Renault Laguna Digitális Klíma Elektronika Hibáinak Javítása
Az autóklíma ma már alapvető kényelmi funkció, amely a forró nyári napokon elengedhetetlen a komfortos utazáshoz. Nem csak az ablakot kell lehúzni, hogy egy kis enyhülést nyerjünk a 38-40 fokos autóban, hanem csak megnyomunk egy gombot, és máris kellemes hűvös levegő árad a kocsiba, komfortosabbá téve az utazást. Az autó klíma kompresszor a klímarendszer lelke, mondhatni egyik legfontosabb eleme.
A Klímarendszer Alkatrészei és Működése
Persze a klíma nemcsak ebből az egy alkatrészből áll, az elpárologtató, a kondenzátor vagy klímahűtő, az expanziós szelep, a nagynyomású vezetékek, és a szárító szűrő mind a részét képzik egy klíma berendezésnek.
Mégis a kompresszorral foglalkozunk legtöbbet, ezért nem árt tudni, hogy hol van, hogyan működik, mik a leggyakoribb hibái, hogyan vehetjük őket észre, és mit tehetünk, ha valamiért tönkre megy.
A kompresszort kicsit úgy kell elképzelni, mint a klíma motorját, hiszen felépítését tekintve van benne egy tárcsa, ami dugattyúkat mozgat. A kompresszor feladata, hogy az alacsony hőmérsékletű, 0 fokos, és alacsony, 3 bar nyomású gázból magas hőmérsékletű 85 fokos, és magas, 16 bar nyomású gázt csináljon. A szivattyú, ami a gázt mozgatja, a motortól kap „hajtást”, tehát energiát a működéshez.
Ha bekapcsoljuk a klímát, akkor a kompresszor bemeneti oldalán alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz van, ez a dugattyúk mozgásának következtében a kompresszor másik végén a nagynyomású magas hőmérsékletű gázként jelenik meg. A klíma kompresszor meglehetősen hosszú élettartammal bír, nehezen romlik el, hibák azonban jelentkezhetnek, de ezeket a legtöbb esetben könnyen lehet orvosolni.
Kadett digitális műszerfal átalakítás
A klímarendszer számos alkatrészből épül fel, melyek mind hozzájárulnak a megfelelő működéshez. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabbakat:
| Alkatrész | Feladata | Gyakori Hibája |
|---|---|---|
| Klíma kompresszor | A hűtőközeg sűrítése és keringetése. | Mágneskapcsoló hiba, szivárgás. |
| Kondenzátor (klímahűtő) | A sűrített gáz hőleadása, lehűtése. | Sérülés, eltömődés, szivárgás. |
| Elpárologtató | A hűtőközeg elpárologtatása, a levegő hűtése. | Eltömődés, szivárgás. |
| Expanziós szelep | A hűtőközeg nyomásának és hőmérsékletének szabályozása. | Eltömődés, meghibásodás. |
| Szárítószűrő | A rendszerből a nedvesség és szennyeződések kiszűrése. | Telítettség, eltömődés. |
| Nyomásérzékelő/kapcsoló | A rendszernyomás figyelése és a kompresszor védelme. | Hibás mérés, kontaktus hiba. |
| Klíma vezérlő elektronika | A klímarendszer működésének irányítása. | Elektronikai hiba, forrasztási hiba, CAN busz probléma. |
Gyakori Klímahibák és Hibajelenségek Renault Modellekben
Sok Renault tulajdonos találkozik hasonló problémákkal, különösen az idősebb, például 2003 körüli évjáratú modellek esetében. Az egyik gyakori panasz, hogy mostanában többször csinálja, hogy 1-2 nap állás után indítás után nem tudjuk bekapcsolni a klímát, hiába nyomjuk a gombot, nem világít, és nem is kattan a klímakuplung. Az is előfordul, hogy ha megyünk az autóval 15-20 percet, utána általában be tudjuk kapcsolni és dolgozik is szépen.
Más esetben bekapcsol, működik, de megálláskor, vagy menetközben kikapcsolva, akkor nem tudjuk visszakapcsolni, a gomb sem világít. Meglepetésre másnap indulva látjuk, hogy megy a klíma, gomb világít, kompresszor megy, hűt.
Az is előfordulhat, hogy ha bekapcsolva állítjuk le, mindig jól működik. Azonban direkt lekapcsolva, visszakapcsolva nem indul, majd elkezdve tekergetni a ventilátor kapcsolót, egyszer csak elindul. Ez erősen kontakthibára utalhat.
Furcsa jelenség lehet, hogy ha egyszer bekapcsol, akkor utána stabilan ki-be kapcsolható, de ha közben leállítottuk az autót, akkor már nem kapcsol be újra. Folyamatosan bekapcsolva hagyva is csinált már olyat, hogy a következő indításkor már nem világított, de kb. 15-20 perc múlva újra be lehetett kapcsolni. Az is előfordult, hogy menet közben kikapcsolt, majd a ventilátor kapcsolóját tekergetve össze-vissza, egyszer csak bekapcsolt. Elvileg, ha a ventilátor kapcsolója 0 állásban van, a klíma bekapcsolásakor a ventilátort bekapcsolja 1-es fokozatra, egy relével.
Astra F digitális műszerfal útmutató
A Digitális Klíma Vezérlés Specifikus Hibái és Javítása
Digitális klíma esetén vezérlő hiba lehet. Maga a kijelzős egység a vezérlő. A csere egyszerű, ki lehet pattintani a helyéről, de nem feltétlenül olcsó. Érdemes bele kukkantani, hátha valami forrasztás. Legegyszerűbb elmenni egy bontóba, a fejegységet kicserélni próbaképp - ha nem jó, nem veszi meg. De a hibalehetőségeket máris felezi.
Kicsit kutakodva a be nem kapcsolható klíma ügyében kiderült, hogy a klíma panelben van egy PCB, amin a bekapcsológomb van. Egy videó alapján van egy IC és egyéb alkatrészek is, könnyen lehet valami forrhiba. Átforrasztani nem mindig sikerül a PCB-t, mert nem mindig könnyű kiszedni. Erősen kontakthibára gyanakodhatunk, de igazolni nem mindig sikerül.
Pánik! Full sötét a klímapanel...
Előfordul, hogy a probléma mechanikai, például a nyomógomb nem nyomja meg a mikrokapcsolót. Nem egyenesvonalban nyomja meg, ezért valószínűleg megkopott. Ilyen esetben a mikrokapcsoló helyett be lehet tenni egy billenőkapcsolót, amit közvetlen a csatlakozóra forrasztva megoldhatja a problémát.
Más esetben az autó szélvédője alatt lévő elektronika is okozhat hibát. Az egység bontható és kis kapargatással hozzáférhető benne a nagy TO tokozású FET. Vegyünk egy minél kisebb ellenállású DS átmenettel rendelkező FETet, menni fog! Fontos tudni, hogy ez is digitális klíma volt.
A CAN busz is szerepet játszhat a kommunikációban, és ha jól tudjuk, ennél az évjáratnál vegyesfelvágott a rendszer a kommunikáció részéről. Ha jól emlékszünk, az si9243 a lelke és egy ftdi alakítja USB-vé.
Digitális óra beállítása Golf 1 Cabrio-ban
Nyomásérzékelő és Klíma Rendszer Problémák
A klíma egyébként pár hete lett átnézve és feltöltve megbízható szaki által, pár tömítést cserélni kellett rajta. Gáz biztosan van benne elég, mert ha elindul, akkor hűt rendesen. Mégis rapszodikusan hol bekapcsol, hol nem. Ezért a panel kirobbantása előtt érdemes leellenőrizni a nyomásérzékelő szenzort is (több helyen nyomáskapcsolóként hivatkoznak rá).
Ha a nyomás szenzor nem működik, vagy alacsony rendszernyomást érzékel, attól még be lehet kapcsolni, csak a kompresszort nem fogja soha rákapcsolni (legalábbis így viselkedett egy hasonló esetben). Érdemes lenne a nyomáskapcsoló jelét is ellenőrizni, mert időnként az is el tud romlani ezekben, és akkor sem engedi a klímát bekapcsolni, ha a szenzor szerint alacsony a nyomás.
Szerencsére a nyomásérzékelő elég jól hozzáférhető, ki kell szedni a levegőszívó csövet és ott van alatta a cseppfolyósító felett. Könnyű cserélni is. Ez a cseppfolyósító felett van szerencsére egy szelepbe betekerve, így a gázt sem kell leereszteni a rendszerből, ha éppen cserélni kell majd.
Klíma Kompresszor Hibái és Javítása
A kompresszor mágnes kapcsolójának hibája gyakori jelenség. A mágneskapcsoló kompresszor egyik fontos alkatrész, amely egy elektromos tekercsből és egy un. kuplung részből áll. A mágneskapcsoló hibáknál gyakori, hogy megszakad a tekercs, de az sem ritka, hogy a kuplung rész nem bírja tovább.
Szivárgás is előfordulhat, ez a gáz szivárgását jelenti, a hiba helyét viszont nagyon nehéz megtalálni. Jellemzően ilyenkor a szivárgás jelölő folyadékkal, más néven UV folyadék töltik fel a rendszert, hogy könnyebben azonosítani lehessen a szivárgás helyét. A folyadék UV fényen világít, így egy UV lámpa segítségével világítják meg a csőrendszert, és így találják meg a szivárgás helyét.
Mivel két gyakori hiba esetén is klímafeltöltés a megoldás, nem árt tudni, hogy valójában mi is az. Ugyan a klíma feltöltése alapvetően nem a kompresszor része, de annak működéséhez elengedhetetlen, így mindenképp érdemes beszélni róla. Lefejtés: a klímajavítás szinte minden esetben azzal kezdődik, hogy lefejtik a rendszerben lévő gázt, vagyis lényegében eltávolítják azt a rendszerből. Feltöltés: a feltöltés során visszatöltik a gázt a rendszerbe, de nemcsak a gáz kerül vissza, hanem a rendszer kenését biztosító olaj is.
Amennyiben a kompresszor tönkremegy, akkor sajnos cserére lesz szükség, javítást manapság nem vállal senki. Gyári és utángyártott alkatrészt egyaránt lehet rendelni, de esetleg meg lehet próbálni bontóból szerezni megfelelő kompresszort.
Diagnosztika és Szerviz
Gyakran felmerül a kérdés, hogy kellene hozzá valami diagnosztikai szoftver akár telefonra akár PC-re, amivel OBD-n keresztül látni, hogy milyen nyomásadatot mér ez a szenzor. Erre van valami nem fizetős cucc? Úgy látni, hogy a CLIP-hez nem egyszerűen csak a szoftver kell, hanem külön az olvasó hardver is. Az ELM327 sajnos kevés hozzá (csak minimális információt tud kinyerni), legalábbis, ha a 2003 körüli évjáratú a járgány.
Renault klíma javítás és szerelés, valamint a Renault klímarendszer hibafeltárása. Renault autóklíma rendszerek is idővel elöregednek, elhasználódnak. Ez az elhasználódás lehet természetes öregedés is, de akár egy baleset következtében is tönkre mehet az autóklíma.
Autóklíma töltés esetén mindenképpen szükséges a teljes rendszer átvizsgálása is, de legalább egy rendszer tömítetlenség vagy szivárgás tesztelése, hogy a frissen feltöltött klímagáz biztosan zárt rendszerben maradjon és ne szökjön el másnapra vagy pár hónap múlva. Ha hibás a klíma rendszer, akkor a hibát ki kell javítani, annak a töltése addig feleslegesen kidobott pénz. A klíma rendszer zárt egységben működik. A legkisebb klímagáz szivárgás is a rendszer működésképtelenségéhez vezet. Ezért, ha úgy érzi, hogy klíma rendszere már nem hatékony, nem úgy hűt, mint régen, azonnal keressen fel minket.
Cégünknél szakképzett kollégáink a legújabb és legmodernebb Gyári Bosch klíma géppel és diagnosztikai készülékekkel dolgoznak. Továbbá a klíma hiba feltárásához szükséges egyéb más klíma rendszer tesztelő berendezések is rendelkezésre állnak.
Sose keressen fel kétes eredetű, nem autóklímára szakosodott céget, ugyanis a klímagáz erősen környezetszennyező és mérgező, továbbá a hibásan feltöltött autó klíma, a gépkocsi teljes klímarendszerét is tönkre teheti, melynek javítása nagy összegbe is kerülhet.