Porlasztók és a meghúzási nyomaték fontossága Ford TDCI motorokban

A Ford TDCI motorok üzemanyag-ellátó rendszerének egyik kulcsfontosságú eleme a porlasztó (injektor). A porlasztók megfelelő működése elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a porlasztók meghúzási nyomatékával kapcsolatos tudnivalókat, valamint a gyakori hibákat és azok megoldásait.

A meghúzási nyomaték alapjai és jelentősége

A "meghúzási nyomaték" kifejezés, amely az akkumulátoros csavarozók műszaki paramétereiben szerepel, az erőforgató képességére utal. A meghúzási nyomaték nagysága az alkalmazott erő nagyságától, az erő karjának hosszától, valamint az alkalmazott erő és a kar közötti szögtől függ. Az erő maximális nyomatéka 90°-os szögnél van. Így ha egy 0,2 m hosszú karra 90°-os szögben 100 N (a szélességi fok figyelmen kívül hagyásával 100 N ≈ 10 kg) erőt fejtünk ki, akkor az eredő erőnyomaték 20 Nm.

Az akkumulátoros fúrócsavarozók maximális meghúzási nyomatéka kb. 150 Nm-ig terjed. A fúrócsavarozók általában kisebb méretű csavarok becsavarására szolgálnak. Az ütvecsavarozóval ellentétben a létrejövő nyomaték mindig egyenletes. A fúrócsavarozó működését a motor (1) és a sebességváltó (2) erejét a rugó (4) az előfeszítés erejétől függően kondicionálja. A rugó egy bizonyos nyomaték elérésekor feloldja a meghajtótengelyre (5) gyakorolt nyomást, és a tokmány leáll a forgásban.

Az akkumulátoros fúrócsavarozókon a meghúzási nyomaték beállítását általában egy forgótárcsával oldják meg. A pozíciókat számjegyek jelzik - a magasabb szám nagyobb meghúzási nyomatékot jelent, és fordítva. Ezek nem jeleznek konkrét nyomatékértéket.

Az ütvecsavarozó működési elve a következő: a kalapács (3) forgási energiáját használva az üllőre (4) üt. Az anyagba való csavarozáskor a szerszám (5) ellenállásba ütközik. Amikor az ellenállás növekedésével (7) a kalapácshoz rögzített rugó (6) visszahúzódik és visszahúzza a kalapácsot az üllőtől. A rugó (8) ekkor kioldja a kalapácsot (9), amely előre mozog. Mivel a kalapács még mindig forog, karjai az üllő karjaira ütnek. A nagy nyomatéknak köszönhetően az ütvecsavarozó nagyon nehéz feladatok elvégzésére is alkalmas.

Accord porlasztócsúcs problémák

A meghúzási nyomaték pontos betartása kiemelten fontos, hiszen a túl laza meghúzás szivárgáshoz, míg a túl szoros meghúzás a csavar vagy az alkatrész sérüléséhez vezethet. A kerekek megfelelő meghúzási nyomatékának fontosságát gyakran figyelmen kívül hagyják, különösen a gumiabroncsok cseréjekor. A kerékcsavarok túlzott vagy elégtelen meghúzása katasztrofális következményekkel járhat. A kerekek meghúzását nyomatékkulccsal kell elvégezni a meghatározott meghúzási nyomatéknak megfelelően, amely a méretekhez, az anyák és csavarok anyagához, valamint a menet típusához kapcsolódik.

Porlasztók a modern dízelmotorokban

A dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának csökkentésére egyre nagyobb a nyomás. Ennek egyik módja az üzemanyag hengeren belüli égésének hatékonyabbá tétele. Kisebb térfogatú, gyakrabban és erősebben porlasztott üzemanyag befecskendezése kevesebb el nem égett tüzelőanyagot eredményez, és ezáltal tisztább égés, kevesebb károsanyag-kibocsátás.

Mint minden közös nyomócsöves rendszerelemhez, ezeket a befecskendezőket is nagyon finom tűréshatárok szerint gyártják. Ne feledjük, a közös nyomócsöves befecskendezők ellenséges környezetben működnek, ahol magas hőmérsékletnek vannak kitéve (akár 350°C-ig), és pontosan, gyorsan és rendkívül magas nyomáson kell az üzemanyagot az égéstérbe juttatniuk, miközben tömítési pontként is szolgálnak az égéstérben.

A piezo befecskendezőket egyre több nagy motorgyártó alkalmazza. A piezodiagnózis veszélyes lehet, mivel az injektorok 200 volton és 15 amperig működnek. Ezért soha ne kíséreljük meg leválasztani ezeket a befecskendezőket, miközben a motor jár.

Common Rail Injektorok (CRIN/CRI) működési elve

A Bosch haszongépjármű common rail injektorok összefoglaló megnevezése CRIN, ami a common rail injektor (CRI) és a haszongépjármű (Nutzfahrzeug) kezdőbetűjéből áll össze. A CRIN működési elvében azonos a CRI-vel, a személygépkocsi-dízelmotoroknál alkalmazott injektorokkal. A különbség elsősorban a haszongépjármű-motorokkal szemben támasztott nagyobb élettartamigénynek való megfelelésben van.

Lada Samara tuning és fogyasztáscsökkentés

A működési elv a következő: a fúvókatűt a fúvókatűrugó (ereje 50 N) és a rúdon keresztül a CR-nyomás tartja zárva. A porlasztótűt a tűgallérra ható CR-nyomás nyitja, ha a rúdra ható gázolajnyomás megszűnik. A nyomáscsökkenést itt a teret megnyitó szelep végzi, melynek elvezető furata 0,26 mm. A (golyós) szelepnyitást elektromágnes (más esetben piezo) mozgatta anker végzi.

A tekercsellenállás 0,56…0,57 ohm. A szelepemelkedés 0,045 mm (45 μm). A meghúzási idő 0,2…0,3 ms, feszültség 80 V, az ankermeghúzás (szelepnyitás) árama 20 A, a nyitás után a tartóáram 12 A. Az anker, rugóerő hatására, 8 A áram alatti értéknél visszamozdul, a szelep lezár. A szeleptérben és a visszafolyó vezetékben a nyomás 0,3…1,0 bar, mely a megfelelő hidraulikus csillapításhoz szükséges.

A railből érkező nagynyomású gázolaj - CRIN kiviteli változattól függően - belső és külső hozzáfolyású lehet, és ugyanilyen lehet a visszafolyás csatlakoztatása is.

Porlasztó meghibásodás jelei és okai

A porlasztó hibájára utaló jelek lehetnek hidegen sziszegő hang, furcsa szag az utastérben, vagy az autó hangja olyan, "mintha egy benzinesből kivennék egy gyertyát és a porlasztó takaró műanyag alól jön a füst." Egy másik felhasználó azt írta, hogy "Injektorokat megnézettem, a csucs elvékonyodva, belül a szelep szétkopva, mind messzi túl vannak a határértékeken."

Egyes esetekben az égéskamrából a befecskendező szelepen túl égés léphet fel. Ez szénlerakódásokat hagy az injektor és a hengerfej között, ami gyakran speciális injektor kiszedő szerszámokat igényel az injektorok eltávolításához.

Porlasztó alátét hiba okai

A rossz dízelmotor izzítógyertyák 7 tünete | Jelek, hogy meghibásodik

Porlasztó leszerelés és csere Ford TDCI motorokban

A porlasztó kiszerelése és cseréje nem egyszerű feladat, de megfelelő szerszámokkal és körültekintéssel elvégezhető. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb lépéseket:

Szükséges eszközök:

Dugókulcs készlet
Torx kulcs készlet
Csavarhúzó, fogó
Féktisztító

Előkészületek és bontás:

Első lépésként le kell bontani a légszűrőházat.
Szerelje le a turbó és a szelepfedél közötti rezonátort és csövét. Egy 6-os csavar fogja a turbóra, egy torx a szelepfedélre és egy bilincs.
Szerelje le a gázolajszűrőt a szelepfedélről. Három csavar fogja: egy torx, egy hatos csavar és egy hatos csavar, ami be van süllyesztve a szűrő tartójába. Óvatosan kell mozgatni, nehogy valamelyik műanyagcső eltörjön.
Húzza le a vezetéket a vezértengely jeladóról, a gázolajhőmérőről és természetesen a porlasztókról.
A vezérműszíj felső borítását is le kell venni, melyet 5-6 db 7-es fejű csavar fog oldalról. Előtte a kiegyenlítőtartály csavarját célszerű kivenni, mert azt mozgatva könnyebb hozzáférni a csavarokhoz.
A szelepfedél hátuljára csatlakozik az EGR csöve, melyet 2 torx csavar fog.
A szelepfedelet hátulról 2 db 10-es fejű hatos csavar, felülről pedig 8-as fejű 6-os csavarok fogják.
Még ki kell akasztani a gázolaj hőmérőt és le kell húzni a résolajcső hosszú csövét.
Ha mindez megvan, óvatosan fel kell húzni és a csövek, vezetékek alól óvatosan kivenni. Nem egyszerű dolog, de nem lehetetlen.

A porlasztó kivétele:

A nagynyomású csövet le kell kötni, ehhez 14-es kulcs szükséges.
A résolajcsövet le kell húzni, a műanyag csatlakozót nem kell feltétlenül kivenni.
A leszorítót 13-as fejű 8-as csavar fogja.
Ha a porlasztó nem jön ki kézzel, egy 25-ös kulccsal fogja meg a porlasztót, és mozgassa óvatosan balra-jobbra, miközben felfelé húzza.
Ha nem jön ki a réz alátét, vagy speciális szerszámmal, vagy egy nagy méretű facsavarral ki lehet venni.
Ha mindez megvan, ki kell pucolni a helyét és letakarítani a porlasztót.

Visszaszerelés:

A visszarakás már nagyon egyszerű, fordítva történik, mint a kiszerelés.
Porlasztót be lehet kenni speciális zsírral, például DB A0019894251 Urethyn E2 szerelőpasztával.
Szerelje be az új porlasztókat új tűzkarikákkal. Mindig új alátéteket és O-gyűrűket használjunk.
Tisztítsa meg a porlasztófészket.
Csatlakoztassa a magasnyomású csöveket és a vezetékeket.

Kritikus meghúzási nyomatékok és szerelési tanácsok

A porlasztó leszorító csavarjának meghúzási nyomatéka kulcsfontosságú a megfelelő tömítés és a porlasztó biztonságos rögzítése szempontjából. A gyári előírások betartása elengedhetetlen a problémák elkerülése érdekében.

Fontos meghúzási nyomatékok:

A porlasztó leszorító csavarjának meghúzási nyomatéka: 30 Nm.
A magasnyomású csövet két lépésben kell meghúzni: először 17 Nm-rel, majd 22 Nm-rel.
Ha az injektorba a gázolaj-bevezetés toldalékcsövön (Externer Druckrohrstutzen) keresztül történik, minden bontás után cserélni kell. Ennek meghúzási nyomatéka: 5 Nm.
A csavarmenetes rögzítésű elektromos csatlakozások meghúzásának nyomatéka: kb. 1,5-2,0 Nm.

További szerelési tanácsok:

Gyári utasítás szerint cserélni kell a nyomócsöveket minden megbontáskor.
Soha ne nyissuk meg a hidraulikus kört a motor járása alatt. Csak a motor leállítása után legalább 5 perc elteltével bontható a hidraulikus kör.
Az injektor külső tisztaságára különösen ügyeljünk.
Egyes típusoknál (MAN-injektorok) az injektor csavarmenetes elektromos csatlakozása közötti imbuszcsavaros lezárás szivároghat, ezt ellenőrizni kell.

Gyakori hibák és megoldások

A Ford TDCI motoroknál gyakran előfordulnak porlasztóval kapcsolatos problémák. Az alábbiakban összefoglaljuk a leggyakoribbakat:

1. Porlasztó tűzkarika átfújása

A tűzkarika átfújása esetén füst szivárog a porlasztó alól, és a motor hangja is megváltozik. Ennek oka a tűzkarika sérülése vagy elhasználódása. A javítás érdekében a porlasztót ki kell venni, a porlasztófenék részt meg kell tisztítani, és új tűzkarikát kell beszerelni. Ezt a problémát gyakran úgy írják le, hogy "Megállt az autó olyan hangja van mintha egy benzinesből kivennék egy gyertyát és a porlasztó takaró műanyag alól jön a füst."

2. Porlasztó leszorító villa törése

A leszorító villa törése esetén a porlasztó fellazul, ami szintén szivárgáshoz és motorhibához vezethet. A megoldás a törött villa cseréje. Egy példa erre: "Megvan a hiba, a 4 injektor leszorító villa egyik oldala letört fellazult az injektor."

3. Injektor meghibásodása

Az injektor meghibásodása esetén a motor teljesítménye csökken, a fogyasztás nő, és a motor egyenetlenül járhat. "Injektorokat megnézettem, a csucs elvékonyodva, belül a szelep szétkopva, mind messzi túl vannak a határértékeken."

4. Kartergáz-visszavezető cső olajszivárgása

A kartergáz-visszavezető cső csatlakozásánál olajfilm keletkezése a tömítetlenség jele. A csövet és a csatlakozásokat ellenőrizni kell, és szükség esetén cserélni vagy javítani. "A kartergáz visszavezető cső és a nagy szívócső találkozásánál, körülötte vastagabb olajfilm keletkezik kívül."

5. Turbócső repedés

A turbócső repedése a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet. A csöveket ellenőrizni kell, és a sérült részeket cserélni. "Kiderült a transit erőtlenségének oka."

BOSCH porlasztók típusazonosítása

A Bosch porlasztók típusazonosítása segít a megfelelő alkatrész kiválasztásában. A típusazonosító egy kód, amely az injektor főbb jellemzőit írja le, például a "CR / IPL 14 / ZE RI AK 10" formátumban:

CR/I: common rail injektor
P, F, S: az injektor rögzítése (P-leszorító (Pratze), F-perem (Flansch), S-csavar (Schraube))
L, S: porlasztócsúcs-típus (L - kúpos tűs többlyukú fúvóka (Lochdüse), S - kúpos tűs többlyukú fúvóka, lyukra zárt (Sitzlochdüse))
14: névleges legkisebb beültetési átmérő (mm)
ZE, ZI: gázolaj-hozzávezetés (ZI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül éri el az injektort; ZE - külső, a nagynyomású cső közvetlenül az injektorhoz csatlakozik)
RI, RE: visszafolyás (RI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül áramlik vissza az injektorból; RE - külső, a gázolaj az injektorból külső csővezetéken áramlik vissza)
S, SK, K, AK: csatlakozókialakítás (S - csavarrögzítésű; SK - csavarrögzítésű kábellel; K, AK - dugós)
10, 20, 30, 50, 60, 65, 70, 80: generációk és maximális nyomás
- 10: MV (mágnesszelepes), 1. generáció, maximális nyomás 1350 bar
- 20: MV 2. generáció 1650 bar
- 30: MV 2. generáció 1800 bar
- 50: piezo 2. generáció 1600 bar
- 60: piezo 3. generáció 1800 bar
- 65: piezo 3. generáció 2000 bar
- 70, 80: 4. generáció

További karbantartási tanácsok

Izzítógyertya csere: Az izzítógyertyák cseréje előtt érdemes speciális spray-t használni a könnyebb eltávolítás érdekében. A meghúzási nyomatékot pontosan be kell állítani a sérülések elkerülése végett.
EGR szelep tisztítása: Az EGR szelep tisztítása javíthatja az alapjárat egyenetlenségeit.
Motorolaj választás: A gépkönyv szerinti minőségű és viszkozitású motorolaj használata elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához.