Honda Accord Klub Magyarország: A Hetedik Generáció Részletes Bemutatása

Ebben a cikkben a 7. generációs Honda Accord kerül górcső alá, különös tekintettel a 2.4 Type-S modellre. Megvizsgáljuk, hogyan teljesít ez az autó a mai napig, milyen előnyei és hátrányai vannak, és milyen lehetőségek rejlenek benne a tuning terén.

What Makes The 7th Generation Honda Accord So Great?

Külső Megjelenés

Amíg nincs mellette egy újabb, igazán modern vonalvezetésű kocsi, nem tűnik fel elsőre, hogy egy több mint 16 éves Honda előtt állunk. Lapos, ereszkedő motorháztető, mélyre húzott első lökössel, tankönyvi ék alak jellemzi. Csak a Type-S verzióhoz járnak a sportos lökhárító toldatok és a küszöb spoiler, ami rengeteget javít a kocsi megjelenésén. Szemből nézve fél szemmel, hunyorogva, a fényszórók formája miatt bele lehet látni a Lancer Evo-t, oldalról nekem az Acura RSX sziluettje is kivehető, persze plusz két ajtóval. Hátul meg egész hirtelen elvágták a kocsit és rácsaptak egy-egy plexi csíkot, bennük az összes hátsó fényszóróval.

A 2.4-es motorról a két, vastagabb kipufogó is árulkodik, amit megkapott a kombi verzió is. Szegény nagyon nem lett vonzó, nem is érdemes túl sokáig rajta pihenteti a tekintetet, okkal gúnyolják halottas kocsinak.

Motor és Erőátvitel

A motorválaszték japánosan szerény, Európában háromféle erőforrásból lehet választani, mindegyik megoldás négyhengeres. Japánban kapható volt az Accord Euro R néven is, a Civic Type-R-ből ismert K20A2 motorral, 220 lóerővel és sperr difivel, kagylóülésekkel szerelve. Miután kiszomorkodtuk magunkat rajta, hogy Japánok rendszeresen megtartják magunknak a legjobb kocsikat, szálljunk vissza Európába.

A 2.2-es dízel a Honda első saját fejlesztésű gázolajos blokkja, sok baja nem szokott lenni, de ahogy gyűlnek a kilométerek úgy nő a valószínűsége a dízeles autóknál megszokott költséges meghibásodásának. Nagyobb ingázásokhoz ajánlott, mára remélhetőleg mindenki tudja, hogy mikor ideális dízel autót választani.
Benzines motorból választhatjuk a két literes K20-as, vagy a 2.4-es, K24-es erőforrást. Előbbit nem próbáltam, de a többség szerint higgadt közlekedésre az is teljesen alkalmas, a haladáshoz viszont pörgetni kell.
A 2.4-es tesó viszont már más tészta. Önsúlya alulról súrolja az 1500 kilót, ami nem jó, de nem is tragikus. A láncos vezérlésű, hengerenkénti gyújtótrafós, I-VTEC motor szívó és kipufogó oldalon is folyamatosan szabályozza a szelepek nyitását, így aki a VTI féle hátbarúgást várja, kicsit csalódni fog, a relatív nagy nyomaték viszont ad némi kárpótlást.

Azért 6000-es fordulatnál érezni egy kis plusz megindulást, de ez se tart sokáig, hamar elérjük a 7200-as leszabályozást. Ami még szomorúbb, váltás után a fordulat bőven 6000 alá esik be, így nincs meg az old school, folyamatosan a végtelenségbe forgó Honda feeling. De hát miért is kellene, ez egy felnőttes limuzin, örüljünk neki hogy amolyan easter egg-ként ennyit átmentettek a mérnökök a VTI korból. 2022-ben persze ez a teljesítmény is megmosolygtatónak számít már.

Civic kipufogó leömlő választék

Tuning Potenciál

Igen ám, de ha az ember kicsit tájékozottabb, hamar kiderül, hogy jó Japán szokás szerint a K24 blokk egészen sok tartalékkal rendelkezik és relatív kevés pénzből meglepően sokat ki is lehet hozni belőle. Csak be kell írni hozzá a cheat kódot :) A kevés összetevős, de már többszörösen is bevált recept így szól: normális minőségű 4-2-1, vagy 4-1 leosztású kipufogó leömlő sport katalizátorral vagy bátrabbaknak egy sima átmenő csővel, és egy megírt motor vezérlő.

Egy komoly, komplett kipufogó rendszer még sokat tud hozni, de ha valaki jobban preferálja a kulturáltabb, gyári rendszert, nem kötelező. És ennyi. Desszertként lehet sportlégszűrőt, vagy valami ”tuning” légszűrő betétet választani, már csak a jobb szívóhang miatt is. Cserébe also tartományban előfordulhat hogy kicsit ügyetlenebb lehet az autó, fent viszont némileg jobban fog szólni.

Miután mindez megvan, már csak fel kell keresnünk az országban azon emberek egyikét, akik hozzá tudnak nyúlni a gyári motorvezérlőhöz, ugyanis a gyári program módosítása hozza a legtöbb pluszt (már az is elég, ha csak ehhez nyúlunk, a különbség így is meglepő lesz). A gázpedál érzékenyebbé válik, ami némi megszokást azért igényel, viszont a VTEC váltás leköltözik egészen 4500-as fordulatra (csak paldógáznál), a tiltás pedig 7500-ig emelkedik, így sebességváltás után is bőven VTEC tartományban maradunk. Mindeközben pedig előjön a régi szép időket idéző, Hondás trombitálás- szerencsére a motorból, nem a kipufogóból. Nem mellesleg alul is jóval rugalmasabb, nyomatékosabb lesz a motor.

Elvetemültek vehetnek még nagyobb átmérőjű pillangó szelepet, nagyobbat nyitó vezérműtengelyeket, könnyebb lendkereket, meg még sok jól hangzó kiegészítőt, de akkor ár-értékben már a rosszabbik oldalra billen a mérleg. Ha a pénz nem akadály, és valaki mindenképpen egy igazi meglepetés autót szeretne faragni az Accordból, akkor össze lehet fűzni a Civic Type-R féle K20 hengerfejét a K24 blokkal, tele a youtube hasonló konfigokkal, elég komolyat mennek a szívó, 200++ lóerős autók.

Gumitól és időjárástól függően a fenti alap kombóval már így is 6.5 körüli, vagy annál gyorsabb 0-100-as sprint érhető el, ami egyáltalán nem rossz egy lassan 20 éves családi autótól.

Civic EK tuning lehetőségek

Összességében fél millió km előtt nem kell számítani motorikus meghibásodásra semmilyen esetben sem, de még ennél magasabb számoknál sem kell különösebben aggódni a motor miatt. Persze csak ha az ajánlott, 5W-30, vagy 0W-30 viszkozitású motorolajjal használjuk a kocsit.

Fékrendszer és Karosszéria

A fékrendszer viszont hagy kívánnivalót maga után, sajnos nem is keveset. Általános gyenge pontja minden Accordnak, puha a pedál, a nyomásérzet pedig olyan mintha közepesen sűrű iszapba lépnénk. Nincs határozott fogáspont, vagy fix pedálút, csak a padlószőnyeghez egészen közel érve éri el a kívánt fékhatást. Ettől még persze lassul illetve megáll az autó, de az egész nagyon nem méltó a kocsihoz. Fékolaj cserével érdemes kezdeni, ha pedig úgyis csereérettek a tárcsák, meg lehet próbálni valami sportosabb Zimmermann, vagy EBC tárcsa + betét kombót, némileg javít a helyzeten. De akár egy nagyobb Acura, vagy a 6 gen Type-R Accord féke is fellegózható.

A másik gyenge pont a karosszéria tud lenni, ha nem volt vigyázva rá. Itt nem annyira vészes a rozsdásodás mint a régebbi típusoknál, de az ajtók alját, illetve a hátsó sárvédőíveket és a küszöböket érdemes rendszeresen vizsgálgatni, megelőző szándékkal pedig erősen ajánlott egy normális minőségű alvázvédőzés.

Futómű és Menettulajdonságok

A futóműről még nem esett szó, pedig dicséretre méltó: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink rendszer dolgozik, a gyári szilentek egészen sokáig bírják, de ez persze erősen függ a felni méretétől és a gumi oldalfalának magasságától. Érdemes megmaradni a gyári 225/45 R17 értékek környékén.

Azért ne legyenek illúzióink, a kitűnő magyar utak elpusztítják a legmakacsabb szilenteket is. Utángyártott márkákból nincs hiány, viszont jellemző az Accordra, hogy nem különösebben szereti, és hamar el is fogyasztja a hitány minőségű alkatrészeket. Ha valaki elég elvetemült és nem sajnálja a súlyos pénzeket a gyári alkatrészekre, sok évnyi nyugodtságot kap forintjáért cserébe.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Frissen vásárolt autó esetében az alsó talpasok átvizsgálásával, de inkább cseréjével kell kezdeni, még csak az esélyét sem szabad megadni, hogy kitörjön a kerék az autó alól - sajnos ez egy gyenge pontja az egyébként kiváló futóműnek.

Összehasonlítva az E46 képességeivel, az Accord is tudja kb. azt a szintet, csak egészen máshogy közelíti meg a dolgot. A BMW-ben hatalmas a buli: kinézzük a kanyart, kicsi fék, visszaváltás, beledobjuk a kocsit, kigyorsításnál pedig élvezkedünk ahogy betapad a hátulja, meg ahogy tol ki a következő kanyarhoz. A Honda is tökéletesen abszolválja a kihívást, csak mindenféle bugi nélkül. ”Jön a kanyar? Hm, hát jó, csináljuk.” Esetleg a műszerfalon jelzi egy pillanatra a VSA logója, hogy azért figyel ránk.

Egyébként maga a VSA (Vehicle Stability Assist) névre keresztelt menetstabilizáló rendszer is teszi a dolgát, elveszi a gázt, külön-külön fékezgeti a kerekeket ha a helyzet úgy adja.

Váltó és Belső Tér

A váltó. Ó az a csodás Honda váltó, himnuszt kellene írni róla! Az enyémben 280 ezer km felett jár a km óra számláló, de még mindig ez a legjobb kapcsolási érzetű kéziváltó amivel rövid autós karrierem alatt találkoztam. Baromi pontos, egy deka lógás nincs benne, laza mozdulatokkal lehet belelökni a 6 fokozat bármelyikébe. Elég egy kicsit megindítani, és ellenállás nélkül, már-már beszívja a következő fokozatot a kulissza. Egyszerűen pazar.

Az E46 féle, bunker lőrés utánérzetű kilátáshoz képest meglepően nagy és tágas belülről az Accord, átlag magasságú utasból kettő kényelmesen elfér hátul. Anyag felhasználást illetően van műanyag bőven mindenhol, de a jobb, igényesebb fajtából. Minőségi, csendesebb gumiabroncsokkal autópálya tempóban is csend honol a beltérben. Rengeteg a műanyag elemek közti, zajcsillapító hatású filc - az utólagos, Bluetooth adapter beszerelése során személyesen győződtem meg róla. A Német prémium modellekből ismert, foszló, foltosodó, elmálló soft touch bevonatnak itt szerencsére híre sincs, az összes gomb, kapcsoló, tekerő meggyőző kattanással, röccenéssel nyugtázza kívánságunkat, nyúljunk a tempomathoz (ami 2006-tól radaros!), a kétzónás digitklímához, vagy az esőérzékelős ablaktörlőhöz.

Az Executive felszereltséghez ülésfűtés és full bőr ülés jár, a Type-S verzióban ülésfűtés nincs, az ülések is csak félbőrösek, amit én inkább előnyként élek meg mintsem hátrányként. Bőrből jutott még az ajtókárpit helyére is, némileg tovább emelve a korrekt minőségérzetet.

A kisméretű kesztyűtartót kárpótolja, hogy tároló rekeszből nincs hiány, a könyöklő tetemes mennyiségű ezt-azt tud befogadni, a manuális kézifék mellett találunk két pohártartót is. Ha pedig nem prémium hifivel szerelt az autó, akkor a rádió alatt is meglapul egy nagyobb tároló.

Hiányosságok és Típushibák

Két olyan dolog van, ami miatt kénytelen vagyok nemtetszésemnek hangot adni: az egyik a műszerfal, vagyis annak a kiosztása. Elég nagypapás a középre tett, otrombán nagy km óra, főleg ha mellé tesszük az USA-ban Acura TSX néven futó Accord sokkal igényesebb műszeregységét. Illetve itt is megjelenik az érthetetlen Hondás hagyomány, miszerint a négy elektromos ablak közül csak a vezetőoldali mozog automatán le-fel. Na jó, hiányolom még az esti halvány hangulatvilágítást is, amit a németeknél megszoktam.

A csomagtartó viszonylag sok minden el tud nyelni a kb. 459 literes űrtartalmával, de sokat nem ér, mivel roppant szűk a nyílása, így marad a hátsó ülések ledöntése és az oldalról való szerencsétlenkedés a nagyobb szállítmányok esetében.

Szerencsére nincs túl sok típushibája sem az autónak, a korábban már említett alsó talpasokat kötelező ellenőrizni, ezen felül az elektromos gázpedál potmétere meg tud hibásodni, illetve a szervó nyomóági csöve is képes ereszteni, érdemesebb gyári újra cserélni, a felújítások nem mindig sikerülnek jól. Ha szerencsétlen autót korábbi tulaja sokat bántotta álló helyből rajtolással, előfordulhat féltengelytörés is, de ez inkább a ritkább esetek közé sorolandó.

Okozhatja még az is, hogy a féltengelyeken lévő vibráció csökkentő gumigyűrű (másnéven rohasztógyűrű) átengedi és összegyűjti a vizet, majd lassan de biztosan megeszi a féltengelyeket.

A legfurcsább, viszonylag ritkán előforduló problémát valószínűleg a kormánymű okozza. Járó motornál, egyhelyben állva, de menet közben is olyan, mintha visszalökdösne a kormány. Ezt úgy kell elképzelni, hogy pl. nyújtott, hosszú autópálya felhajtón, vagy körforgóban fix kormányszöget tartva haladunk, és a megtartott kormányt az autó kis mozdulatokkal ki akarja húzni a kezünkből. Mi korrigálunk, megtartjuk a kormányt, majd megint visszadolgozik a szervo egyet, olyan mintha kicsit elengedné a nyomást.

Állítólag a Xenon fényszóró előszeretettel fogyasztja az izzókat, nekem a 2 év alatt eddig egyszer kellett cserélnem őket, akkor is csak az egyik kezdte el narancsos fénnyel szórni a lument.

Mivel szalonállapotban valamiért bántóan nagy az űr a kerekek és a kerékívjáratok között, főleg elöl, ha a gyári gátlók megadták magukat, érdemesebb valami komolyabb állítható magasságú és keménységű, pl Tein szettet beszerezni. Sajnos gyárilag nem állítható a hátsó kerekek dőlésszöge, így ez esetben szükség lesz még egy pár jobb minőségű, állítható lengőkarra is.

Összegzés

Mindenesetre őszintén ajánlom azoknak, akik szeretnének egy jó kiállású, megbízható, relatíve erős szedánt, valamint nem szeretnének állandóan szervízbe, vagy szerelőhöz járni. Persze ha leharcolt példányt sikerül venni, az nem feltétlenül az autó hibája. Árban 1.5-1.7 millió az alja, de láttam már 3 millió feletti autókat is, amik igen hamar eltűntek a hahu-ról, szóval irreálisan magas áron is lehet igény rájuk. Ezt jelzi az is, hogy nem annyira nagy a kínálat eladó Accordból.

Vidéki nagyvárosban 9-11 liter közötti fogyasztással lehet számolni, pályán 7-8 liter magassága a reális, országúton fogyaszt a legkevesebbet, persze minden tempó és utasszám + súly függvénye.

Összességében nekem pont nyújt annyit, hogy téli, illetve motorozás mentes napokon sem érzem büntetésnek az autózást: kellően erős, tágas, isteni váltóval, finom járással, máig elfogadható megjelenéssel, megbízható működéssel. Vegyétek amíg van!

Gyakori Kérdések és Válaszok

A következőkben néhány gyakori kérdésre adunk választ a 7. generációs Honda Accorddal kapcsolatban:

Hogyan lehet fényszóró magasságot állítani? Közben megkaptuk egy szervíz elérhetőségét, 5 perc alatt beállítottak mindent, tökéletesen működik. Hát fejből nem tudom,... de elvileg a leírásban benne van, feltéve ha kaptál hozzá kezelési utasítást... Már nincs meg a leírásom hozzá..
Milyen típushibái lehetnek a 2009-es 2.2-es dízel Accordnak? Elég nagy ártartományban találtam modelleket 2 milliótól egészen 3-4 millióig. Azt tudom, hogy ha valami elromlik, akkor igen zsebbenyúlós tud lenni, amivel nincs is problémám, mert egy szerelemautó lenne. 2009-es modellet találok sokat, egyébként 3 millió lenne a felső keret.
Hova kell pollenszűrőt tenni? Gyanítom, hogy az autón soha eddig nem volt pollenszűrő cserélve. Az előző gazdája kasznilakatos, és ért is az autókhoz, szétszedte már a műszerfal alatt az autót, de nem találta a szűrőt.
Hogyan kell visszaragasztani a 8 gen-ről lerepülő szélvédő díszlécet? 8 gen-ről lerepülő szélvédő díszlécet milyen anyaggal szokták visszaragasztani?
Mi okozhatja a gázpedál szenzor hibáját? Elvittem egy szerelőhöz aki elektronikában jártas igazából csak ez a profilja. Kiolvasta azt mondta, hogy gázpedál szenzor. Ezután a következőt tanácsolta, menjek vele majd 2 nap múlva vigyem vissza megnézi még egyszer. Így is volt megint kidobta a hibát. Majd vissza mentem megint ugyanaz a hibákód, kitörölte. Megrendeltem az eredeti gázpedál szenzort, és azóta nem csinálja 😄😄.
Mi okozhatja a VSA hibát és az erőtlenséget? 2004 2,4es tourer, elöszőr kétszer volt a motor lámpa és a VSA meg mellé a ! Megvolt ugyan úgy az erőtlenség, de csak amíg világított a VSA..., motor leállít, indítás után csak a motor lámpa világított... Szerelő, megnéz, sokat nem tudott mondani csak hogy vigyem olyan szerelőhőz aki ismeri a Honda elektronikát... A szerelő után (ö törölte a hibákat és próbáltza kiolvasni csak a VSA hoz tartozó hibát, ami nem sikerült...) folyamatosan világít a ! háromszög, és kis idő után világítani kezd a VSA is.
Mi okozhatja az egyenetlen járatot és a motor leállását? Sajnos nekem is hasonlo a problemam volt egy 2012 es 2,0 benzines accorddal. Mar 254000 km van az autoban és mint utobb kiderult az elozo tulaj alkatresznek adta el a bontoba . En persze hiba mentesen vettem meg. Hasonlo hibat produkalt nekem is check systeme, vsa es tsa hiba is holott vonohorog nics is az auton. Utobb kiderult motorhiba eseten a vsa is jon melle automatikusan. hiba megjelenesekor egyenletlet jaras majd motor leallas., ujra inditas utan hibakod megmaradt de mar megy rendesen. hibakod olvasas a P0302 hibat hozta, ami 2 es henger eges kimaradas. megvolt a 4 iridium gyertya csere és a 4 trafo csere is.
Mi okozhatja a check engine és VSA lámpák felvillanását és az erőtlenséget? Egy 2007 es CL 7 Accord 2.0 benzines szeretett kocsim eddig hibamentes volt, szóval a következő problémával állok szemben. Menet közben, a check engine lámpa felvillant és VSA is, a motor erőtlen lett gáz adásra alíg húzott, félreálltam azonnal motort leállítottam. Újraindítás után újra húz a motor a VSA eltűnt de a check engine lámpa még mindig jelez. Otthon levettem az aksi sarkait a check engine lámpa eltűnt megy úgy ahogy eddig majd 50 km után ugyanez.... Stb. Mindig 100-ast tankolok most 95 e10 es raktam ezelőtt bele rossz pisztoly vettem le.
Hogyan lehet beállítani a klíma vezérlést a kínai fejegységen? Mi most vettünk egy ilyen fejegységet, mert a gyári teljesen tönkrement. Esetleg tudod még, hogy azt hol kell beállítani, hogy a klíma vezérlés látszódjon a kijelzőn? Mert nem nagyon találom sehol a beállítást. Plusz nem tudom, hogy a gyári beállításoknál hol kell kiválasztani az autó típusát. Ez egy 2006-os 2.0-ás benzines Accord.
Mi a teendő, ha a kínai fejegységen nem működik a klíma vezérlés? Honda Accord 7 gen autóba vásároltam egy kínai LEHX Pro fejegységet és gondom van a klimával -fűtéssel a monitoron megjelennek a kezelő gombok de nem működnek nem értem, találkozott már valaki ilyen problémával?
Mi a teendő, ha nem tudom elfordítani a kulcsot a zárban? Aztán vettem direkt zárba való grafitos port, picit beszórtam vele és most ott tart a dolog, hogy belemegy a kulcs de nem tudom elfordítani. A grafit tuti, hogy jó, ajtózárnál tökéletesen megoldotta a szorulás problémáját. Valaki találkozott már hasonló problémával?