Dízel Injektor Felújítás Árak és Tudnivalók
A dízel injektorok (vagy porlasztók) kulcsfontosságú alkatrészei a modern dízelmotoroknak. Meghibásodásuk számos problémát okozhat, ezért fontos a rendszeres karbantartás és a gyors javítás. Ebben a cikkben áttekintjük a dízel injektorok hibáinak jeleit, a javítás menetét és a kapcsolódó költségeket.
A dízel porlasztó hibájára utaló jelek
A dízel injektor hibájára utaló jelek sokfélék lehetnek, és fontos, hogy időben felismerjük őket. A leggyakoribb tünetek a következők:
- Nehezen indul el a motor
- Egyáltalán nem indul el a motor
- Teljesítmény illetve nyomatékhiány
- A motor egyenetlenül jár, rángat
- Az alapjárat egyenetlen
- Füst jön a motortérből
- Fekete vagy fehér füst száll fel a kipufogóból
- Kopogó hangot ad a motor
- Nagyobb terheléskor a motor leáll
- A megszokottnál nagyobb a motor fogyasztása
Az injektor javítás, porlasztó javítás menete
Ha a fenti hibák egyikét tapasztalja, fontos, hogy szakemberhez forduljon. A javítás menete általában a következő lépésekből áll:
- Diagnosztika: A hibás porlasztót (injektort) diagnosztikai eszközre csatlakoztatva megállapítják a hiba jellegét, okát. Az egyszeri próbapadi bevizsgálás költsége kb. 6.000 Ft.
- Ajánlat: A dízel injektor hibájának megállapítása után felveszik a kapcsolatot az ügyféllel, és ajánlatot adnak a szükséges porlasztó javítási, felújítási munkára.
- Javítás: Megrendelés esetén elvégzik a diesel injektor javítási munkákat és az injektor kódolását.
- Ellenőrzés: A javítást követően diagnosztikai eszközzel ismét bevizsgálják, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a hiba elhárult és a porlasztó megfelelően működik.
Injektor tisztítás házilag/ Injector cleaning at home/ DIY
Injektor, porlasztó típusok
A műhelyek garanciával és több évtizedes tapasztalattal vállalják hagyományos és nagy nyomású (Common Rail), Denso, Siemens, Continental, Delphi, Bosch porlasztók diagnosztikáját, javítását és felújítását.
Szivattyú javítás
Amikor a nagynyomású szivattyú nem képes az előírt megfelelő nyomást előállítani, egy kisebb vagy nagyobb javításra van szükség. A nyomás vesztés oka lehet az injektorok magas résolaja vagy a szivattyú mechanikus hibája. A Delphi rendszereknél a szivattyú hiba gyakran injektor hibákat is okoz, ezért ezeket együtt kell vizsgálni és szükség szerint javítani. Ilyenkor üzemanyag rendszer tisztítást kell végezni az újbóli hiba elkerülése végett. Szivattyúk esetében az ultrahangos tisztítást követően a szükséges alkatrészek cseréjét végezzük el. Javítás után próbapadon vizsgáljuk be.
Benzines injektorok javítása
A benzines injektoroknál is hasonló hibajelenségek vannak mint a dieseleknél. Általában a szennyeződések okozta hibák miatt a motor járása egyenetlen, megnövekszik a fogyasztás, füstölhet az autó. A hibás, bevizsgálásra hozott injektorokat a szállítási mennyiséget próbapadon ellenőrizzük, majd ultrahangos tisztítás után ismét bevizsgáljuk. Igen gyakran többszöri ultrahangos tisztításra van szükség az eredeti szállítási érték helyreállításához.
Gyakran ismételt kérdések
Milyen jele lehet a diesel porlasztó hibának?
A leggyakoribb jelek, hogy egyáltalán nem, vagy csak nehezen indul el a motor, vagy ha elindul, akkor egyenetlenül jár, rángat.
Hogyan történik a porlasztó javítás?
Ha porlasztó, injektor hibára gyanakszik, hozza be a hibás eszközt a telephelyre. A szakemberek megvizsgálják a porlasztót, és tájékoztatják a javítás menetéről és költségeiről.
Common Rail rendszerek
Napjaink legszélesebb körben alkalmazott dízel befecskendező rendszere az úgy nevezett Common Rail, vagy közös nyomó-csöves befecskendező rendszer. Minden jelentős dízel rendszer gyártó, így a Bosch, Delphi, Denso és a Continental (Siemens VDO) is gyárt ilyen rendszert, vagy annak egyes elemeit. Ezek a rendszerek alapjaiban hasonlóak, de egyes megoldásaikban jelentős eltérést mutathatnak. A rendszer főbb elemei a nagynyomású szivattyú, a közös nyomócső és az injektorok.
Jobb és tisztább égés a dízelmotorokban. Ezért egyértelműen az 1500 és 2500 bar közti befecskendező nyomás és a befecskendezést végző injektor „okolható”. A nagy nyomáson a gázolaj porlasztása sokkal finomabb lesz, így tökéletesebb égés jön létre a motorban. Vezérlés szempontjából megkülönböztethetünk mágnesszelep és piezo vezérelt injektorokat.
Az injektor meghibásodási lehetőségei, hibajelenségek
Funkciójánál fogva az injektor a nagynyomású dízel befecskendező rendszer legpontosabb illesztésekkel bíró, ezáltal legkényesebb eleme. Minden apró, mechanikai szennyeződés az injektorban tud a legkönnyebben kárt tenni. Ráadásul szennyező anyag nem csak rossz minőségű üzemanyaggal tud a rendszerbe jutni, hanem például a szivattyú kopásából adódóan is. Ezek a szilárd anyagok olyan felületi elváltozásokat okozhatnak az injektor belső alkatrészeiben, amik kihatással vannak a befecskendezés idejére, mennyiségére, ezáltal a motor működésére.
Ha egy dízel motor nehezen indul, alapjárata ingadozó, hangja megváltozik vagy erőtlen lesz, a hibát nagy valószínűséggel kereshetjük az üzemanyag ellátó rendszerben. Természetesen, nem minden esetben az injektor meghibásodása okozza a konkrét problémát, de sajnos más egységek rendellenes működése rövid idő alatt tönkre tudja tenni az injektort is. Az elhangzottak ellenére a befecskendezés, ezáltal az injektorok a gépjármű vezérlőegységén keresztül jól diagnosztizálhatók. Legalább is addig a szintig, hogy van ezen a területen probléma, vagy a hiba oka máshol keresendő.
Vizsgálat és javítás
A dízel üzemanyag ellátó rendszerek elemeinek javítási technológiája általában nagy fokú tisztaságot ír elő a műhely számára. Az egyes elemek közül az injektorok azok, melyek esetében a legszigorúbbak az elírások. A nagyon pontos illesztések, a mikrométer szintű beállítások nem engedik meg a por jelenlétét. A szűrt levegőjű injektor szerelő helység inkább emlékeztet ma már egy laboratóriumra, mint autószerelő műhelyre. A mágnesszelep vezérelt injektorok ellenőrzési és javítási technológiája elérhető, ezáltal azok teljes körű javítása lehetséges.
Már egy laikus is, aki hosszú időn keresztül használt dízel autót, tudja mi az hogy injektor. Ez tud rémálom és egy sóhajjal egybekötött hosszútávú jó kapcsolat is lenni. Két dologtól függ a végeredmény. A befecskendező típusa nagyon kritikus téma. Ugyanis van olyan is, amelyre jelenleg csak olyan megoldást tud ajánlani Európa ami a kocsi árának duplájával egyenlő. ( Denso vezetékes, piezós injektorok 200 000 Ft/db) Ezekkel sajnos nincs mit tenni. Vannak porlasztók amik nem felújíthatóak, de átlagos áron beszerezhetőek. Ezek piezó kristályos technológiával vannak szerelve. Ezeknél a bevizsgálást követően cseredarabot vagy újat tudunk biztosítani. Ilyenek a VDO, Siemens, Continental, Denso piezó befecskendezők. A felújítható porlasztók mint amilyen a Bosch, Delphi, Denso, által gyártott termékek gyári alkatrészekkel felújíthatóak. A felújítható porlasztók között is vannak eltérések az összegben, hiszen más-más alkatrészekkel és alkatrész árakkal tudunk dolgozni. Sűrűn fordul elő az is, hogy a gyártó árat emel, vagy az árfolyam változások miatt vagyunk kénytelenek változtatni mi is.
Mi a porlasztó és injektor között a különbség?
Az injektort és a porlasztót mint alkatrészt, sokan keverik. Az injektor benzines gépjárműveknél, míg a porlasztó a diesel gépjárművek üzemanyag befecskendező alkatrésze. A szakmán belül is mikor ezt, mikor azt a nevet használják a befecskendezőre.
Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról
Manapság minden diesel jármű, amely elhagyja a gyártósort, magasnyomású befecskendező-rendszerrel van ellátva. A rendszer nagynyomású szivattyúból, közös nyomócsőből (rail cső) és injektorokból áll. A közös nyomócső alapvetően egy szilárd fém alkatrész és az egyetlen dolog, amely a működését befolyásolhatja, a szennyeződésekkel való eltömődés vagy a nyomásérzékelő károsodása. A nyomócső eltömődését ultrahanggal történő tisztítással vagy nagynyomású levegővel történő átfúvatással javasoljuk megszüntetni.
Az injektorok vagy a nagynyomású szivattyúk felújítása azonban teljesen más történet. Minden befecskendező szelepet több mint 2000 bar nyomáson működtetnek. A dízelüzemanyagban található szennyeződések, szilárd részecskék és víz mind károsíthatja a pontosan gyártott injektor elemeket, mivel akadályozzák a megfelelő kenést. A fentiek erózió és korrózió által károsítják az injektor felületét. A rossz minőségű üzemanyagban kikristályosodó paraffin a befecskendező rend-szer meghibásodását is eredményezheti.
Az üzemanyagszűrőt nemcsak az összes, részecske-méretű szilárd szennyezőanyag csapdába ejtésére és tárolására tervezték, hanem arra is, hogy elválassza a vizet az üzemanyagtól, és ezzel megakadályozza a befecskendező-rendszer egyes részeinek korrózióját. Bármilyen, a rendszerbe kerülő idegen tárgy károsíthatja az injektorokat.
A piacon és a kínálatunkban is megtalálható injektor tisztító és porlasztó tisztító is. Ezek használata sok esetben tudnak segíteni. Pár ezer forintos árért cserébe magas hatásfokkal rendelkező tisztító készítményt tudunk beszerezni, mely a szennyezett üzemanyag befecskendező rendszerhez lett kifejlesztve. A termék eltávolítja a kátrányt, az égési maradványokat és lerakódásokat az injektor fejekből. Emellett növeli a motorteljesítményét és a kihasználhatósági jellemzőit.
A tisztító adalékokkal kiküszöbölhető a gyújtáskihagyás, illetve visszaállítja a motor akadálymentes működését alapjáraton. Optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, emellett a kipufogó gáz jellemezőit is pozitívan befolyásolja. Az Injektor tisztító megszünteti a motor rázkódó és nehézkes indítását, amennyiben ezek az egyenlőtlen üzemanyag befecskendezéssel állnak kapcsolatban.
Mindegyik befecskendezőt az alap komponenseire szerelnek szét. Az egyes komponenseket ezután mikroszkóppal megvizsgálják meg. Egyetlen, a minőségi előírásoknak meg nem felelő alkatrész sem kerülhet vissza a vizsgálat után. Ha a befecskendező szelep egyes elemei újra felhasználhatóak, azokat elválasztják a nem megfelelő alkatrészektől, majd utólag megmunkálják.
Azt tudni kell, hogy az általunk forgalmazott injektor és porlasztó alkatrészek mindegyikét nem saját kezűleg újítjuk fel. Nagynyomású diesel befecskendező gyártásával jelenleg öt nagy cég foglalkozik.
A diesel befecskendező rendszerek teljes alkatrész készletének (amit persze egyszerre kell cserélni) az ára azonban elérheti az egy millió forintot is. Ha a szerviz megmondja, hogy pontosan melyik diesel alkatrészre van szükség, akkor keresse fel a Royal Diesel Kft-t. Járművének pontos azonosítása után máris árat tudunk adni Önnek a szükséges diesel alkatrész beszerzésére.
Cégünk Bosch, Delphi, Siemens vagy Denso injektorok teljes felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja. A teljes diesel injektor rendszer cseréje nagyon drága az elképesztő alkatrész árak miatt. Ezért az új diesel injektor értékesítés mellett el tudjuk végezni az Ön autójában jelenleg működő Bosch, Delphi, Siemens vagy Denso injektorok vizsgálatát, javítását és felújítását is.
Ha a diesel injektor szivárog, vagy nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket. Ezek injektorok esetében pl. Injektor felújítás során a megfelelő partner kiválasztása kulcsfontosságú. Sok cég csak közvetítőként működik, ami felesleges költségeket és kockázatot jelenthet.
A Király Dieselnél minden javítást saját műhelyünkben végzünk, és minden munkára garanciát vállalunk. Az injektor problémák idővel csak súlyosbodnak.
Sokszor problémát okoz eldönteni, hogy mennyibe kerül a javítás, vagy tényleg hibás-e egy alkatrész. Mi szívesen adunk szaktanácsot még ma, teljesen ingyen.