cső (más néven kipufogó rezonátor cső) olyan rugalmas áthidalási megoldás, amely összeköti a motor és a kipufogórendszer hátsó részét. A flexibilis cső hiányában az autó rezgése idővel tönkretenné a kipufogórendszert.
Katalizátor: Katalizátor nélkül jelentősen magasabb lenne az autós közlekedéssel generált károsanyag kibocsátás. A fontos eszköz képes a motor által előállított szénhidrogén és szén-monoxid egy részét oxidálni. A folyamat végén a környezetre veszélyes anyagok szén-dioxiddá és víz gőzzé alakulnak.
Oxigénszenzor: Az oxigénérzékelő (másnéven lambda-szonda) a gépjárművekben található fontos alkatrész, amely a levegő és üzemanyag arányának szabályozásáért felelős.
Hátsó és középső kipufogó dob: A középső kipufogó dob elsődleges feladata lelassítani a motorból kiáramló gázokat a zajcsökkentés érdekében. A hátulsó kipufogó dob további zajtompítást tesz lehetővé speciális hangelnyelő anyagok felhasználásával.
Csatlakozók és felfüggesztő elemek: A rendszer elemeit csatlakozók és felfüggesztő elemek rögzítik a gépjármű alvázához. Ezek a rögzítések általában lehetővé teszik a kismértékű mozgást, amely segít a közlekedés közbeni rezonancia okozta károk megakadályozásában.
Hővédő lemez: A kipufogórendszer akár a 300 °C hőmérsékletet is elérheti. A lehetséges kár elkerülése érdekében az autó egyéb alkatrészeit a hővédő lemez óvja.
Részecskeszűrő (DPF): A részecskeszűrő a dízelmeghajtású autókban található alkatrész, amely képes az apró méretű korom részecskék összegyűjtésére.

A Dupla Kipufogórendszer és a Sportdobok Előnyei

A dupla kipufogórendszer több előnnyel is járhat:

Nagyobb teljesítmény: A dupla rendszer csökkenti a kipufogógázok áramlási ellenállását, így a motor könnyebben "lélegzik", ami növeli a teljesítményt.
Sportosabb hangzás: A sportkipufogók hangereje a motoron csak alig nagyobb, mint a gyári dobé, a hangszíne ellenben kellemesebb (értsd: sportosabb, öblösebb, erőtől duzzadó).
Optikai tuning: A sportdobok az optikai tuningot is szolgálják, hiszen szinte törvényszerű, hogy az eredetinél méretesebb, szépen krómozott kipufogóvég kerül rájuk.

A Sportkipufogók Működési Elve és Fejlesztése

A sportdobok más elven működnek. Nincsenek akadályok, kerengők: egy egyenes vastag cső vezet végig, amit hangelnyelő anyaggal vesznek körbe. A jó sportdob nem úgy készül, hogy Jani bácsi fogja a gázszerelésből maradt csöveket és összedob valamit a sufniban. Az igényes gyártók típus-specifikus dobokat gyártanak. Az adott motor paramétereit figyelembevéve mérnökök méretezik őket, majd következnek a gyakorlati próbák.

A nagy szakcégek fejlesztőműhelyeiben állandóan járnak a fékpadok: a rendszer finomhangolását már nem lehet a tervezőasztalon megoldani.

Az univerzális sportdobok általában csak a motor löktérfogatát veszik figyelembe, és úgy vannak kialakítva, hogy egy-két méretváltozattal lefedjék a motortípusok lehető legszélesebb palettáját. A sportdobok remekül egészítik ki a sportlégszűrőt, hiszen mind a két tuning a motor gázöblítését optimalizálja.

A sportdoboktól várható reális teljesítménynövekedés néhány százalék csupán, ám szubjektíve gyakran többnek érződik. A gyártók maguk kísérletezik ki a legfülgyönyörködtetőbb tónust: a kipufogó végülis ugyanolyan cső, mint mondjuk a furulya vagy az orgona sípja, így a csőhossz és az átmérő változtatása befolyásolja a hang magasságát. Léteznek a piacon olyan dobok is, amelyeknél még a felszerelés után is van lehetőség az akusztikus hangolásra.

Tapasztalatok dupla kipufogódobbal (Mazda 323F BA)

Optikai Tuning és Kipufogóvégek

A sportdobok az optikai tuningot is szolgálják, hiszen szinte törvényszerű, hogy az eredetinél méretesebb, szépen krómozott kipufogóvég kerül rájuk. A végek formája divatfüggő: az egyszerű kerek dizájn mellett léteznek ikercsövek, szögletes végződések, a legújabb divat pedig az ovális forma. A krómvégeket a gyári dobokra is fel lehet hegeszteni.

Olcsó sportkipufogó a motorodra Kínából

Gyakorlati Tapasztalatok és Telepítési Tippek

A chopper hangtompítók beszerelése során a felhasználók számos tapasztalatot szereztek, melyek rávilágítanak a gyakori kihívásokra és a lehetséges megoldásokra:

Honda Shadow VT 125 (2000): "Ami magának a kipufogónak a beszerelését illeti, itt azt javaslom, hogy menjetek szerelőhöz, mert míg a vastagabb alsó gyűjtőcsővel nincs gond a beszereléssel és a felszereléssel (a mellékelt redukciós gyűrűk illeszkednek), addig a második rövidebb felső gyűjtőcsővel (a motor oldaláról nézve a kipufogó felől) nagy gondok vannak, mert a mellékelt redukciók nem illeszkednek, és egy vastagabb csövet kell hegeszteni, hogy a kipufogó a csővel illeszkedjen. Az én esetemben ez remekül sikerült, de sok munkát és szerelést igényelt. Véleményem szerint hegesztő nélkül nem megy és jó ötlet. A szerelő barátommal ezt kb. négy órán át csináltuk normál munka mellett megszakítás nélkül. Az eredmény nagyszerű, mert még az eredeti égésvédőket is sikerült kisebb módosítások után használni."
Suzuki Intruder 700 (88'): "A hangtompító nagyon jól sikerült, gyönyörű krómozás, 3 redukciós gyűrűt használtam és tökéletesen illeszkedett. Az egyetlen probléma az intruderrel a rögzítés volt - az állítható rögzítés csavarja túlságosan kilógott és útban volt az akkumulátor fedelének. A mellékelt tartó helyett egy acéllemezt használtam, és minden szépen illeszkedett és tartotta." Ami a hangzást illeti - gyors, basszusos és magas fordulatszámon egy "reszelős lap", zene a fülnek, hangos, de nem túl hangos, mint egy teljesen üres kipufogó.
Aquila GV125: "A hangtompítókat a csőátmérő egy kis beállítása után az Aquila GV125-re szereltem. Igazi szörnyeteg hangja lett a kis motornak. Nagyon mély hang. A banán azonban gyorsan eltűnt a városból való kimozdulás után. Nagyon hangosak, és egy kis motorban, ami az út nagy részében magas fordulatszámon jár, elviselhetetlen a zaj. Sajnos én többnyire városon kívül autózom. Segítségül jöttek a régi kipufogókról a dbkilerek, leszereltem őket és az új kipufogóhoz illesztettem és máris gitár:). Nagyon jól sikerült és könnyebb mint az eredetiek."
Yamaha DragStar 1100: "Kellemes, hangos hangjuk van, mint a lovak dübörgése a prérin. Köztudott, hogy ha valami univerzális, akkor számítani kell egy kis bajra. A kipufogó felszereléséhez szükséges redukciók három méretben vannak, a legkisebbnek fi37-es a belső átmérője, az én csövem pedig fi35-ös, és ez az egész probléma."
Suzuki Marauder 125: "Sajnos az eredeti cső átmérője túl kicsinek bizonyult a készletben található perselyekhez, de aki szeret barkácsolni, az könnyen megbirkózik vele. A termék nagyon jól sikerült, és a beszerelés után igazán nagyszerű látványt és hanghatást nyújt."
Kymco Zing 125 (97): "Univerzális, így nem volt probléma a felszerelés és az otthoni felszerelés. Nagyon szépen néz ki és ami fontos menő, elég hangosan megy, ami megadta a 125-ös karakterét."
Suzuki GN 125 (97r): "Maga a beszerelés túl sok probléma nélkül, viszont a csatlakozási pontnál valahogy le kell majd tömítenem a kipufogót, mert a készletből 2 könyöklő nem elég, a harmadikkal pedig megint túl sok. A kipufogó remek minőségű. Gyönyörű króm. Szép basszus hangot ad még egy olyan kis teljesítményű motoron is, mint a 125. Városon keresztül autózva sokan nézik, hogy ki vezet, amikor meghallják, ami persze jó. Ráadásul az autók is hallanak engem, ami a biztonságomat jelenti. A motor jobban kezelhető ezzel a hangtompítóval. Mindent összevetve, remek hangtompító a pénzéért."
Romet Soft Chopper 125 cm3, Zipp VZ-1 125, Romet 125 chopper, Romet Ogar 202: Ezek a modellek is hasonlóan kedvező tapasztalatokkal rendelkeznek a könnyű beszerelésről és a javult, basszusos hangzásról, bár néhol felmerül a túlzott hangosság, ami hosszabb távon fárasztó lehet.

Összegzésképp az egyik felhasználó szerint: "Maguk a kipufogók kiválóan sikerültek, némi enyhe csillapítás van bennük, nagyon hangosak. Eddig két nap alatt kb. 400km-t tettem meg velük, meg kell tanulni, hogyan kell lakott területen vagy a rendőrök mellett motorozni. Az unokatestvérem követni akart, mert azt mondta, hogy zene a fülének, valóban, jó móka lehet, főleg ha motorral fékezel ;) , az emberek nem fordulnak meg, szóval gondolom nem olyan hangos, aminek örülök. túlérzékeny vagyok erre a pontra." Mások szerint: "Király, de rallyra és egyéb alkalmi utakra, a napi útvonalakhoz több csillapításra van szükség, nagyon zajos, ami hosszan tartó használat esetén fárasztó."

Mire Figyeljünk a Kipufogórendszer Tuningolásakor?

Fontos a kipufogórendszer csőátmérőjét helyesen megválasztani. A sportkipufogórendszerek csőátmérője egyezzen a rendszerrel, vagy legyen nagyobb. A gyári rendszereket pontos számításokkal a leömlőhöz és a dobokhoz illesztik.

Ne feledd, a motorból nem folyamatosan jön a kipufogó gáz, hanem impulzusokban, így akadályoztatják a gáz folyamatos áramlását. A hangsúly a lassuláson van, ami nem tesz jót a lóerőknek. A motornak kell azon erőlködnie, hogy megszabaduljon a kipufogógáztól.

Ha kiveszed a folytó tényezőket a rendszerből, és a gáz túl gyorsan távozik, akkor a lambdaszonda elvileg impulzusokban kapja a gázlöketeket és mindenféle jelet küld az ecunak. A folytás szerintem azért lehet jótékony hatású mert így folytonos lesz a kipufogó gáz a rendszerben és a lambdaszonda jele stabil lesz, és a motor is szebben fog járni... Ha sport rendszert csináltatsz, akkor egy kis folytás kell azért! Nem lesz olyan folyamatos hangja. Ha nagyobb rendszert igényel, akkor egy kis folytás kell azért!

A katalizátor nélkül mi lesz a közúti forgalomban? Hogyan lehet ezt megoldani? Jól is menjen, ne túl hangosan, és szabályosan, bírságok nélkül? Én a sport katalizátort ajánlanám! Akkorra lassul egy picit, de kérdezz meg valakit, aki kipufogókkal foglalkozik! Ha kiveszed a katalizátort, akkor elvileg meghülyül a számítógép. Hogyan érheted el, hogy "normális" maradjon és ne legyen többlet fogyasztás?

Ha kiveszed a folytást a rendszerből, akkor a kipuff szelep el fog égni. Kell egy kis fojtás! Ha kiveszed a katalizátort, akkor a lambdaszonda folyamatosan rossz értéket mér. Ezt hogyan lehetne sportkatalizátor nélkül megoldani? Átprogramozással vagy "sport lambda szondával"? Dupla-lambdaszonda van, vagyis 1 méri, ami bemenő gázt mérő, 1 meg a kimenőt! Komplett 60-as rendszer van, kat nélkül és át lett programozva, hogy a computer ne keresse a szonda jelét, hisz nem is lesz mit találnia, hiszen ki lett hajítva!

Kipufogórendszer Hibái és Javítása

A kipufogórendszer hibái többféle módon jelentkezhetnek. A leggyakoribb tünet a hang megváltozása, ami lehet fokozott zajosság, fémesen csörgő hang vagy éppen elfojtott, tompa hang. A rozsdásodás és perforáció a leggyakoribb probléma, különösen a régebbi járműveknél.

A hátsó kipufogódob megfelelő karbantartása jelentősen meghosszabbíthatja élettartamát. A rendszeres vizuális ellenőrzés az első lépés, amely során rozsdásodás, repedések vagy mechanikai sérülések után kutatunk. A megelőző karbantartás kulcsfontosságú. Kerüljük a rövid távú városi vezetést, amely során a dob nem melegszik fel kellően, és így a kondenzvíz felhalmozódhat benne.