Golf 1 Cabrio Digitális Óra Beállítása és Tudnivalók a Volkswagen Autókról
A Volkswagen autójelző egy ismert autógyártó, amelyet megbízható, magas minőségű járműveiről ismernek. A márka termékpalettájában olyan népszerű modellek szerepelnek, mint a Polo, Golf, Passat és Tiguan. Minden Volkswagen autó precízióval és részletességgel van tervezve, hogy a tulajdonosok számára kényelmes és élvezetes vezetési élményt nyújtson.
Termék-víziójuk szerint a Volkswagen az innovatív és fenntartható megoldásokat összpontosítja a mobilitás jövőjére. A márka célja olyan autók fejlesztése, amelyek nemcsak hatékonyak és erőteljesek, hanem környezetbarátak is. A Volkswagen folyamatosan törekszik az újabb technológiák beépítésére az autóikba, hogy fokozza a járművezetés élményét.
Volkswagen Használati Útmutató és Fontos Funkciók
Az új Volkswagen autó megismerése és funkcióinak megértése érdekében nélkülözhetetlen az használati útmutató átolvasása. A Volkswagen használati útmutató részletes információkat nyújt a járműről, beleértve a karbantartási útmutatókat, a hibaelhárítási tippeket és a biztonsági óvintézkedéseket. A sima induláshoz az autó útmutatójának vagy gyorstalpalójának használata fontos, amely lépésről lépésre útmutatást nyújt az autó lényeges funkcióinak beállításához és működtetéséhez.
A Volkswagen számára a biztonság a legfőbb prioritás, és minden autójukat fejlett biztonsági funkciókkal szerelik fel, amelyek a vezetőt és az utasokat védelmezik.
Néhány hasznos funkció:
- Légzsák kikapcsolása: Amennyiben autójában több légzsák van, kiválasztható melyik ne legyen aktív egy esetleges baleset bekövetkezése esetén.
- Fedélzeti computer nyelvének átállítása: Például.
- Valós km kiolvasása: A TDI motorvezérlők egy része saját memóriában is tárolja az autó futásteljesítményét, így ezekből kiolvasható a ténylegesen futott km.
- Óracsoport által kijelzett összes megtett km beállítása: Például.
- TDI motorvezérlők belső tárolt km-ének beállítása: Például.
- Szervizintervallum kijelző visszaállítása: A kötelező szerviz (olajcsere) elvégzése után javasolt a szervizintervallum kijelző (óracsoporton megjelenő villáskulcs szimbólum vagy service felirat) visszaállítása. Ez esetben az óracsoport automatikusan ismét tájékoztatni fog a következő szerviz eljövetele előtt (pl.
Autóvillamosság Alapjai VW Golf 1-3 Alapján
Az az ötletem támadt, hogy elkezdek egy gyorstalpalót az autóvillamosság témakörében a VW Golf 1-3 kábelezését alapul véve. Ha nyugat-európai autókat vesszük alapul, akkor rögtön egy szabványba botlunk. Pár évtizede az autók villamosságánál minden egyes alkatrészt elneveztek, tehát egy olajnyomás érzékelő gomba mindig azonos kóddal fog szerepelni, egy csatlakozó dugasz is saját néven fut. Ez így elég egyértelműnek tűnik, de pár helyen lehetnek kavarodások. Ilyen például az X jelölésű rendszámtábla világítás, amit nem illik keverni az X-kontakt relével.
Próbáljunk meg most értelmezni egy rajzot, de előbb lesz pár eldöntendő kérdés. Mik az autó adatai? Legfőképpen típusa, az évjárata és a motor lökettérfogata számít. Pluszként rájöhet egy kivitel is, mondjuk hogy kabrió-e. Tegyük fel, hogy van egy kettes Golfod 87-es évjáratú, neked a forgalmiban mondjuk az első forgalomba helyezés 10-ik hóra esett, az autó gyártási idejét viszont nem tudod hónapra pontosan. Ez annyiból lesz problémás, hogy júliusban volt egy nagy váltás a legtöbb kivitelben (miért is ne az összesben....), amikor a biztosítéktábla megújult, kisebb de sokkal több csatlakozót kapott, komplexebb és bővíthetőbb lett. Ehhez viszont szinte minden más kábelt, azok színezését valamint a kapcsolókat és a jeladókat is megváltoztatták. Szóval tudni kellene melyik verzió a tiéd.
Legegyszerűbb, ha ránézel a műszerfaladra. Ha a vészvillogó kapcsolója a műszerfalon van a rádió mellett, akkor (gyárilag) a régi köteges verziót birtoklod. Az "újnál" már a bajuszkapcsolón van. A biztosítéktáblán is látszik a különbség szemből, a tábla két oldalsó felfogató füle a réginél fent van a felső relésornál és a tábla így "lóg". Ezeket a képeket kell először keresni a kapcsolási rajzok elején.
- A felső szürke sáv a biztosítéktábla, a benne lévő számozott vagy betűvel jelzett vonalak a táblán belüli réz vezetők és csatlakozásaik. A "J" kódú reléket és az "S" biztosítékokat is ide rakják, amik a táblába vannak bedugva.
- Minden vonal egy vezetéket vagy vezető szálat jelöl, ha szaggatott a vonal, esetleg szaggatott négyzetbe van rajzolva a vezeték, akkor az árnyékolást jelent.
- A biztosítéktábla sávjának alján a vezetők kivezetésénél vannak a csatlakozók. Például a G1/12 jelenti a G1 csatlakozót és annak a 12-ik lábát. Ha nincs vonal tovább lefelé, akkor az egy előkészítés valamilyen funkcióra, mondjuk egy dízelnél más lesz a motorköteg kábelezése, mint egy benzinesnek, de a tábla ugyanaz és még a relék sem egyeznek. Erre jó példa az izzítórelé a dízelnél, ami a benzinesnél már az üzemanyag szivattyú reléje. De lehetnek ezek a reléhelyek akár egy gyári extra előkészítései is.
- A vezeték színét és a vastagságát a vonalon jelzik, a G1/12 alatt a 0,5mm2-es keresztmetszetű vékony vezeték színe piros/fekete. Egy 2,5-ös vezeték már jó vastag, a 4-es az izzításé.
- A nagyobb részegységeket, mint kapcsolók, modulok, gombák stb. szürke négyzetekben jelölik, mint itt a "C" jelű generátort. A körülötte levő betűk és számok a kivezetéseket jelölik, amik az alkatrészen is láthatók általában. Itt a "W" a fordulatszámjel, a "D+" a gerjesztés visszajelző lámpája.
- Ne higgy feltétlenül az ábráknak! Ezek az autók 20-30 évesek alsó hangon, már csak a rókamanguszták nem piszkálták őket, a vezetékek cserélődhettek időközben. Másik félrevezető dolog lehet a működési elv ismeretének hiánya. Például a generátor gerjesztés visszajelző szála, ami a műszeregységbe megy és pirosan világít, ha nincs töltés. Az nem csak egy lámpa. Erre a szálra nem lehet csak úgy rátenni az akkuról egy pluszt, hogy legyen gerjesztésed, mert a generátorban a diódahídban szépen kicsapod a pár milliAmperre méretezett diódát. Itt a gerjesztés folyamata röviden annyiról szól, hogy a műszeregység a lámpának gyújtásról ad 12V-ot, amikor a motor még áll. Elindítod a motort, de alapjáraton a nagyobb teljesítményű 90A-es generátor ekkor még nem tölt. Még egy kicsi fordulat kell neki a gázra pöccintve, hogy a generátor tudjon gerjeszteni, ekkor a "D+" szálon is megjelenik az a pár mA áramú 12V. Mivel a gyújtás oldalról is 12V van és a generátor felől is a "D+"-on, ezért nincs potenciálkülönbség a kis piros LED két lábán, emiatt a LED már nem világít, van rendes töltésed. Ha parázslik az még nem jelent bajt.
A részegység neve "D", a szürke téglalapban a kapcsoló mechanika rajza. Innen le tudjuk olvasni, hogy a 30-as szál az akku plusz, az örök pozitív áram. Ezt a szálat a téglalapon belül végigvezeti egyfajta elosztóként. A kapcsoló része az átlós vonalakkal van jelezve, az átlós vonalak egy közös "sínre" vannak felfűzve a közepükön ezzel jelezve, hogy az összes együtt mozog. Az ábrán a 30-as lábhoz mindig hozzáér fent, alatta az "X" lábnál viszont már három érintkező van, amiből csak a középső láb van az "X"-re kötve. Ez annyit jelent, hogy a slusszkulcs alapállásban nem fogja átadni az áramot "X"-nek, de 3-as állásban sem. De mi az az "X"? Ez az X-kontakt relé, más néven a tehermentesítő relé, a biztosítéktáblában a 18-as számú általában. Ez a relé arra jó, hogy indítózás alatt elvegye az áramot a többi fogyasztótól, hogy az önindítóhoz jusson a lehető legtöbb Amper.
Innen már könnyen kivehető az 50-es szál értelme, ami csak 3-as, azaz indítózási állapotban vezeti át az akku pluszt az önindító behúzótekercse felé. A "P" és az "SU" lényegtelen, a 15 viszont a gyújtás szál, ami 2-es és 3-as állásban is él. A 3-as állásban kell is működnie, nem lehet az X-kontaktra bízni, mert vagy az adagoló elzáró szelepét vagy a benzinesek motorvezérlőjét és egyéb dolgokat kell éltetnie.
A Golf Cabriolet Története és Élményei
A '70-es évek eleje nem volt zökkenőmentes a Volkswagen számára. Amerikai piaca részben a Nixon-sokknak köszönhetően összeomlott, '73-ban volt egy olajválság, a Typ 3 és Typ 4 gazdasági bukás lett, a Beetle utódja pedig még mindig nem volt végleges. A cég akkori vezetője, Rudolf Leiding ekkor csapott az asztalra, és döntötte el, hogy az EA377 legyen a végleges Golf formaterv, majd elment állambácsihoz pénzért kuncsorogni. A tét nagy volt, ugyanis ha a Golf bukik, a VW is bukik.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
1974 márciusában elkészült a legelső Golf, ami a VW reményei szerint rövidesen ezrével lepi el a kereskedéseket. A félsz megvolt a Volkswagenben, hiszen éppen egy legendát, a 21,5 milliós darabszámban gyártott Beetlet/Typ 1-t/Käfert/Bogarat, korának legsikeresebb autóját váltották le. A Golfnak nemcsak egy ikonnál kellett jobbnak lennie, hanem magát a gyártót is meg kellett mentenie a csődtől, a Volkswagen 20-ra húzott lapot.
Azért nem volt ez akkora szerencsejáték a VW részéről, ugyanis a rengeteg koncepcióból a legjobbat választották, amit nem más, mint Giorgetto Giugiaro alkotott. Ő nemcsak azt tudta, hogyan kell gyönyörű autót tervezni, hanem azt is, hogyan kell mindezt olcsón gyárthatóvá tenni - a VW-nek pedig pont erre volt szüksége.
1976 októberében már az egymilliomodik Golfot ünnepelték Wolfsburgban. 1979 februárjában a Genfi Autószalonon a Wilhelm Karmann GmbH bemutatta a Volkswagen vezetőinek, ők hogyan képzelik el a már híres Golfot kabrióként. Ez főleg abban tért el a végleges verziótól, hogy nem volt benne bukócső, a ponyvatető alacsonyabb volt, ezek miatt az oldalsó ablakok is mások voltak.
A modellen egészen 1979-ig finomítottak, majd a végleges verziót az akkori Genfi Autószalonon mutatták be, júniusban pedig az értékesítés is megkezdődött. Nagy vonalakban megismétlődött a fenti sztori: (bár egészen 1980. Ennek a Beetle rajongók nem örültek, a wolfsburgi gyár előtt egy tüntető jellegű temetést is tartottak a kabrió Bogárnak. Ezt a VW akkori PR vezetője nem retorzióval, hanem kolbászokkal és Golf Cabriolet tesztvezetéssel honorálta. A Beetle klub elnökét pedig megnyerte a Golf, hiszen az bevallása szerint sokkal fejlettebb, kényelmesebb és gyorsabb is volt. A Golf Cabriolet rajta kívül további 388 521 embert is meggyőzött - köztük Pétert is.
Péter a Golf Cabrioletjét 2017-ben vette Magyarországon nagyjából 116 ezer kilométerrel. Elmondása szerint előző tulaja műszakilag rendbe rakta, neki leginkább a belsejével és egy-két aprósággal kellett foglalkoznia. Az 1,8 literes, 112 lóerős motor meglepően erőteljesnek hat, a váltó kézi, a kisebb, 1,6-os motorral szerelt Golfokkal ellentétben ebben ötsebességes. A rádió egy későbbi darabból van, a váltó előtti műszeregységek is utólagosak és az üléshuzat sem korhű. Az ajtók belső zárját kiszerelte, ugyanis találkozókon sokan nyúltak be az autóba, hogy kinyissák, beleüljenek. Kapott egy "picit" hangosabb dudát, valamint maga az autó is hangosabb az átlagosnál, ez az egyenkénti leömlőknek köszönhető. Péter a jó idő beköszöntével kiveszi a Golfot a garázsból és kirándul, találkozókra jár a vele, családostul.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
2004-ben a család eldöntötte, hogy le kell cserélni a fikazöld Trabantunkat. A cél egy kényelmesebb, újabb, jobb autó volt. Aztán jött a tavasz, én éppen a kertben hajtottam a Hot Wheelseim, amikor beállt a kapunk elé egy hófehér, lehajtott tetejű autó, amiből apám vigyorogva szállt ki. A mosoly az én arcomra is gyorsan ráült, hiszen akkor kapcsoltam, ez az új autónk, lett egy kabriónk. A család kirajzott a ház elé, megcsodáltuk az új szerzeményt, első közös utunk pedig a McDonald's-ba vezetett. A szerelmem egy 1992-es, 1,6-os volt, négysebességes kézi váltóval. Akkor ez nekem sokat nem mondott, de a fehér-bordó bőrülés és a fehér ponyvatető annál többet.
Aki ült kabrió hátsó sorában, tudja, hogy a szélvédelem ott már annyira nem hat. Nekem ez a gyerekkorom egy jelentős része volt. Az is rengeteg boldog emléket idéz fel bennem, hogy a hó eleji nagybevásárlások során tipikusan mellém is került pár szatyor, ugyanis a Cabriolet nem a csomagteréről híres. Nem baj, nasizhattam hazafele sunyiban. Ám ez nem azt jelenti, hogy nem praktikus az autó, sőt! Autós találkozók, naplementés jövés-menések a családdal, országúti krúzolások a napsütésben, ezeket az élményeket a Golfnak köszönhetem. Beceneve nem volt, a családban én vagyok az egyetlen, aki a mai napig kapásból tudja a rendszámát. Az autót 2008-ban adtuk el, új gazdájának boldog vigyora belém égett.
Volkswagen Golf cabriolet roof problem fix
Volkswagen vezető autógyártóként elkötelezett a magas minőségű, biztonságra, innovációra és fenntarthatóságra helyezett járművek gyártása mellett. Sokféle autóval és a vevői elégedettség iránti elkötelezettségükkel a Volkswagen továbbra is meghatározza az autóipar szabványait. Ne felejtse el az használati útmutatót vagy termékútmutatót elolvasni, hogy részletes információkat kapjon a konkrét Volkswagen autómodelljéről.