Az Opel Meriva gyártása és műszaki koncepciója
Ma már annyi kategórián túlmutató jármű létezik, hogy lassacskán meg is kéne szüntetni az összes fogalomzavaros határvonalat. A Meriva is egy túlbonyolított személyiség, amely számos kategória tulajdonságait ötvözi. Hossza alapján alig nagyobb a Corsánál, magasságra Zafira, csomagtartóra Astra, belül előző Astra, műszakilag kicsit Vectra, kicsit Astra és kicsit Corsa.
Meggyőződésem, hogy a vásárlók nem kategóriák, hanem pénz vagy elhivatottság alapján döntenek. Meghatározzák azt a keretet, amit hajlandó a család autóvásárlásra költeni, és ezt az összeget kereskedésről kereskedésre járva próbálják a legnagyobb optimum elvét követve beosztani. Hárommillió-kettőbe (3 199 000) kerül a Merivák legegyszerűbbike, amely 1,4 literes benzinmotort és szerény felszereltséget ad cserébe családias méretekkel.
A belső tér kialakítása és a FlexSpace koncepció
Nem kunszt elöl kényelmes helyet teremteni két terjedelmes felnőtt számára. Ez a legegyszerűbb feladat az autógyártásban: elöl legyen kényelmes a két szék, aztán hátul majd lesz valami. Ezért jobb a kisautóknál a Meriva, mert a négyméteres hosszhoz adott 1,70-es magasság megengedi, hogy a hátsó ülések is kényelmesek legyenek. Valójában három felnőttnek nem elég tágas ez az autó a hátsó sorban, de nem is hiszem, hogy nekik kéne ideülni.
A FlexSpace lényege, hogy az ülések a légüres tér és az ötszemélyes kasztni között mindenféle állapotot fel tudnak venni, és közben ki sem kell szerelni őket. Ami azt jelenti, hogy nem is lehet! Tegyék a szívükre a kezüket: önök bajlódnának az ülések kiszerelésével évente egynél többször? Ugye, nem? A háromszemélyes üléspad 40:20:40 arányban adja ki a százat, amiből következik, hogy a középső ülés csökött, nemszeretem rokonnak vagy gyereknek lehet felajánlani.
Ekkor a két szélső ülés közelebb húzható egymáshoz, vagy akár hátrébb is tolható tetszés szerint. Ebben az esetben testes felnőtt méretekre szabott üléseket kapunk, amik hosszabb távon sem kényelmetlenek. Belül aztán megkapjuk a totális praktikumot: minden a helyén, tudom, mit hol keressek. Kulcs, pohár, retikül, aktatáska, gyerek, telefon remekül elfér, de a komoly rend ára, hogy a részletek egymáson fekszenek.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Opel Meriva 2010. Sistema de plegado de asientos «FlexSpace»
Dizájn és az új dízelmotor bevezetése
Eleve meghatározó a nagy magasság, ami nehéz helyzetbe hozza a formatervezőket. Épp ez a baj a Merivával is: tömzsi és vaskos, talán egy kis jóindulattal barátságosnak is nevezhető, de semmiképpen sem szép, inkább funkcionálisan szögletes.
Két év után azért került ismét terítékre a Meriva, mert új 70 lóerős dízelmotort kapott. Erről az 1,3 literes dízelmotorról tudni kell, hogy Fiat-eredetű, a Puntótól a Corsáig mindkét cég modellpalettáját gazdagon beteríti. 160-at gond nélkül megy, és alig fogyaszt hat litert. Alacsony fordulaton nem szabad idegeskedni, türelem kell, mire magához tér a turbónyomás. 17,8 másodperc telik el az álló helyzet és a 100 km/óra között, teljes nekidurálással gyorsítva.
| Motorverzió | Jellegzetesség |
|---|---|
| 1.3 CDTI | Gazdaságos, Fiat-eredetű dízel |
| 1.7 CDTI | 75 lóerős, korszerűtlenebb megoldás |
| 1.6 Benzin | Fürgébb, de többet fogyaszt |
Piaci pozíció és felszereltségi szintek
Létezik a Merivából 1,7 literes dízelmotorral 75 lóerős példány alig jobb menetteljesítményekkel, korszerűtlenebb motorral, magasabb fogyasztással. A dolog pikantériája, hogy teljes egészében ezen az áron mérik azt a verziót is. Árban a Meriva nehezen mérhető bármihez is; talán a Fiat Idea tekinthető közvetlenül konkurensének, mivel hasonló méreteikkel és egyazon dízelmotorjukkal egybevágó kvalitásokat csillogtatnak.
Cosmo-felszereltségű Merivánk ára 4 099 000 forint. A Cosmo kivitel inkább a látványos elemekre megy rá, króm váltógyűrűt és 15 colos könnyűfém felnit foglal magába az ár, de légkondi vagy oldallégzsák sajnos nem jár ennyi pénzért. Az 1,3-as dízelmotor 320 ezer forinttal drágább a többet fogyasztó, de fürgébb 1,6-os benzinesnél.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató