A Land Rover Discovery története
A Land Rover egyike a leghíresebb 4x4-es autókat gyártó vállalatoknak, melyeknek háromnegyede még ma is közlekedik. A márka története a II. világháború utáni évek szűkösségére vezethető vissza, amikor a brit Rover költséghatékony megoldásokat keresett.
A Rover akkori igazgatója, Spencer Wilks vidéki birtokán használt egy háborús Jeep-et, ami inspirációt adott egy hasonló jármű gyártásához. Spencer Wilks igazgató és bátyja Maurice Wilks főmérnök 1947-ben tervezték az első terepjáró Rovert, Jeep alvázra, az eladhatatlan Rover P6 személygépkocsi motorjával, sebességváltójával, hátsó hídjával.
A prototípust 1947-ben gyártották, majd az 1948-as Amsterdam Motor Show-n bemutatták a Land Rover Series I-t. A csupán Rover-modellként megjelenő Land Rover később önálló márkaként majd cégként kezdett működni a Rover, aztán pedig a British Leyland égisze alatt. 1978-ban hozták létre a British Leyland-en belül a Land Rover Limited leányvállalatot.
Az évtizedek során tulajdonosává vált a British Aerospace, a BMW, a Ford, hogy végül 2008-ban a Jaguarral együtt az indiai Tata kezébe kerüljön.
A Series II, III és a Lightweight után 1983-tól kezdve érkezett a 110, a 90 és a 127, ezeket Defenderré keresztelték át 1990-ben. A sikeres 4x4-legendák mellett 1989-ben mutatkozott be a Discovery, amely a kemény Defender és az 1970 óta létező Range Rover (a „luxus-Landy”) közti mezsgyébe illik.
A kilencvenes években indult SUV-hullám része lett az 1997-ben bemutatott Freelander: a legközelebb áll a személyautókhoz a cég palettáján, így inkább divatos szabadidőautó, mintsem hagyományosan sárdagasztós Land Rover.
A Land Rover hosszú utat tett meg a háború utáni egy fajta modell gyártásától napjainkig. Ez bizonyítja, hogy az évek során a Land Rover milyen népszerű lett az új modellek megjelenésével, folyamatos fejlesztésével és kényelmével. 1948 óta a gyár méreteiben is nőtt, és több típust is gyártanak: a Range Rover-t, Discovery-t, Defender-t és a Freelander-t, valamint a Defender alapjaira épülő számtalan katonai könnyű szállító járművet (SAS).
A legtöbb Land Rover motor helyben, Lodge Lane-en, a North Works-ben készül. Majdnem minden off-road próbavezetés is helyben történik, ill.
Amikor 1989-ben bemutatkozott az első Discovery-generáció, teljesen egyértelmű volt a küldetése: betölteni a rusztikus Defender és a luxuskivitelű Range Rover közötti űrt. Mostanra azonban sokkal bonyolultabb lett a képlet, hiszen az indiai tulajdonú prémiummárka kínálata jelentősen kibővült, megjelentek a Sport modellek, és a műfajhoz korábban mit sem konyító prémiummárkák is beszálltak a SUV-őrületbe, elég csak a BMW-t, az Audit, a Maseratit vagy házon belül a Jaguart említeni.
Ezért logikus lépésre szánták el magukat a gyárban, a Disco becenéven emlegetett nagyvadat valódi hétülésessé alakították, meglovagolva a divatot, hogy az egyterűektől úgyis eleve sokan pártolnak át a sokoldalú SUV-khoz. Nyilván árban nem az Opel Zafirák szintjén mozog, de a világ sok pontján növekvő kereset várható a családi terepjáróra, ami - a műfajban elsőként - nem zárja kalodába a hátsó sorban ülőket, hanem 195 centis testmagasságúaknak is megfelelő helyviszonyokat kínál.
Gyakori hibák a Discovery 4-nél
Ilyenkor persze kisautónyi 258 literre zsugorodik a csomagtér, de ötszemélyes üzemmódban máris 1231 literes a tér (Volvo XC90: 724, illetve Audi Q7: 770 liter), két személlyel a fedélzeten pedig már furgonos, 2700 literes térrel számolhatunk.
Érdekes geg, hogy a második és harmadik üléssort nem csak a támla gombjaival vagy a fedélzeti menüből döntögethetjük elektromosan, hanem távolról is, okostelefonnal - például amíg az IKEA-pénztárban állunk sorban az új nyugággyal.
Ezzel még messze nem ért véget a különlegességek sora, akad benne például egy második, lefelé elektromosan nyíló kis csomagtérajtó is, ami nem csak az apróbb holmik kigurulását akadályozza meg, de padként is szolgálhat, például horgászásnál.
Kapható hozzá egy vízálló karóraszerűség is,amivel a kulcsot lehet részben kiváltani (csak ajtónyitáshoz, nem indításhoz), amikor a tengerben pancsolunk, egy okos asszisztens pedig helyettünk kormányoz, amikor utánfutóval tolatunk.
A súlyérzékelős vonóhorogra amúgy akár 3,5 tonnás pótot is lehet akasztani, amivel persze nem a kelet-európai autónepperek, hanem inkább a jachttulajdonosok kedvében akart járni a gyártó.
A Land Rover Discovery és a Pünkösdi Király hagyomány
Ha vízen nem is tud járni a Dicovery, benne igen, a tekintélyes gázlóképességet mélységmérő segít kihasználni, a Terrain Response System üzemmódjai pedig számtalan terepviszonyhoz igazodnak.
Jó-jó, ilyet még a kétkerék-hajtású divat SUV-k is tudnak, gondolhatnánk, de a Land Rover nevéhez méltóan nem vette félvállról a feladatot, hanem komoly összkerékhajtást tett alá Torsen-osztóművel, és akár felezővel, hátsó diffizárral.
A milliónyi elektronikus segédlet közül az ATPC fantázianevű tereptempomatot kell kiemelni, ezt beállítva árkon-bokron, siratófalon és buckán átmegy a kijelölt sebességgel - olyan vezetői tudást pótolva, amit csak rutinos offroadosok sajátítottak el.
Ebből a budapesti bemutatón egy 100 százalékos (45 fokos) emelkedőn utasként mi is kaptunk némi ízelítőt, aztán a libikókán átbillenve, a biztonsági övön lógva ugyanilyen lejtőn ereszkedtünk le. Sok más benyomást nem tudtunk szerezni az autóról, de valóban tágasnak tűnik, és nagyon érdekes, ahogy a feláras légrugók terepállásában gólyalábakon áll. Sztrádán, ki- és beszálláskor természetesen lesüllyed a kasztni az alapszinthez képest, maga a rendszer pedig jó rugózási komfortot ígér.
A negyedik generációs Discovery legfontosabb újdonsága mégsem ez, hanem az elődhöz képest kiviteltől függően akár 480 kilós súlycsökkentés. Ebben persze szerepet játszott, hogy hat helyett négyhengeres az alapmotor, de a régi és új V6-ost összehasonlítva is bőven hárommázsányi diéta fölött járunk. A titok nyitja, hogy alvázas helyett végre ez is önhordó felépítésű, plusz nagy arányban építkezik alumíniumból és más könnyű anyagokból, a csomagtérajtó például műanyagból készül.
Így az sem tűnik üres ígéretnek, hogy - az elektromechanikus szervokormánnyal együtt - sokkal sportosabbak lettek az országúti menettulajdonságai. Nyilván a háromliteres, kompresszoros, 340 lóerős benzinesben lehet a legkomolyabb vágtára számítani, de az európai üzemanyagárak miatt inkább a dízelek lesznek mifelénk népszerűek. Aki a kocsi tekintélyéhez illően hat hengerre voksol, a 258 lóerős TDV6 modellben találja meg a számítását, ez 600 Nm-es nyomatékával hegyeket megmozgat.
Vételár és gazdaságosság szempontjából valószínűleg a kétliteres Ingenium dízelek jelentik majd az optimális választást a legtöbb vásárlónak, ez attól függően, hogy egy vagy két turbóval szerelik-e fel, 180 vagy 240 lóerős teljesítményt tud mozgósítani, és az ígéretek szerint nagyon sokat dolgoztak a hangszigetelésen, hogy minél kevesebb szűrődjön be az utastérbe a márkához méltatlan kerregésből.
Persze négy hengerrel sem igazán olcsó mulatság a Discovery, az alapmodell is 16,11 millió forint, és külön érdekesség a magyar árlistán, hogy a V6-os benzinesek és dízelek ugyanannyiba kerülnek. Ha Luxury felszereltséggel választjuk őket, 22,51 millió forintba kerülnek, és reméljük, hogy egyszer a Disco is megörökli majd a Range Roverek plug-in hibrid hajtásrendszerét.
A Range Rover idén már egy fél évszázadnál is hosszabb ideje tartó, dicsőséggel és újításokkal teli utat ünnepel, fennállásának 55. évfordulóját. A történet 1970 nyarán kezdődött, akkor gurult ki a solihulli üzemből az első Range Rover modell, amely eredetileg kiemelkedő terepjáró képességeivel vívta ki az általános elismerést. Az évtizedek során azonban a márka fokozatosan a luxusautózás egyik ikonikus szereplőjévé vált.
A Defender a kulturális tájat is keresztül-kasul bejárta. Világszerte szállított uralkodókat éppúgy, mint a mozgókép legnagyobb alakjait. Mindez két embernek: a látnoki képességekkel megáldott Wilks fivéreknek köszönhető.
A Defender története a Red Wharf-öbölben kezdődik, a walesi Anglesey szigetén, a Red Wharf öbölben vette kezdetét. Maurice Wilks itt rajzolta bele a parti homokba annak a járműnek a körvonalait, amely később a világ egyik legnagyszerűbb konstrukciójává vált.
1948-ban, mindössze egy évvel később, bemutatták a világnak az elkészült Land Rovert. A különleges konstrukciót kifejezetten optimális terepalkalmasságra tervezték. Ezt vetítették előre kis tömegű alumínium borítólemezei, rendkívül rövid túlnyúlásai, valamint a legfontosabb: kapcsolható összkerékhajtása.
A legelső modellek kivételével piros és sárga gombokkal szerelt karokat találtunk az utastérben: ezek segítségével a kettő- és összkerékhajtás között rendkívül egyszerűen lehetett váltani, ráadásul a rendszer minden helyzetben működött. Ez volt a napjaink Defenderében megtalálható, egyedülálló Terrain Response rendszer őse.
A Wilks fivérek alkotása alig néhány hónapon belül a világ minden pontján megvásárolható volt. Hamarosan a brit királyi család is ezt választotta járművéül.
A legelső ünnepi Land Rover, amelyet egyedileg tervezett hátsó padozattal szereltek fel, akkor jutott szerephez, amikor II. Erzsébet királynő és férje, Fülöp herceg először látogatták végig a Brit Nemzetközösség országait 1953-ban, és ebben az autóban fogadták az alattvalók köszöntését. Hosszú élete során II.
A jármű a kalandorok új generációját hívta életre, lehetővé téve, hogy utasai világ bármely pontjára eljussanak.
Ma már legendás az az Oxford Cambridge Távol-Keleti Expedíció, amelyről címlapon írtak annak idején a lapok: 1955/56-ban hat egyetemi hallgató 29 ezer kilométert megtéve Londonból Szingapúrba autózott. Nem kevésbé ihletett kaland volt Brits George és Jinx Rodger expedíciója: ők hét év leforgása alatt 16 ezer kilométert tettek meg egy Station Wagon fedélzetén, útjuk során megírva Afrika veszélyeztetett törzseinek és vadvilágának a történetét. Vagy ott volt Bristol Foster kanadai biológus és Robert Bateman vadvilág-festő, akik 64 ezer kilométeres utat tettek a világ körül. A felsorolást hosszasan folytathatnánk.
Az ilyen és ezekhez hasonló teljesítmények nagyban hozzájárultak ahhoz, hogy megszületett a hobbi célú terepjárózás műfaja. A Camel Trophy-n - amelyet afféle 4x4-es világbajnokságnak is tekinthettünk - résztvevő járművek pedig életre hívták azt a tökéletes, többcélú eszközt, amely egyaránt alkalmas volt a legkeményebb expedíciók teljesítésére és laza családi kempingezésre. Ezt a műfajt a Defender tette népszerűvé szerte a világon.
Az autó, amely a mai napig fáklyahordozója ennek a műfajnak, megtestesítője nem csak az autós kalandoknak és a terepjárózásnak, de a humanitárius erőfeszítéseknek is. Mindez pedig ezért volt lehetséges, mert a Defendert úgy terveztük, hogy mindennel megbirkózzon. Ez ma is érvényes.
A modell minden változata egyre messzebb jutott, és olyan mércéket állított, amelyek lehetetlen feladat elé állították a versenytársakat. Az új, hosszabb tengelytávú változatok még praktikusabbá tették az eredeti modellt, életre hívva a Pick-up és Station Wagon variánsokat. A Station Wagon először alkalmazta a tetőkeretbe illesztett, híressé vált ablakokat, amelyek még világosabbá tették a belteret, és megkönnyítették a kitekintést, ha hegyi szerpentineken kellett manőverezni.
A motorok erősebbé és takarékosabbá váltak, ám a modell elsősorban továbbra is funkcionális járműként volt ismert. Egy, a korai időkben bevezetett "kényelmi csomag" például nem állt másból, mint tetőből és ajtókárpit-elemekből.
A modell gyártásának első évtizedében a termelés 70 százalékát 150 országba exportáltuk. Korábban egyetlen más típus sem volt, amely a világ ilyen sok táján hagyott volna nyomot. Sokak számára pedig alighanem ez volt a legelső automobil, amelyet valaha láttak.
A globális eladásokból a katonai kivitelek is kivették a részüket - ezek ihlették a Defender (magyarul 'védelmező') nevet, amelyet később minden variánsra elkezdtek alkalmazni. Persze a civil példányok is számtalan hőstettet vittek véghez, amint szervizkocsiként, mentőautóként, hidraulikus platformként szolgáltak szerte a világon. A Defender még a ralisportból sem maradt ki: a Bowler műhelyében félelmetes versenyautót építettek belőle.
A megkérdőjelezhetetlen tartósságú terepjáró egyre kívánatosabbá vált. Vonzerejének köszönhetően az autó a figyelem középpontjába került. Az 1960-as években olyan világsztárokat fotóztak le a Wilks fivérek megállíthatatlan alkotásával, mint Marylin Monroe, Steve McQueen vagy Paul McCartney.
Az 1971-ben bevezetett Series III színre lépésével megjelentek a modern kényelmi funkciók is a fedélzeten, a párnázott műszerfaltól kezdve az új kormánykerék mögé helyezett műszeregységig. Azok pedig, akiknek közúton vagy terepen még nagyobb teljesítményre volt szükségük, immár V8-as motorral is megrendelhették az autót.
Az 1982-es County verzió megint csak azt demonstrálta, hogy jóval többről volt szó fáradhatatlan igáslónál. Az új karosszériaszíneiről és matricázásáról könnyen felismerhető variáns először kínált szövetkárpitozású üléseket.
Egy évre rá megjelentek a Ninety és One Ten modellek, és velük az a karakteres orrkialakítás, amely a klasszikus széria gyártásának a végéig a Defender meghatározó stíluseleme maradt. A turbódízel motor érkezésével párhuzamosan megújult a belső környezet. Az utazási komfortot új, spirálrugós felfüggesztés fokozta.
A Defender név 1990-ben jelent meg. Az új elnevezés tökéletesen tükrözte mindazt, amit a világ erről a különleges járműről gondolt: azaz, hogy megbízható, kiszámítható, robusztus és tartós.
A modern kori Defenderben ez a nemes vérvonal él tovább. Az újragondolt legenda aszfalton és terepen egyaránt világszínvonalú teljesítményt nyújt. Minden idők legrobusztusabb, legjobb menet- és terepképességekkel rendelkező Defendere megállíthatatlan és összetéveszthetetlen.
A modell 90-es, 110-es és 130-as karosszériaváltozatai mind egyedi személyiséggel bírnak, és akár nyolc ülést kínálnak. A Defender Hard Top pedig hamisítatlan munkaeszköz, amely 90-es és 110-es karosszériaméretben várja a feladatokat. Ezeket a változatokat mind a legkíméletlenebb körülmények között teszteltük, az északi sarkköri vidéktől kezdve a sivatagokig. Mindegyik verzió karosszériája háromszor szilárdabb, mint bármely konkurens terepjáróé.
A tartósság és a fenntarthatóság egyaránt kulcsszerepet játszik a Defender modern prémium minőségről alkotott jövőképében. A Defender 110 elektromos hybridként is elérhető. A modell ráadásul LEGO-szett formájában is halhatatlanná vált, így egy új generáció számára nyújthat ihletet ahhoz, hogy egy napon ők is modern hősökké váljanak.
A Defender 110 SVX Double Cab példányai a James Bond széria SPECTRE című epizódjában jelentek meg, amint a hegyoldalon menekülő 007-es ügynököt üldözték. A kaszkadőrök teljesítőképességük határáig űztek pár 110-est a huszonötödik Bond-film, a Nincs idő meghalni egyik különösen látványos üldözéses jelenetében. Tökéletes szerep volt ez egy olyan jármű számára, amely mára önálló márkává nemesedett.
A Defender nem ismer lehetetlent. A céltudatosan megtervezett, ellenállhatatlanul kívánatos és felülmúlhatatlanul robusztus Defender olyan modern hős, amely tisztelettel emlékezik a múltra, ám a jövőbe tekint.
A világ első polgári használatra tervezett, sikeres összkerékhajtású járműveként a maga képére alakította a világot: vadonatúj távlatokat nyitott minden földrészen, kalandot kereső járműveként éppúgy, mint humanitárius vagy munkaeszközként.
A Land Rover csoport főbb adatai:
| Név | LAND ROVER |
|---|---|
| Csoport | Tata Group |
| Alapítás Éve | 1947 |
| Cégnév | Jaguar Land Rover |
| Székhely | Gaydon, Warwickshire, Egyesült Királyság |
| Első autó | Land Rover Series I |
| Jelmondat | A Land Rover egyes típusait hadseregek, mentőcsapatok és dakarosok használják. |
A Land Rover egyes típusait hadseregek, mentőcsapatok és dakarosok használják.